他謙和儒雅：“院士的稱號(hào)是個(gè)榮譽(yù)，同時(shí)也意味著新的責(zé)任和使命?！?/p>

他胸懷寬大：“時(shí)代為鐵路提供了機(jī)遇，希望鐵路領(lǐng)域出更多的領(lǐng)軍科技人才?！?/p>

他自信從容：“為中國鐵路科技進(jìn)步感到驕傲，正在大踏步地走出去，讓世界分享鐵路科技成果。”

這就是何華武——2009年新當(dāng)選的中國工程院院士給記者留下的印象。

作為中國鐵道部總工程師兼客運(yùn)專線總設(shè)計(jì)師，何華武主持并參與了百余項(xiàng)鐵路干線、站場(chǎng)與樞紐的勘察設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)指導(dǎo)：致力于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)計(jì)、綜合交通樞紐客運(yùn)站、構(gòu)建中國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系領(lǐng)域研究及工程實(shí)踐。在高速鐵路線路高平順、高穩(wěn)定性技術(shù)方面，取得線路空間線形、線形精確定位、無砟軌道及高速道岔等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新成果，應(yīng)用于京津、武廣、鄭西等高速鐵路，創(chuàng)造了世界鐵路350km／h的最高持續(xù)運(yùn)營速度，旅客乘坐平穩(wěn)、舒適，中國高速鐵路后來居上，技術(shù)水平達(dá)到世界一流；在鐵路站場(chǎng)與樞紐技術(shù)方面，取得客運(yùn)站、編組站、樞紐等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新成果，應(yīng)用于北京、天津、武漢、廣州等樞紐，解決了城市發(fā)展與鐵路樞紐建設(shè)、提高運(yùn)輸能力與避免安全風(fēng)險(xiǎn)的多項(xiàng)難題：此外，他還主持并參與完成鐵路第六次大提速工程，創(chuàng)造了世界客貨列車共線運(yùn)行鐵路運(yùn)輸速度、密度、重量之最，提速技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

2008年，何華武榮膺何梁何利獎(jiǎng)與詹天佑大獎(jiǎng)：2009年，經(jīng)過多次遴選，他被推舉為中國工程院院士……這般殊榮，他是如何得到?又將如何自處?帶著崇敬，也揣著疑竇，記者如約走進(jìn)了何華武院士位于鐵道部辦公主樓的工作間。

推開辦公室的門，西墻壁上那兩張醒目的“全國鐵路線路示意圖”和2008年調(diào)整后的“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖”首先闖入記者的視線。因書籍資料、研究報(bào)告及設(shè)計(jì)文件侵占著每一方空間，簡(jiǎn)樸的辦公室略顯擁狹。衣著樸素的何華武站在其間，笑容可掬、神情親切，流露出謙和儒雅的學(xué)者氣息。

院士是這樣脫穎而出的

調(diào)查顯示，中國科學(xué)院院士和中國工程院院士(簡(jiǎn)稱為“兩院院士”)是我國最有科學(xué)技術(shù)成就和最具創(chuàng)造力的科學(xué)家群體。2008年最新統(tǒng)計(jì)表明，自1955年至2007年，我國只有1855人增選為“兩院院士”。這對(duì)于擁有13億人口之眾的泱泱中華大國來說，可謂鳳毛麟角!

何華武，這位生長于天府之國的巴蜀學(xué)子在成為院士的道路上經(jīng)過了哪些歷練?他以洗練的語言向記者介紹了自己的簡(jiǎn)歷：在西南交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸工程系完成大學(xué)學(xué)業(yè)；在鐵道科學(xué)研究院研究車站與樞紐現(xiàn)代化，1982年研究生畢業(yè)，獲得工學(xué)碩士學(xué)位。畢業(yè)后即投身于基層實(shí)踐，在鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院當(dāng)上了勘察隊(duì)員，進(jìn)行新線、既有線測(cè)繪，外業(yè)、內(nèi)業(yè)工作使他練就了扎實(shí)的基本功，并成為同一屆畢業(yè)生中第一個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、技術(shù)隊(duì)長與總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。在這看似平凡的工作經(jīng)歷中，何華武增長了才智，驗(yàn)證了理論，積累了豐厚的基層工作經(jīng)驗(yàn)。他認(rèn)為：“工程科技離不開‘科學(xué)研究、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、工程實(shí)踐、推廣應(yīng)用’這四大環(huán)節(jié)，這條路無捷徑可走。”

