有人形容青年蓮花是“潛行的鱷魚”，在中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)難以孕育一個(gè)從零起步的自主品牌的情況下，蓮花汽車選擇了一條風(fēng)險(xiǎn)極高卻另辟蹊徑的模式

蓮花汽車在國內(nèi)仍然屬于多數(shù)人比較陌生的品牌，其掌門人龐青年的性格與李書福完全不一樣，這也是為什么李書福被稱為瘋子、尹同耀被稱為狂人，卻沒有人說龐青年瘋狂的原因。但是龐青年的戰(zhàn)略已是非常強(qiáng)。

為了解這個(gè)企業(yè)，應(yīng)該先從“第三條道路”說起。

第三條道路

改革開放30年來，中國汽車工業(yè)走過兩條道路:第一條是以市場(chǎng)換技術(shù)，以合資為主;第二條是自主品牌、自主研發(fā)。

龐青年說:“這兩條道路都是正確的，但也都有各自的弊端。”青年集團(tuán)在走的是第三條道路。這條道路的本質(zhì)在于“利用”:先引進(jìn)國外的技術(shù)，然后在國外技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)平臺(tái)上加以延伸。既擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，又解決了高能耗、低質(zhì)量、低可靠性、安全性差的問題。第三條路線最大的優(yōu)勢(shì)在于，產(chǎn)品質(zhì)量能得到保證，同時(shí)也能提升中國自主品牌的整體制造水平。

這種做法實(shí)際上可以理解為洋為中用的當(dāng)代版:引進(jìn)技術(shù)—消化吸收—改進(jìn)創(chuàng)新—自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

其實(shí)自主品牌—自主研發(fā)應(yīng)該是這個(gè)模式。所謂的模仿也好，仿制也好，克隆也好，其實(shí)就是某種方式的引進(jìn)技術(shù)。但是在技術(shù)資料不全的情況下，技術(shù)的消化吸收比較困難。甚至有的企業(yè)急功近利，在無法掌握技術(shù)的情況下，為了降低成本，隨意修改標(biāo)準(zhǔn)，造成質(zhì)量水平的下降。

青年蓮花索性采取正規(guī)的引進(jìn)與消化吸收方式。這條道路的難點(diǎn)在于消化吸收是一個(gè)比較艱難的過程，需要“耐得住寂寞”地鉆研，需要真金白銀地投入，然后才能有所突破。有人形容青年蓮花是“潛行的鱷魚”，其實(shí)就是在經(jīng)歷這樣一個(gè)過程。

龐青年的想法很現(xiàn)實(shí)——把中國制造的低成本優(yōu)勢(shì)和國際汽車企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品質(zhì)管理結(jié)合起來。\"使用外方的技術(shù)、外方的管理、外方的品牌，但是由中方負(fù)責(zé)制造，并推向全球市場(chǎng)。\"龐青年認(rèn)為，這樣可以嘗試從更高的起點(diǎn)去造車。

艱難的起步

從2004年到2008年，四年間龐青年似乎按兵不動(dòng)，其實(shí)他是在緊張地開辟第三條道路。青年與蓮花工程簽訂了為期10年的技術(shù)合作協(xié)議，雙方共同開發(fā)新產(chǎn)品在中國銷售。2008年1月蓮花兩廂轎車競(jìng)速在國內(nèi)上市，對(duì)于這款車，許多人還不大了解，甚至以為是英國蓮花的產(chǎn)品，其實(shí)是馬來西亞的產(chǎn)品，青年蓮花的品牌。蓮花工程和英國蓮花跑車制造工廠之間聯(lián)系不大，是個(gè)獨(dú)立的汽車研發(fā)公司。因?yàn)楫?dāng)初蓮花工程為馬來西亞的寶騰設(shè)計(jì)了GEN2這款轎車，而青年又引進(jìn)了這款車在中國制造并銷售。以進(jìn)口車的形式來作為自主品牌轎車生產(chǎn)的起步，這是一條與眾不同的自主發(fā)展路線。

然而誰都沒有料到，這款新車一上市就遭遇“開門黑”。就在蓮花競(jìng)速上市當(dāng)月，國家質(zhì)檢總局出臺(tái)文件，要求從2008年3月1日起，進(jìn)口車需提供VIN碼(車輛識(shí)別代號(hào)編碼)備案，否則不予掛牌。百年不遇的天災(zāi)也被這個(gè)剛到中國的新品牌趕上。上市后不久，南方蒙受罕見雪災(zāi)，交通中斷。

接踵而至的是人禍，青年乘用車銷售公司前任總經(jīng)理與所有大區(qū)經(jīng)理涉嫌違法犯罪集體被捕，蓮花汽車的營銷體系一夜之間群龍無首，網(wǎng)絡(luò)渠道陷入癱瘓。龐青年請(qǐng)來同鄉(xiāng)人王順勝出任青年乘用車銷售公司總經(jīng)理，扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面。

盡管青年乘用車2010年的銷量目標(biāo)是5萬輛，但是雄心勃勃的龐青年已經(jīng)在貴州、山東和浙江的三大生產(chǎn)基地進(jìn)行布局，儲(chǔ)備了近50萬輛的產(chǎn)能潛力。

