張征遠(yuǎn) 劉維佳 陳寶志

（丹東誠(chéng)達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，遼寧 丹東 118000）

1 路基質(zhì)量通病類型

公路路基常見質(zhì)量通病有路基沉陷、路基邊坡滑塌、路堤失穩(wěn)、路堤與構(gòu)筑物錯(cuò)臺(tái)、路基填土壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)等。

2 路基質(zhì)量通病對(duì)公路造成的影響

填方路堤工后沉降迅速或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎、行車顛簸。路面出現(xiàn)縱向裂縫，嚴(yán)重時(shí)裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，形成滑裂面。路面出現(xiàn)橫向通裂，裂縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。

3 路基質(zhì)量通病形成原因及防治措施

3.1 路基沉陷

現(xiàn)象:路基局部路段在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落，形成坑塘和裂紋或因地基沉降路基整體下沉。

形成原因。填筑前對(duì)基底沒有處理，如:對(duì)基底表面的雜草、有機(jī)土、種植土及垃圾等沒有清理，對(duì)耕地和土質(zhì)松散的基底在填筑前沒有壓實(shí)。路基填料選擇不當(dāng)，如采用粉質(zhì)土或含水過高的粘土等填料，不易壓實(shí)。不同土質(zhì)的材質(zhì)沒有分層填筑，而采用混合填筑。壓實(shí)機(jī)械選擇不當(dāng)或壓實(shí)方法不對(duì)，壓實(shí)遍數(shù)不足等形成壓實(shí)度不夠或壓實(shí)不均勻。路基下部存在軟基，路基填筑前沒有對(duì)軟基進(jìn)行處理，在路基自重作用下，軟基壓縮沉降或因承載力不足向兩側(cè)擠出，引起路基沉陷。軟基雖經(jīng)處理，但因工期較緊沉陷時(shí)間不足，引起工后沉降過大。

預(yù)防措施。填筑前應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機(jī)土、種植土和垃圾，對(duì)耕地和土質(zhì)量松散的基底應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)處理.高速公路和一級(jí)公路基底壓實(shí)度重型不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于80cm時(shí)，不宜小于路床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填筑材料，當(dāng)采用細(xì)粒土?xí)r，如含水量超過最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或滲入石灰，固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。

治理方法。在路面鋪筑前產(chǎn)生路基下沉應(yīng)查明原因，采取不同的處理方法，一般采用超載預(yù)壓，待路基下沉穩(wěn)定后(按設(shè)計(jì)要求)再鋪筑路面.如工期較緊，可以適當(dāng)換填輕質(zhì)材料，如粉煤灰，石灰混合料，聚苯乙烯泡沫塑料砌塊(E.P.S)等。

路面鋪筑后發(fā)生沉陷時(shí)，一般路堤的整體下沉可不做處理。

3.2 路堤與構(gòu)筑物錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象

由于路堤與構(gòu)筑物的縱向不均勻沉降，造成構(gòu)筑物連接出在公路運(yùn)行先期產(chǎn)生沉降差，引起錯(cuò)臺(tái)，車輛行駛過程中跳車。

形成原因。構(gòu)筑物與路堤之間的縱向不均勻沉降，一般以橋梁多為樁基礎(chǔ)，樁尖落到持力層，設(shè)計(jì)控制工后的沉降量一般為2～3cm，而橋臺(tái)后路堤，往往由于預(yù)壓荷載或固結(jié)時(shí)間不足，路堤壓縮及軟基沉降沒有全部完成，致使路堤竣工后沉降偏大，引起錯(cuò)臺(tái)。

構(gòu)筑物后的填土，特別是開挖后的回填土，施工時(shí)分層填筑不嚴(yán)格，碾壓效果差，壓實(shí)度偏低。

預(yù)防措施。路堤填筑超前，待橋頭路堤沉降固結(jié)后(一般需預(yù)壓半年)再開挖進(jìn)行橋臺(tái)施工。路堤采用輕質(zhì)材料如粉煤灰、聚苯乙烯(EPS)砌塊。進(jìn)行軟土地基處理。橋臺(tái)后設(shè)一定長(zhǎng)度的搭板，起緩沖作用。小橋、涵洞允許有自身適量的、均勻的沉降，使之與路堤沉降相協(xié)調(diào)，例如采用箱形結(jié)構(gòu)、聯(lián)合基礎(chǔ)，加筋土橋臺(tái)等。

治理方法

對(duì)錯(cuò)臺(tái)引起的橋頭跳車，需加強(qiáng)經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)，對(duì)瀝青混凝土路面，需局部(橋頭部分)罩面，對(duì)橋頭混凝土砌塊裝配式面層需進(jìn)行適當(dāng)加補(bǔ)基層，抬高面層砌塊;對(duì)水泥混凝土路面，可采用加罩瀝青面層，以消除錯(cuò)臺(tái)影響。

3.3 路基填土壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象

填土壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度。

形成原因

填土含水量偏大或偏小，達(dá)不到最佳含水量。填土顆粒過大(>10mm)，顆粒之間空隙過大，或者不符合要求，如:粉質(zhì)土，有機(jī)土及高塑指的粘土等。填土厚度過大或壓實(shí)度不夠。

預(yù)防措施。應(yīng)使土的含水量接近最佳含水量(+2.2%)時(shí)進(jìn)行壓實(shí)。優(yōu)先選擇級(jí)配良好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合要求，土路堤壓實(shí)度也應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求。填土應(yīng)水平分層填筑，分層壓實(shí)，通常壓實(shí)厚度不超過20cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)度不小于8cm。應(yīng)通過試驗(yàn)來確定壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)遍數(shù)。

治理方法。填料不符合要求應(yīng)挖出換土。對(duì)含水量過大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰粉來降低含水量;對(duì)含水量過小的土，則灑水濕潤(rùn)后再進(jìn)行壓實(shí)。如壓實(shí)厚度過大或壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)度不夠時(shí)，則應(yīng)翻挖厚層重新減薄厚度后再進(jìn)行壓實(shí)，或用增大壓實(shí)度的機(jī)具來壓實(shí)

4 結(jié)論

本文對(duì)路基施工中比較常見的質(zhì)量通病進(jìn)行舉例，并對(duì)質(zhì)量通病所產(chǎn)生的現(xiàn)象、成因、預(yù)防措施、治理方法進(jìn)行了闡述。首先介紹了路基質(zhì)量通病對(duì)公路造成的后果，接著詳細(xì)介紹了各種路基質(zhì)量通病.通過對(duì)病害成因的分析，總結(jié)了各種防治措施及治理方法，只要我們?cè)谑┕み^程中注意路基中病害的成因，并對(duì)各種問題有著清醒的認(rèn)識(shí)，積極主動(dòng)的預(yù)防，發(fā)生問題時(shí)能及時(shí)認(rèn)真的處理，路基施工一定能夠達(dá)到施工規(guī)范要求，從而保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)。

[1]張銘，淺析路基工程質(zhì)量通病的成因及處治措施[J]，中國(guó)科技信息，2008年11期