言出踐行。他是這樣說的，也是這樣做的。1990年，通過首批機(jī)關(guān)工作人員招考，何華武進(jìn)入鐵道部工作。先后擔(dān)任項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)主審，負(fù)責(zé)多個(gè)重大項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。在這些工作崗位上，何華武數(shù)十年如一日地奮斗在鐵路事業(yè)的前線，一方面要搞關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，另一方面要深入基層，指導(dǎo)具體工程技術(shù)的落實(shí)。他辦公室的燈光經(jīng)常亮到午夜時(shí)分，他揮汗如雨的身影曾出現(xiàn)在祖國的多條鐵路干線、樞紐現(xiàn)場(chǎng)上……關(guān)鍵技術(shù)的形成需要一次次的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，一次次的修改完善，甚至一次次的重新開始!

功夫不負(fù)有心人。經(jīng)過不懈的努力，在何華武的帶領(lǐng)下，中國的鐵路建設(shè)不僅在理論與技術(shù)上取得了重大突破，而且解決了許多實(shí)際問題。客貨列車共線運(yùn)行大速度差線形理論，揭示了速度與曲線參數(shù)相互關(guān)系，提出了參數(shù)選取方法，解決了曲線實(shí)設(shè)超高的難題，使第六次鐵路大提速打破國外既有線時(shí)速230km的限值，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組時(shí)速250km、5分鐘追蹤與普速客車、5000t級(jí)貨物列車共線運(yùn)行。不僅大幅提高了既有線通過能力，而且為新建高速鐵路提供了技術(shù)支撐：無砟軌道及軌道精確定位理論，克服了有砟軌道隨行車速度提高和密度加大存在軌道蠕動(dòng)加劇、形位難以保持、養(yǎng)修工作量大、通過能力受限等缺點(diǎn)，解決了線路的平穩(wěn)性難題，使京津、武廣等高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，開通運(yùn)營時(shí)速即達(dá)350公里。創(chuàng)造了世界鐵路最高商業(yè)運(yùn)營速度。更重要的是，如此快的速度，車體不晃、人也不暈，一杯水放在小桌板上只微微漾動(dòng)，旅客們乘坐時(shí)感到平穩(wěn)、舒適：山區(qū)復(fù)雜地形高速鐵路高位選線理論，揭示了坡度、坡長與速度、功率的相互關(guān)系，減少了工程數(shù)量，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)，武廣高速鐵路設(shè)計(jì)446個(gè)坡段，其中58個(gè)采用了大坡度坡段，在五尖大山、大瑤山越嶺區(qū)段，在降低施工、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)及減少工程投資方面取得顯著效果，成果在貴廣、向莆等鐵路推廣應(yīng)用；客運(yùn)站站場(chǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，解決了多線引入、列車進(jìn)路交叉干擾和點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)等難題，北京南、天津、武漢、廣州南等站，股道分場(chǎng)設(shè)計(jì)，疏解了進(jìn)路交叉、簡(jiǎn)化了道岔區(qū)設(shè)置，使到發(fā)線能力最大化。

上述種種鐵路建設(shè)業(yè)績的取得，都離不開何華武的貢獻(xiàn)!同時(shí)，也為他參評(píng)院士打造了一個(gè)較高的、扎實(shí)的平臺(tái)。