厚積后發(fā)

龐青年經(jīng)常說的一句話是:讓中國老百姓用最少的錢買世界上最好的車。與國產(chǎn)品牌1.6L排量6萬—7萬元的售價(jià)相比，蓮花競(jìng)悅L3的價(jià)位較為高端，售價(jià)在12.98萬—14.98萬元之間。但是與英國蓮花國內(nèi)70萬元的售價(jià)相差甚遠(yuǎn)。

龐青年認(rèn)為，“如果按照蓮花品牌來說，定幾十萬都沒有問題，但是客戶有幾個(gè)買得起呢?要更多的客戶開高性能的世界名牌好車，價(jià)格定高了，人家用不起，所以我們要讓更多的人用得起，這是我們的想法之一。等把中國市場(chǎng)做大了，我們?cè)訇P(guān)注美國市場(chǎng)，把蓮花賣到全世界” 。

“我現(xiàn)在沒有考慮掙錢，現(xiàn)在定價(jià)不高，第一步是貼錢賣，第二步是基礎(chǔ)上來了，銷量放大了，成本降下去了，那時(shí)候再掙錢。因?yàn)槲規(guī)资曜錾逃密嚪e累下雄厚基礎(chǔ)，才能貼錢來做轎車?！?/p>

“英國蓮花把技術(shù)圖紙給了我們，但是光拿一個(gè)技術(shù)圖紙是不行的，還要在生產(chǎn)過程中加以控制。一輛車出來了，我們進(jìn)行檢查，英國蓮花也要監(jiān)控，這樣才能做出高品質(zhì)的車。雖然現(xiàn)在蓮花L3供不應(yīng)求，但我們絕不加價(jià)，要讓消費(fèi)者意識(shí)到，這個(gè)價(jià)格也可以買到高品質(zhì)的好車?！?/p>

龐青年說:“我們?cè)谖鍌€(gè)年頭里面沒有生產(chǎn)一輛車，不是我龐青年沒有錢，不是我龐青年沒有實(shí)力，是我要把基礎(chǔ)打得更扎實(shí)，上來就干，馬上就能見成效，那個(gè)簡(jiǎn)單，但是我要一百層的基礎(chǔ)，要挖很長的時(shí)間，只有基礎(chǔ)扎實(shí)了，才能造一百層樓。市場(chǎng)上向來都是第一個(gè)成功了以后，有錢了以后再搞第二個(gè)。但是，我們不是這樣的，我們前面銷售進(jìn)口車，小批量上市，提前讓大家認(rèn)識(shí)蓮花。我們現(xiàn)在已經(jīng)花錢研發(fā)了八個(gè)車型?！?/p>

繼青年蓮花L3之后，今年蓮花L5系列(包括SUV )上市。未來三年，青年蓮花將推八款新車，排量從1.6升到3.0升，產(chǎn)品涵蓋家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。這些車將懸掛蓮花標(biāo)志，并在蓮花技術(shù)平臺(tái)上制造。蓮花汽車產(chǎn)品規(guī)劃是3系、5系、6系、7系 、8系、9系，一直到推出3.3升的達(dá)到400匹馬力的車型。

當(dāng)然這樣的第三條道路也具有極大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵S多公司采取的是滾動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，即用第一個(gè)產(chǎn)品來養(yǎng)第二個(gè)產(chǎn)品。蓮花是一下子開發(fā)了八個(gè)平臺(tái)，同時(shí)形成近50萬的能力，下一步就是馬克思所說的驚險(xiǎn)的一躍。但是從另一個(gè)角度看，吉利、奇瑞等從低端起步逐步向高端發(fā)展的路已經(jīng)不可能走了，某些企業(yè)一兩個(gè)產(chǎn)品打市場(chǎng)的道路也無法復(fù)制，青年蓮花不得不厚積而后發(fā)。

同牌同質(zhì)

在北京國際車展上，龐青年除展示L5外，還舉行了青年汽車與英國蓮花戰(zhàn)略合作協(xié)議簽訂儀式及授牌儀式。授牌意味著蓮花認(rèn)可了青年汽車的質(zhì)量。

媒體曾經(jīng)問過蓮花公司的項(xiàng)目總監(jiān):“競(jìng)速車和蓮花公司的車在品質(zhì)上有沒有差別?這個(gè)車如果在英國賣，大概能賣多少錢?”

英國蓮花項(xiàng)目總監(jiān)麥哲說:“我不是很確定如果這個(gè)車到了英國會(huì)賣多少錢，但是在質(zhì)量、品質(zhì)、配置上幾乎相同，只不過有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，因?yàn)橛燔噲?zhí)行的是ECE的標(biāo)準(zhǔn)，而在中國的車是遵循中國的汽車標(biāo)準(zhǔn)。所以，只是在質(zhì)量方面有很小的差別，在配置上面幾乎是一樣的?！?/p>

但是，蓮花汽車的成敗，最終還是將由市場(chǎng)來決定，從目前蓮花汽車的市場(chǎng)銷售及其品牌認(rèn)知情形看，蓮花汽車還有太長的路要走。