1300萬輛、增長40％、全球第一大市場……頂著一大堆光環(huán)的2009年中國車市即將成為歷史，壓力給了接踵而至的2010年。2010年的中國車市，還會(huì)延續(xù)2009年的光榮嗎?在未來車市的發(fā)展道路上，相信中國車市即將面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

2009年以來，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，中國政府出臺(tái)了多項(xiàng)利好政策，中國宏觀經(jīng)濟(jì)探底回升、進(jìn)入復(fù)蘇初期的大環(huán)境。國民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，基礎(chǔ)設(shè)施投資和貨幣工業(yè)量快速增長，都為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件和信貸保障。盡管2009年車市出乎意料的好，但是對(duì)2010年國內(nèi)汽車市場的預(yù)測分析卻比較困難，現(xiàn)將一些看法分析如下。

不確定因素增加

盡管在世界范圍內(nèi)金融危機(jī)影響下，一些國家經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)出現(xiàn)開始回升跡象，但總體金融危機(jī)風(fēng)暴仍然沒有退出，對(duì)國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響還在，中國經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)還不穩(wěn)固，內(nèi)外部環(huán)境還十分嚴(yán)峻，不確定的影響因素增加。

2009年，受政策刺激，實(shí)際消費(fèi)和名義消費(fèi)同步上揚(yáng)。2010年這種局面將有所不同，名義增幅將持續(xù)增加，但實(shí)際增幅卻有輕微回落，其核心原因是：

(1)2010年，很多消費(fèi)刺激政策、收入刺激政策將會(huì)延續(xù)，同時(shí)很多政策將進(jìn)一步擴(kuò)大，為保證政策性刺激效應(yīng)的延續(xù)提供了基礎(chǔ)。這些政策包括汽車政策、家電下鄉(xiāng)政策、績效工資改革、社會(huì)保障體系改革的展開、經(jīng)濟(jì)適用房建設(shè)的大規(guī)模上馬、轉(zhuǎn)移支付力度和補(bǔ)貼加大以及其他民生工程的開展。

(2)支撐消費(fèi)快速回升的另一個(gè)核心因素就是中國各階層的收入水平都處于“收入－消費(fèi)臺(tái)階效應(yīng)”的臨界點(diǎn)。從全國整體水平來看，人均GDP超過3000美金意味著消費(fèi)結(jié)構(gòu)將全面進(jìn)入工業(yè)化消費(fèi)時(shí)代。消費(fèi)升級(jí)將快速展開。

(3)2010年的A股市場有流動(dòng)性變化的判斷，還有調(diào)結(jié)構(gòu)政策帶來新的刺激和動(dòng)力。預(yù)計(jì)滬指主要運(yùn)行區(qū)間為2700-4000點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)上會(huì)體現(xiàn)一個(gè)溢價(jià)。貨幣政策在2010年可能會(huì)面臨一個(gè)波動(dòng)，但只有全球的政策協(xié)調(diào)性退出才能獲得一個(gè)比較完美的結(jié)果。

(4)房地產(chǎn)市場的復(fù)蘇將帶動(dòng)下游消費(fèi)類產(chǎn)業(yè)的增長。2009年中國房地產(chǎn)銷售出現(xiàn)井噴，這將直接導(dǎo)致大致4－6個(gè)月后裝修、家具等行業(yè)的大幅度增長，從而為這些消費(fèi)的增長奠定基礎(chǔ)。

如果考慮中國目前的人口結(jié)構(gòu)、文化轉(zhuǎn)變等長期因素，未來消費(fèi)增長的局面是可以期待的。但值得注意的是，由于社會(huì)福利體系、社會(huì)保障體系以及社會(huì)公共服務(wù)網(wǎng)的缺失，短期內(nèi)中國消費(fèi)難以出現(xiàn)大幅度提升。2010年物價(jià)的因素將使實(shí)際消費(fèi)增速出現(xiàn)下滑。

此外，刺激政策的持續(xù)或進(jìn)一步放大很可能帶來短期的快速回升和經(jīng)濟(jì)的過熱，但卻可能使政策主導(dǎo)性反彈壓制市場復(fù)蘇力量的培育，未來投資驅(qū)動(dòng)增長模式的內(nèi)在矛盾越來越激化，結(jié)構(gòu)惡化、產(chǎn)能過剩將進(jìn)一步加劇，從而導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟(jì)在中期的不可持續(xù)，甚至出現(xiàn)在中期的“第二次探底”。

面臨新的挑戰(zhàn)

2010年國內(nèi)汽車行業(yè)和汽車市場，不會(huì)因?yàn)?009年形勢大好而一帆風(fēng)順，仍然會(huì)面對(duì)新的困難和挑戰(zhàn)，所以拉動(dòng)內(nèi)需發(fā)展經(jīng)濟(jì)，對(duì)促進(jìn)汽車消費(fèi)意義仍然十分重大。目前出臺(tái)的促進(jìn)汽車消費(fèi)的重大政策，如1.6L及以下車型減免25％購置稅政策，以及汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策仍會(huì)繼續(xù)執(zhí)行，以確保2010年國內(nèi)車市繼續(xù)活躍。當(dāng)然，也不排除出臺(tái)新的拉動(dòng)汽車需求的相關(guān)政策。

目前，國際金融危機(jī)已經(jīng)對(duì)世界性的汽車大集團(tuán)及其行業(yè)產(chǎn)生了歷史性的沖擊和影響，盡管經(jīng)濟(jì)回升有所緩和，車市也有所回升。但正在形成的汽車行業(yè)破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，并沒有完全解除。汽車行業(yè)重組、兼并、大調(diào)整也依然會(huì)不斷發(fā)生，一定會(huì)對(duì)世界范圍內(nèi)的汽車行業(yè)和車市產(chǎn)生重大影響。