院士增選工作一直是全國工程科技界以及社會(huì)各界普遍關(guān)注的大事。談到獲此殊榮，何華武有許多感觸。他認(rèn)為，能獲得院士的榮譽(yù)，除了自己長期艱苦努力、堅(jiān)持不懈的毅力，更有國家的培養(yǎng)、人民的撫育，和以劉志軍部長為首的部黨組帶領(lǐng)鐵路行業(yè)踐行科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)現(xiàn)代發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)創(chuàng)造的機(jī)遇。也是前輩、師長、同事和家人的幫助、教育和支持的結(jié)果。取得的成績，都凝結(jié)著參與者、參建者的心血和汗水。

希望鐵路領(lǐng)域出更多的領(lǐng)軍科技人才

評(píng)選上院士的何華武，念念不忘與他在同一條戰(zhàn)線上工作的戰(zhàn)友們，希望能有更多的“鐵路人”成為領(lǐng)軍科技人才。他動(dòng)情地說：“中國的鐵路事業(yè)發(fā)展到今天不容易，我們有一定的底蘊(yùn)，在增強(qiáng)創(chuàng)新能力上做的非常出色，這與很多人的努力是分不開的，希望中國的鐵路領(lǐng)域可以出更多的領(lǐng)軍科技人才?！?/p>

中國地域?qū)拸V、幅員遼闊、氣候變化大，地形、地質(zhì)情況千差萬別，中國鐵路在建設(shè)中遇到的世界級(jí)難題為數(shù)不少。由此，中國鐵路的發(fā)展與進(jìn)步就站在了世界的制高點(diǎn)上，而解決了這些技術(shù)難題的人何其偉大!

何華武舉例說，高原鐵路青藏線突破了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大難題，每一項(xiàng)成果都包含了太多人的辛勞與智慧。而川藏鐵路、滇藏鐵路的地形、地質(zhì)特別復(fù)雜，工程艱巨，修建難度不亞于青藏線，需要更多的人才去解決環(huán)保、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理中的難題。中國在瓊州海峽、渤海海峽、臺(tái)灣海峽都有修建跨海鐵路通道的必要性，在實(shí)現(xiàn)超大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)、軟弱地基深水橋梁基礎(chǔ)、耐高水壓、大直徑盾構(gòu)設(shè)備及深水施工技術(shù)等重大關(guān)鍵技術(shù)方面需要更多人才去攻克難題。高速鐵路系統(tǒng)復(fù)雜，相互之間關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，影響因素多，為了保障行車安全、提高運(yùn)輸效率，減低運(yùn)營成本，高速鐵路普遍采用裝備先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備并具備綜合數(shù)據(jù)處理和分析功能的高速檢測(cè)列車，對(duì)高速鐵路設(shè)施進(jìn)行綜合檢測(cè)，世界還沒有最高檢測(cè)速度350km／h的“醫(yī)生”，填補(bǔ)這項(xiàng)技術(shù)空白需要更多人才攻堅(jiān)克難。

“這些都是世界級(jí)的重大工程技術(shù)難題。用工程科學(xué)技術(shù)解決了這些問題，我們的鐵道工程技術(shù)便可以進(jìn)一步領(lǐng)先于世界。而在攻克這些項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與若干技術(shù)上的難關(guān)時(shí)，必定會(huì)產(chǎn)生很多的人才?！焙稳A武充滿自信地說。他認(rèn)為，鐵道行業(yè)的多個(gè)領(lǐng)域與專業(yè)都應(yīng)培育和產(chǎn)生領(lǐng)軍科技人才。

有創(chuàng)想才會(huì)有行動(dòng)

談到當(dāng)上院士之后的工作規(guī)劃，何華武的話匣子便打開了。他告訴記者：“院士之銜是榮譽(yù)，更意味著新的責(zé)任和使命。相對(duì)其他交通方式，鐵路具有占地少、能耗低、碳排放少優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展能力，必然要構(gòu)建現(xiàn)代發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)。中國鐵路在完善現(xiàn)代鐵路網(wǎng)、修建綜合交通樞紐、修建大型跨海通道、國際通道、建設(shè)數(shù)字鐵路以及使中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)國際化方面大有可為。”

