（貴州公路工程集團(tuán)總公司，貴州 貴陽(yáng) 550008）

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)取得前所未有的成就，截至2005年年底，我國(guó)公路通車總里程己達(dá)193萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍碳撼^(guò)4萬(wàn)公里，位居世界第二位。"兩縱兩橫三個(gè)重要路段"全部建成，"五縱七橫"國(guó)道主干線己完成建設(shè)任務(wù)的86%。按照公路建設(shè)規(guī)律，當(dāng)公路建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，養(yǎng)護(hù)管理將成為道路管理部門的工作重點(diǎn)，而大修將成為其工作的一個(gè)重要方面。自從我國(guó)1988年第一條高速公路通車以來(lái)，早期修建的高等級(jí)公路相繼進(jìn)入大修周期，大修任務(wù)日漸增加，按照瀝青路面的設(shè)計(jì)壽命(10-15年)，從現(xiàn)在起，據(jù)分析每年有12%的瀝青路面需要翻修，這成為我國(guó)公路建設(shè)和管理部門面臨的重要任務(wù)。AASHTO公路養(yǎng)護(hù)分委員會(huì)對(duì)路面大修的定義為:通過(guò)結(jié)構(gòu)性的改進(jìn)來(lái)延長(zhǎng)路面的使用壽命和提高承載力。

1 高速公路瀝青路面常見(jiàn)病害

日本道路建設(shè)業(yè)協(xié)會(huì)將瀝青路面的破損按成因分為結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損兩大類。結(jié)構(gòu)性破損是路面結(jié)構(gòu)的整體或某些組成部分的破壞，由于路面各層的承載能力降低導(dǎo)致，在表面上常反映為裂縫，主要有網(wǎng)狀裂縫、橫向裂縫等;功能性破損則是從道路使用者的角度來(lái)看，由于路面提供給道路用戶的服務(wù)能力下降引起，使道路不再具有預(yù)期的良好功能，常反映為路面平整度降低和車轍加深等。

我國(guó)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2——2001)和《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》中，針對(duì)我國(guó)公路瀝青路面病害的特點(diǎn)，將瀝青路面的損壞分為裂縫類、變形類、松散類、其他類四種。本文將高速公路瀝青路面的常見(jiàn)病害概括如下:

1.1 裂縫類

裂縫類病害是瀝青路面病害的一種主要型式。按照裂縫的方向和成因，可分為橫向、縱向、龜裂和塊裂。橫向裂縫通常被看作早期損壞現(xiàn)象之一。主要成因是溫度變化、反射裂縫和施工接縫?？v向裂縫一般發(fā)生在距路邊緣3——5m的車道內(nèi)，主要成因是地基的不均勻沉降、施工搭接不良、過(guò)大的荷載作用等造成的。塊裂是一種近似矩形裂塊的交錯(cuò)裂縫，是縱向、橫向裂縫密度較大的結(jié)果。主要由溫度變化、反射裂縫或?yàn)r青老化等因素引起。龜裂是在路面局部區(qū)域內(nèi)，龜紋狀的交錯(cuò)裂縫，常伴有沉陷和卿泥現(xiàn)象，一般認(rèn)為，龜裂是路面結(jié)構(gòu)在重復(fù)荷載作用下的疲勞損壞，由于瀝青面層的疲勞破壞和基層軟基的局部沉陷導(dǎo)致而成的放射性裂縫。這種裂縫最初表現(xiàn)為網(wǎng)裂，在荷載作用下發(fā)展為塊狀龜裂。調(diào)查發(fā)現(xiàn)龜裂出現(xiàn)的部位下面多見(jiàn)基層松散、土基濕軟現(xiàn)象。因此可以斷定下臥層強(qiáng)度不足以及行車荷載的作用是引發(fā)龜裂的主要原因。

1.2 表面損壞類

磨光、麻面、坑槽是瀝青路面表面損壞的三種常見(jiàn)現(xiàn)象。磨光是指路表外漏的集料顆粒在行車輪胎的摩擦作用下其原有粗構(gòu)造衰退或喪失，路表光滑，主要成因是集料的硬度和耐磨性較差。麻面是指瀝青混合料的細(xì)集料或部分粗集料散失造成的路面病害，主要成因是酸性集料、集料中的含塵量過(guò)大造成的瀝青一集料粘附性不足?？硬凼侵嘎访娌牧仙⑹Ш笮纬傻母黝惏伎?，，主要原因有龜裂碎塊松動(dòng)脫出、沉陷后損壞并脫出以及層間粘結(jié)不足、表層脫落等。

1.3 車轍

車轍是輪跡帶上出現(xiàn)的狹長(zhǎng)形凹槽。一般情況下，瀝青路面的車轍有三種類型:結(jié)構(gòu)性車轍、流動(dòng)性車轍(失穩(wěn)性車轍)、磨損型車轍(在我國(guó)不存在)。車轍變形的外因是渠化交通和荷載作用次數(shù)的增加，內(nèi)因是瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性和抗塑性變形能力差，在車輛荷載的碾壓下產(chǎn)生橫向剪切變形。