從世界經(jīng)濟(jì)范圍看，金融危機(jī)并未到底，2010年可變因素、未知因素仍然難以預(yù)料，汽車行業(yè)的緩和也可能是企穩(wěn)的開始，也可能形成新的暫短的過渡期，復(fù)雜的市場競爭仍然有可能將車市帶入新的噩夢中。因此，對(duì)國內(nèi)的車市也并不是絕對(duì)的樂觀，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)依然存在。

事實(shí)上，2009年國內(nèi)汽車行業(yè)在參與這場兼并重組的大戲中已有重大進(jìn)展(廣汽重組長豐；長安汽車重組哈飛、昌河)，從而拉開了中國汽車行業(yè)極具震撼力的新一輪重組整合大幕。國家汽車產(chǎn)業(yè)政策十分明確，在未來的時(shí)期內(nèi)，將現(xiàn)在的130余家整車制造企業(yè)兼并重組為10-12家，目標(biāo)明確大勢所趨。2010年汽車行業(yè)，要在目前做大的基礎(chǔ)上，開始考慮為做強(qiáng)做準(zhǔn)備，其中兼并重組的趨勢將是必然的。

2010年，隨著國際金融危機(jī)給世界范圍帶來的影響。以及能源戰(zhàn)略和環(huán)保戰(zhàn)略的調(diào)整，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)必將發(fā)生一系列的大調(diào)整：

(1)乘用車或轎車與商用車市場的調(diào)整，轎車市場增長比例相對(duì)放慢，SUV、越野車、多功能車、跨界車、MPV車或中小客車，市場增長比例會(huì)加快；

(2)三廂車與兩廂車調(diào)整，兩廂車增長會(huì)快于三廂車增長；自動(dòng)擋車與手動(dòng)擋車調(diào)整，自動(dòng)擋車增長會(huì)快于手動(dòng)擋增長；多功能型車增長會(huì)快于單一型車增長；

(3)個(gè)性化車型、時(shí)尚化車型、運(yùn)動(dòng)型車型會(huì)越來越熱，可能性大于70％，13億人口多層次的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，會(huì)大大推動(dòng)這一調(diào)整變化；

(4)國內(nèi)外、合資企業(yè)、自主企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)，將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)型車、小排量車下足了研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售之功夫，因此2010年將會(huì)形成經(jīng)濟(jì)型車前所未有的市場競爭。

仍有市場基礎(chǔ)

權(quán)威人士認(rèn)為，2009年是中國汽車消費(fèi)的真正意義上的元年!而且絕大多數(shù)人認(rèn)為。國內(nèi)車市仍然是處于普及階段和快速增長時(shí)期。從各方面的市場調(diào)查預(yù)測分析，也能說明這一點(diǎn)。因此，活躍的車市在2010年繼續(xù)延續(xù)是完全有可能的。也是有著重要的市場基礎(chǔ)的。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2010年將成為中國人“二次購車”的元年，增長將持續(xù)，只是消費(fèi)更趨多元化和更分散。中國GDP增長大概在8％-10％之間，而汽車行業(yè)增速將在15％左右。汽車以及相關(guān)行業(yè)的投放比2009年增長70％。

由于2009年金融危機(jī)的沖擊和影響，國內(nèi)車市呈現(xiàn)了一個(gè)變化，即集中交易的趨勢越來越明顯，政策環(huán)境。市場環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境進(jìn)一步推動(dòng)這種趨勢的發(fā)展。以往傳統(tǒng)的一線大城市正在呈現(xiàn)趨于飽和的狀態(tài)?，F(xiàn)在二三線城市，汽車銷售市場快于一線大城市。三四線城市地區(qū)市場表現(xiàn)得更為活躍，增長比例要快于一二線城市。中國擁有374個(gè)縣級(jí)市，1642個(gè)縣，38290個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，已經(jīng)成為國內(nèi)汽車消費(fèi)最大的潛力和最大的增長點(diǎn)。

按經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，汽車屬于價(jià)格、收入彈性最大的商品。如果在美國，汽車是必需品，沒有汽車寸步難行。而中國則不然，汽車普及率很低，千人保有量只有40多輛，甚至低于某些不發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，目前正處在持續(xù)增長階段。隨著中國居民收入的持續(xù)增長，這個(gè)階段將會(huì)有幾十年時(shí)間，直到市場趨于飽和。所以在2009年。政策刺激固然是車市增長的重要原因，但不是惟一原因。

從2009年汽車銷售數(shù)據(jù)以及市場反應(yīng)情況看，確實(shí)是市場需求過快增長典型特征。但是，金融危機(jī)將2008年的汽車消費(fèi)勢能無情地壓制了，實(shí)際實(shí)現(xiàn)銷售936萬輛，同比增長率僅為6.7％，距應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)差值為110多萬輛。進(jìn)入2009年，隨著中國強(qiáng)有力的汽車消費(fèi)政策的拉動(dòng)以及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的轉(zhuǎn)好，本應(yīng)在2008年發(fā)生的汽車消費(fèi)延期到了2009年。如果扣除轉(zhuǎn)移消費(fèi)勢能這個(gè)因素，2009年的1300萬輛的銷售量，增長率約為23％。從這個(gè)意義上講，2009年車市增長率是在合理的范圍內(nèi)。

日本從車市啟動(dòng)到飽和用了約30年時(shí)間，韓國用了20年時(shí)間；中國轎車真正進(jìn)入家庭是在2000年，如果完成汽車普及用10年至15年的話，則還有5年的高速發(fā)展期。因此，預(yù)計(jì)2010年，即使排除政策因素。車市仍將保持兩位數(shù)的增長。