如何又好又快地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代發(fā)達(dá)、完善的鐵路網(wǎng)?他說，這包含三個(gè)方面的內(nèi)涵：首先，是完善快速客運(yùn)網(wǎng)。在今后的一段時(shí)間內(nèi)，使快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋到50萬人口的城市，覆蓋全國90％以上人口，省會(huì)城市間總旅行時(shí)間節(jié)省50％以上：其次，是完善西部路網(wǎng)。中國西部亟待加強(qiáng)區(qū)際鐵路通道，路網(wǎng)覆蓋20萬人口以上城市支撐地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；第三，對(duì)國家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道內(nèi)既有鐵路完善復(fù)線建設(shè)和電氣化改造，進(jìn)一步強(qiáng)化通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)行品質(zhì)。

談到不久的將來中國要修建的幾條跨海通道時(shí)，何華武儼然一個(gè)大國鐵路的總設(shè)計(jì)師。他站起身來踱到“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖”前指點(diǎn)江山、憧憬未來，激情地詮釋著中國鐵路事業(yè)波瀾壯闊的明天-應(yīng)在瓊州海峽、渤海海峽、臺(tái)灣海峽建設(shè)大型的跨海通道，使海峽兩岸的交通更為便捷、聯(lián)系更加密切。“然而，這些還不夠，還要修國際通道。比如至哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國的中亞通道；至俄羅斯、朝鮮的東北亞通道、至緬甸等國的南亞通道：至新加坡等國的泛亞通道等等?！焙稳A武的手指在地圖上流暢地劃過，一條條鐵路軌跡彷佛也日漸清晰……

關(guān)于中國標(biāo)準(zhǔn)國際化的問題，何華武認(rèn)為，中國既有線提速、高速鐵路、高原凍土鐵路、艱險(xiǎn)山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)鐵路、重載鐵路技術(shù)在很多方面已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)和領(lǐng)先水平?！拔覀?cè)谏程?、委?nèi)瑞拉、敘利亞等國家都已有在建鐵路項(xiàng)目。更多的國家也向我們伸出了合作之手，希望分享中國的鐵路技術(shù)。”他不無自豪地感慨：“為中國鐵路感到驕傲，我們正在大踏步地走出去。在這個(gè)過程中，我們要努力打造‘中華牌’的鐵道技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

“而數(shù)字鐵路、智能運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)需要地理信息技術(shù)、衛(wèi)星定位、遙感、智能圖像處理技術(shù)、三維可視化技術(shù)、數(shù)據(jù)庫以及信息平臺(tái)等現(xiàn)代科技的支撐與投入，更需要一個(gè)任勞任怨、不怕苦不怕累的團(tuán)隊(duì)做事，這并非朝夕間即可完成的偉業(yè)?！?/p>

面對(duì)如此宏大的目標(biāo)與浩大工程，何華武有自己的想法。他充滿自信地說：“很多事情想都不敢想，就不可能有行動(dòng)。沒有行動(dòng)，便一事無成。要敢走!沒有任何道路是平坦的，既使歷盡千辛萬苦，也值得!”

百年輪回，天地佐鑒。20世紀(jì)初，詹天佑主持修建了第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工、運(yùn)營管理的京張鐵路，極大地宏揚(yáng)了國威；21世紀(jì)初，何華武和他的戰(zhàn)友們又使中國的鐵路發(fā)展引領(lǐng)了世界潮流。歷史，見證了中國鐵路事業(yè)的騰飛，歷史，書寫了像詹天佑、何華武這樣自強(qiáng)不息的中國鐵路人的昨天和今天!我們?cè)诰拺颜蔡煊釉?jīng)輝煌的同時(shí)，更期待何華武院士所憧憬的美好未來早日駕臨，期待他和中國鐵路人在中國鐵路事業(yè)和世界鐵路大發(fā)展大建設(shè)中完成更多更好的驚世杰作!