1.4 路基強(qiáng)度不足引起的沉降和沉陷

沉陷是路面的局部凹陷，是由路基施工和工程完工后在自然環(huán)境影響和汽車重復(fù)荷載作用下引起的。路基未充分固結(jié)或壓實(shí)不足造成的繼續(xù)沉降往往引起路面的大面積沉降，有時(shí)伴有貫穿整個(gè)路面的結(jié)構(gòu)性破壞，但是這種現(xiàn)象通常不作為路面沉陷考慮。

1.5 泛油和補(bǔ)丁

泛油是指瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹，直至瀝青混凝土空隙無(wú)法容納，溢到路表的一種不可逆現(xiàn)象。泛油病害的內(nèi)因是設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)，而誘發(fā)的直接外因是高溫。補(bǔ)丁是各種損壞挖除修補(bǔ)后的結(jié)果。

2 高速公路瀝青路面大修技術(shù)

路面大中修對(duì)策選定的合理與否所造成的路面狀況及經(jīng)濟(jì)上的節(jié)約(損失)是巨大的，目前在我國(guó)還是較為薄弱的環(huán)節(jié)。不同國(guó)家、不同地區(qū)養(yǎng)路部門在長(zhǎng)期的路面養(yǎng)護(hù)工作中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，都有一套適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件(氣候、土質(zhì)、料源等)及施工水平和習(xí)慣的路面養(yǎng)護(hù)及改建措施。我國(guó)目前常用的典型養(yǎng)護(hù)對(duì)策有十多種，歸納起來(lái)，主要是日常養(yǎng)護(hù)，薄、厚層罩面，薄、厚補(bǔ)強(qiáng)層等，而大修中采用較多的為罩面和補(bǔ)強(qiáng)。

我國(guó)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJO73.2－2001)中，對(duì)瀝青路面提出了控制性的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。其中，針對(duì)高速公路大修方面提出了如下要求:在路面強(qiáng)度不滿足要求的情況下(路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)為中等以下時(shí))，應(yīng)采取大修補(bǔ)強(qiáng)措施以提高其承載能力;當(dāng)結(jié)構(gòu)滿足要求時(shí)采取罩面等措施。本文以規(guī)范為依據(jù)，在大量調(diào)研總結(jié)和試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，并綜合考慮路面病害程度及其處理時(shí)機(jī)，提出了高速公路瀝青路面大修方案主要有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、瀝青面層罩面、瀝青加鋪層、路基加強(qiáng)(打樁、注漿)、挖除換填、和新建等。采取任何一種措施之前，都應(yīng)對(duì)影響處治后路面使用性能的各種既有病害進(jìn)行提前處治。

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃的、基于費(fèi)用一效益的養(yǎng)護(hù)策略，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒(méi)有提高路面結(jié)構(gòu)承載能力的情況下，延遲路面損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的通車條件，通過(guò)延長(zhǎng)原有路面的使用壽命來(lái)推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)。

2.2 路基加強(qiáng)

高速公路大修時(shí)，因針對(duì)基層松散、土基會(huì)談模量不滿足要求的路段處的路基采用相應(yīng)額處治措施。打樁、注漿法是最為常見(jiàn)的加強(qiáng)措施。

2.3 瀝青面層罩層

路面在使用過(guò)程中，其使用性能會(huì)隨行車荷載和自然因素的作用而逐漸衰變。當(dāng)損壞達(dá)到某一預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)或最小可接受水平時(shí)，就需要采取改建措施如進(jìn)行罩面或加鋪以恢復(fù)和提高路面的使用性能。美國(guó)各州公路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)(AASHTO)設(shè)計(jì)指南中(1993年版)，把罩面分為功能性罩面和結(jié)構(gòu)性罩面兩種。前者主要是用于改善道路行駛質(zhì)量、增加路表粗糙度、彌補(bǔ)一些表面損壞的較薄的加鋪層，其厚度一般都靠經(jīng)驗(yàn)確定;而后者主要是指用于提高路面結(jié)構(gòu)承載力，以適應(yīng)預(yù)期的交通荷載而需要的較厚的加鋪層。

2.4 瀝青路面加鋪層

在舊瀝青路面上加鋪瀝青面層是近年來(lái)高速公路大修工程普遍采用的一種方案。瀝青路面加鋪層包括功能加鋪層和結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加鋪層，即薄加鋪層和厚加鋪層。

2.5 大粒徑瀝青混合料柔性基層補(bǔ)強(qiáng)

基層病害一般根據(jù)面層來(lái)判定，當(dāng)路面面層出現(xiàn)坑槽、網(wǎng)裂、疲勞裂縫等病害時(shí)，一般情況下，路面基層可能存在嚴(yán)重的病害，因此在路面面層銑刨后應(yīng)對(duì)基層作詳細(xì)檢查。當(dāng)高速公路大修改造需要挖除損壞的基層時(shí)，如何進(jìn)行重鋪是一個(gè)很大的難題。

[1]馬敬坤.高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策研究[J]，公路運(yùn)輸文摘.2004，4.

[2]習(xí)姚祖康.路面管理系統(tǒng)【M】.北京:人民交通出版社，1993.