在未來15年到20年的發(fā)展中，在中國汽車市場已成為世界第一大汽車市場的客觀歷史條件下，比亞迪如何成為世界汽車的第一品牌或第一產(chǎn)業(yè)集團?

比亞迪雄心勃勃地宣稱2025年要成為世界上最大的汽車生產(chǎn)商的目標是否有可能?盡管比亞迪現(xiàn)在的發(fā)展勢頭很快，但其新能源汽車備受質(zhì)疑，數(shù)年來一直缺乏大的實質(zhì)性進展，已經(jīng)有個別市場人士甚至懷疑其為騙局。

這種質(zhì)疑其實非常正常。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，不僅僅是比亞迪如此，所有中國汽車企業(yè)都要思考一個問題:在未來15年到20年的發(fā)展中， 在中國汽車市場已經(jīng)成為世界第一大汽車市場的客觀歷史條件下，如何成為世界汽車的第一品牌或第一產(chǎn)業(yè)集團?不僅企業(yè)界需要解決這個問題，而且中國經(jīng)濟發(fā)展也需要。這是對中國企業(yè)家的智慧和思想體系的一種考驗，否則會是一種遺憾。

世界第一的大門已經(jīng)預留

全球汽車市場的發(fā)展空間絕對留給了中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造世界第一汽車品牌的空間。這種空間主要來自以下三方面。

中國、印度和東南亞汽車業(yè)的崛起。全球經(jīng)濟增長最快地區(qū)是以中國為中心的亞洲地區(qū)。汽車市場增長速度最快的市場也是中國和其周邊市場。中國2010的年銷售量有可能達到1 600萬輛。印度銷售量也將達到300萬輛左右，東南亞市場總的增長量也可能達到200萬—300萬輛左右，中國以及中國周邊汽車市場總需求量在2000萬—2200萬輛之間，占全球汽車市場的1/3。中國汽車企業(yè)近水樓臺先得月，完全可以培養(yǎng)出一批在本土和東南亞地區(qū)年銷售量達到500萬輛左右的汽車產(chǎn)業(yè)集團。這為中國問鼎世界第一汽車產(chǎn)業(yè)集團奠定了基礎(chǔ)。

全球汽車市場已經(jīng)發(fā)生重大產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。歐美等發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了成熟階段，面臨著向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的客觀狀態(tài)。而發(fā)展中國家一方面以發(fā)達國家在其國內(nèi)建立生產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)產(chǎn)品、供應(yīng)發(fā)達國家的市場需求這樣一種方式存在;另一方面，創(chuàng)新性的本土品牌通過不斷的努力成為世界第一汽車產(chǎn)業(yè)集團，把中國品牌的產(chǎn)品賣到全球，并且取代和占領(lǐng)那些傳統(tǒng)由發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)集團所占領(lǐng)的市場。這不是不可能的，但像豐田汽車20世紀七八十年代崛起，完美地實現(xiàn)了對全球市場的再分割一樣，這種搶占爭奪市場戰(zhàn)略需要具備非常明顯的競爭優(yōu)勢。

電動汽車發(fā)展的新機遇。中國的汽車產(chǎn)業(yè)同其他國家汽車企業(yè)集團同樣地站在同一起跑線上，所以從客觀上講也有成為世界汽車產(chǎn)業(yè)第一的機遇。

比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略是年銷售量在2015年達到140萬輛，2025年達到1300萬輛。盡管王傳福在2007年發(fā)布這一計劃時可能只是一個愿景，但并不影響這種產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略前景的可能性。事實上，市場給所有中國汽車企業(yè)都留出了創(chuàng)造世界第一的品牌空間。這是客觀存在的一種歷史機遇，關(guān)鍵是中國汽車企業(yè)能否在戰(zhàn)略上構(gòu)建出，在思路上領(lǐng)先、在體系上系統(tǒng)、在行動上具有競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略體系。

躍居世界第一的戰(zhàn)略路徑選擇

從戰(zhàn)略層面上講，對中國的汽車企業(yè)來說，現(xiàn)在已不再是要不要或敢不敢樹立成為世界第一汽車產(chǎn)業(yè)品牌集團理想的問題，而是如何構(gòu)建發(fā)展的途徑，如何構(gòu)建戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢，如何建立一個完整的戰(zhàn)略體系的問題。而從一個完整的體系出發(fā)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)至少解決了向世界第一汽車品牌發(fā)展的基本途徑問題，因此像比亞迪這樣的世界第一生產(chǎn)商愿景并不是天方夜譚。事實上，已有中國汽車集團確定了非常明確的國際領(lǐng)先汽車集團的路線圖，典型的就是上海汽車集團。

上汽總裁陳虹去年11月宣布，上汽五年以后的新目標是年銷售400萬輛。從國際經(jīng)營戰(zhàn)略角度看，這個目標一旦實現(xiàn)，上汽就具備了收購全球任何一個汽車品牌的實力，包括世界最著名的通用汽車。而且這是上汽成為全球品牌必須經(jīng)歷的重大過程。

幾乎與此同時，美國一些專家也看到了這個前景。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)彼時報道，有一天通用汽車公司可能歸中國所有。對于美國公司而言，這是一個讓人震驚的想法，但是一些汽車行業(yè)專家稱這并非遙不可及。

五年以后，如果經(jīng)濟形勢與格局沒有很大變化，上汽市場價值超過500億美元，通用汽車的主要利潤來源仍然來自以中國為中心的亞洲，那么，上汽的利潤將成為通用這架百年機器的惟一生命源。到了那個時候，抱住通用汽車最后就業(yè)崗位的羅賓漢，可能真的就是上海汽車。這不是上海汽車是否愿意或者構(gòu)思的問題，而是經(jīng)濟發(fā)展與競爭發(fā)展的必然。惟一的問題是，是上汽還是中國某個其他品牌。

