自3月1日實施“汽車下鄉(xiāng)”政策以來，中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都可真是忙環(huán)了。一方面，他要不停地向相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)了解政策實施的具體情況；另一方面，又要出席各種會議，與業(yè)內(nèi)人士分析、總結(jié)政策實施中的各種意見和建議。

在談到“汽車下鄉(xiāng)”政策帶來的市場新貌時，王都的心情很是激動。他向記者介紹說：“我關(guān)于汽車的記憶始于90年代前后。當(dāng)時，一有小轎車開進村子，總會引來圍觀的小孩，而且嘴里往往會不由地喊著‘大官來了，大官來了’。記憶當(dāng)中，只有‘官兒’才有資格開上小轎車。對農(nóng)民來說，自行車已經(jīng)是十分發(fā)達的交通工具了。當(dāng)時，新中國已經(jīng)成立40年左右，中國的汽車工業(yè)也已經(jīng)發(fā)展了30多年，然而汽車的年產(chǎn)量只有140萬輛。”

改革開放至今，中國的汽車產(chǎn)銷數(shù)量不斷攀升。然而，中國特殊的“二元”經(jīng)濟結(jié)構(gòu)使城鄉(xiāng)發(fā)展出現(xiàn)了兩極分化，大量財富像輸血一樣被源源不斷輸送到城市。此時汽車規(guī)模的膨脹主要局限在城市，廣大的農(nóng)村很少能看到汽車的身影，即使一些經(jīng)濟較好的縣城，誰家有輛汽車也都會被“傳為佳話”。在快速發(fā)展的汽車市場中，農(nóng)村成了“被遺忘的角落”。

在城市保有量趨于飽和的情況下，國家開始用力度空前的財稅政策鼓勵“汽車下鄉(xiāng)”。旨在促銷費、拉內(nèi)需的“汽車下鄉(xiāng)”政策一經(jīng)推行便受到了廣大農(nóng)村消費者的歡迎，從目前市場的銷售數(shù)據(jù)來看，農(nóng)村消費者對這項政策的熱情非常高。王都回憶起今年5月開展的兩場“汽車下鄉(xiāng)萬里行”活動，他就親身感受到了農(nóng)村消費者的購車熱情。“在山東臨沂站，短短四天時間，現(xiàn)場就完成了1622輛下鄉(xiāng)車型的銷售。這還不算之前已經(jīng)預(yù)定的車輛?！蓖醵颊f“早上天還沒有亮，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)民就趕來排隊購買車，氣氛非常熱鬧?！?/p>

對于現(xiàn)在的中國農(nóng)村市場，東西部的發(fā)展還不是很均衡，東部沿海發(fā)展的比較快，中西部地區(qū)的發(fā)展比較緩慢，記者對中西部地區(qū)的農(nóng)村市場有多大的消費潛力比較擔(dān)心。對此，王都認(rèn)為，此次“汽車下鄉(xiāng)”政策旨在對那些有購買力的農(nóng)村市場起到推動作用，特別是二三線城市，有的農(nóng)民手上有部分結(jié)余，有能力購買一輛微車作為生產(chǎn)資料來改善自己的生活。畢竟，這部分中等收入的農(nóng)民比例在中國是最大的。

“汽車下鄉(xiāng)”政策實施之初，很多農(nóng)民對手續(xù)繁瑣、廠家經(jīng)銷商變相提價、售后服務(wù)跟不上等諸多問題產(chǎn)生了懷疑。王都說：“開始我們心里也比較擔(dān)心，害怕國家撥款的這50億不能真正讓農(nóng)民得到實惠，反而讓廠家經(jīng)銷商鉆了空子。但是這一年下來，我們欣喜地看見，生產(chǎn)企業(yè)全部履行“承諾”，嚴(yán)控價格，并未出現(xiàn)“借機生財”的情況。其實，廠家經(jīng)銷商都知道，國家出臺‘汽車下鄉(xiāng)’政策正是幫助他們打開農(nóng)村市場，如果這個時候變相提價，等于搬起石頭砸自己的腳。而在服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)上，盡管將網(wǎng)絡(luò)快速鋪向農(nóng)村市場并不容易，但相關(guān)企業(yè)一直都在努力，且取得了不小的進步?！囅锣l(xiāng)’政策啟動后，長安、哈飛、江淮、五菱等多家汽車廠商已計劃擴建在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的售后連鎖服務(wù)網(wǎng)點?！?/p>

經(jīng)過近10個月的發(fā)展后，王都表示，“汽車下鄉(xiāng)”至少帶動了100萬輛的銷量，這對中國車市的貢獻非?？捎^。更重要的是，“汽車下鄉(xiāng)”已經(jīng)構(gòu)成了整個中國汽車市場發(fā)展的新浪潮。這個浪潮不再是局限在競爭白熱化的城市，而是沖向了--個“未開墾’的新市場。

對于即將結(jié)束的2009年，我們恐懼過、彷徨過、期待過、也驚喜過。有人把2009年稱為“汽車下鄉(xiāng)”的元年，既然是元年，想必還會有第二年、第三年……