縱觀全球，只要中國不犯錯誤，中國汽車領(lǐng)導人孜孜以求，這個目標甚至到2020年就可能實現(xiàn)。一旦上汽能夠脫穎而出，困擾汽車自主品牌30年的發(fā)展路線問題，也就豁然開朗了。

比亞迪的底氣與戰(zhàn)略缺失

在今天，電動汽車已經(jīng)不是時尚，而是全球戰(zhàn)略選擇。國外汽車巨頭之所以紛紛結(jié)盟，聯(lián)合開發(fā)電動汽車，實在是因為:電動汽車時代已露出端倪，估計在20年到30年內(nèi)，將取代汽油汽車;開發(fā)成本昂貴，技術(shù)難度很大，單一汽車企業(yè)難以突破，所以需要結(jié)盟。這也正是國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)概念產(chǎn)品多，但缺乏實質(zhì)性進展的原因。

就戰(zhàn)略來說，電動汽車對于目前仍然弱小的比亞迪，是個重大機遇。因為傳統(tǒng)汽車技術(shù)所需要的門檻，今天都已不再是門檻，而比亞迪好在電池技術(shù)與基礎(chǔ)，在汽車產(chǎn)業(yè)中算是領(lǐng)先者。但對比亞迪汽車而言，外界的質(zhì)疑其實反映了其戰(zhàn)略的相對缺陷——戰(zhàn)略體系過于依賴目前還看不到希望的電動汽車。比亞迪成為世界級汽車企業(yè)的夢想，單純借助于新能源汽車是難以實現(xiàn)的。從戰(zhàn)略層面看，比亞迪至少需要考慮與深度分析以下幾個戰(zhàn)略問題。

首先，如何塑造一個足以讓消費者信賴和接受的品牌，進而沖擊10萬—15萬價格區(qū)間自主品牌的高端市場。

由于中國本土低端市場成長迅速，在低價位市場上，比亞迪已經(jīng)取得了成功，其2009年的銷售量達到40萬輛，而2010年的目標是75萬—80萬輛。但在10萬—15萬中高檔自主品牌市場上，只有強調(diào)來自英倫血統(tǒng)的榮威和強調(diào)來自日本馬自達血統(tǒng)的奔騰占據(jù)了部分市場份額，并且形成了超過10萬以上規(guī)模的年銷售量。而中國其他自主品牌尚未在這一領(lǐng)域中實現(xiàn)突破，比亞迪也未提出解決這一問題的戰(zhàn)略性思路和體系。所以，比亞迪如何在品牌經(jīng)營和思想理論體系上真正戰(zhàn)勝低價格的銷售體系，創(chuàng)造出全新的思想模式和方法，是一個重大的基礎(chǔ)性挑戰(zhàn)。

其次，如何建立一個全球化市場覆蓋體系?

按照比亞迪的戰(zhàn)略目標，公司至少需要在全球建立50個廠家，且占領(lǐng)若干領(lǐng)先市場。但目前比亞迪的國際化戰(zhàn)略相對空白，在如此規(guī)模下進行國際擴張的難度很大，并不明智，所以重點開發(fā)中國本土市場的戰(zhàn)略是正確的。但本土市場無法滿足比亞迪全球市場戰(zhàn)略的需求，所以如何搶占新興亞洲市場，特別是南亞市場，然后在發(fā)達國家市場上站住腳根，逐漸塑造品牌，目前還看不出端倪。

再次，如何使優(yōu)勢智力資源通過重大開發(fā)和創(chuàng)新釋放出來?

中國汽車產(chǎn)業(yè)的最大資源是廉價勞動力資源，尤其是廉價的優(yōu)勢知識勞動力，比亞迪在這點上的表現(xiàn)非常明智，使得半自動生產(chǎn)線所創(chuàng)造出的消費者優(yōu)勢價值超過了全自動生產(chǎn)線的企業(yè)。但這個模式只是低成本創(chuàng)新，并不是優(yōu)勢智力資源的重大開發(fā)和創(chuàng)新。相對于吉利大規(guī)模收購國際品牌，引進國際化專業(yè)人才，比亞迪在這方面似乎還處于相對缺乏狀態(tài)，也許已經(jīng)有了清晰思路，只是沒有在行動當中體現(xiàn)出來。

比亞迪的上述三個戰(zhàn)略不足難免讓人們產(chǎn)生質(zhì)疑，但筆者認為，比亞迪的世界第一汽車生產(chǎn)商戰(zhàn)略目前還處于朦朧期，可能是廠家自身還沒有看得非常清楚，也可能是廠家沒有向外界展示出來。

福特成為世界第一，是因為發(fā)明了流水線生產(chǎn)作業(yè);通用成為世界第一，是因為構(gòu)建了多層次的細分市場和創(chuàng)新性的特色化品牌戰(zhàn)略;豐田成為世界第一，是因為發(fā)明了低成本、高質(zhì)量的生產(chǎn)管理系統(tǒng)?，F(xiàn)在看起來，這些都是最基礎(chǔ)的管理戰(zhàn)略。中國汽車企業(yè)還沒有顯示出強大的優(yōu)勢，或明確的創(chuàng)新特征和方向。所以，無論是比亞迪，還是中國其他汽車企業(yè)，都需要在戰(zhàn)略層面上做更多的創(chuàng)新。在這個領(lǐng)域中的根本性突破將決定誰能成為世界汽車第一品牌。