林玉

（樂清市路橋工程有限公司，浙江 樂清 325600）

1 前言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)從發(fā)明到大量推廣應(yīng)用，已有近百年歷史。從理論到工程實踐經(jīng)過幾代人的研究和不斷創(chuàng)新，已發(fā)展為比較成熟的技術(shù)。按照科學(xué)發(fā)展觀，科學(xué)技術(shù)可以超越前人，但被科技先輩證明是正確的或證明是錯誤的東西，不要輕易否定。超越時要有科學(xué)依據(jù)，因為正確的東西已形成規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，必須執(zhí)行。錯誤的東西不能重復(fù)出錯。以下所提出的若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題是不應(yīng)該發(fā)生的，而且是由于違背科學(xué)發(fā)展觀和違背常規(guī)，為了追求政績搶工期、追求經(jīng)濟(jì)效益和低成本而盲目忽視技術(shù)所造成的。

2 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)砼早期強(qiáng)度的問題

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的砼強(qiáng)度問題，近幾年通過摻加早強(qiáng)劑，提高砼早期強(qiáng)度，一般澆注砼三天后就開始張拉預(yù)應(yīng)力，這是不可取的。大家知道砼強(qiáng)度和彈性模量增長是不同步的，強(qiáng)度增長快，彈性模量增長慢，早期砼變形大，過早張拉預(yù)應(yīng)力使預(yù)應(yīng)力損失增大，導(dǎo)致橋梁承載力不足，而出現(xiàn)眾多裂縫病害。

另外，通過現(xiàn)場試塊測得的早期砼強(qiáng)度等級能否代表現(xiàn)場結(jié)構(gòu)的實際砼強(qiáng)度，遭到質(zhì)疑。凡是出現(xiàn)事故的結(jié)構(gòu)最后驗算實際強(qiáng)度均未達(dá)到，有時候很低。

我們在進(jìn)行后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉前，除現(xiàn)場的同步養(yǎng)生試塊強(qiáng)度外，另采用回彈儀現(xiàn)場測試并換算出結(jié)構(gòu)砼的強(qiáng)度，兩者相互參考對比。在兩者強(qiáng)度均達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的85%以上，（視氣溫情況）一般在砼澆注5～7天后進(jìn)行張拉作業(yè)，張拉效果較好。

3 后張預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的預(yù)留孔道質(zhì)量的問題

后張預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的預(yù)留孔道質(zhì)量差，孔道不流暢，漏漿嚴(yán)重，導(dǎo)致孔道摩阻增大，預(yù)應(yīng)力損失大，這已經(jīng)成為預(yù)應(yīng)力施工中的通病。

后張法預(yù)留孔道普遍采用金屬波紋管，建設(shè)部94年頒布了相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力砼留孔用金屬螺旋管》JG/T3013-94，然而市場上應(yīng)用的金屬波紋管，90%以上達(dá)不到產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼帶厚度:宜為0.3mm，而實際常用的僅0.24-0.28mm，波高要求≥2.5mm而實際波高僅1.25～1.5mm，普通偏小，標(biāo)準(zhǔn)所要求的徑向剛度普遍達(dá)不到。扁管更是不按產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，扁管內(nèi)徑高度規(guī)定兩種高度19mm（φ12.7鋼絞線用）和25mm（φ15.24鋼絞線用），現(xiàn)在普遍改為22mm，由于徑向剛度小導(dǎo)致預(yù)留孔空間更小，建議對產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)重新修訂，強(qiáng)制執(zhí)行。

近2年預(yù)留孔道又推廣應(yīng)用塑料波紋管，交通部2004年出臺了《預(yù)應(yīng)力砼橋梁用塑料波紋管》JT/T529～2004。生產(chǎn)廠家見有利可圖，又是一哄而上。目前生產(chǎn)的塑料波紋管質(zhì)量問題多多。若不加強(qiáng)質(zhì)量控制和管理，對后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致不良后果。

4 扁錨和扁錨連接器應(yīng)用的問題

對于扁錨的應(yīng)用，是在結(jié)構(gòu)截面尺寸受到限制或構(gòu)造連接等特定條件下使用。例如:橋梁結(jié)構(gòu)先簡支后連續(xù)在支座負(fù)彎矩處構(gòu)造連接和橋梁橫向整體連接使用，不作為主要受力用。

近十多年來預(yù)應(yīng)力箱梁底板和板梁，為了減少截面尺寸，追求經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，采用扁錨誤認(rèn)為是創(chuàng)新，并申請專利、出標(biāo)準(zhǔn)圖，這是不可取的，是誤導(dǎo)。由于扁錨的張拉工藝是采用逐根張拉，整體張拉設(shè)備技術(shù)不成熟，導(dǎo)致鋼絞線受力不均勻。采用扁撥紋管留孔，扁孔空間很小，孔道摩阻大，特別是超長孔道采用一端張拉工藝，問題嚴(yán)重，某大橋5跨30m跨度連續(xù)箱梁，第一聯(lián)跨66m，第二聯(lián)跨88m，第三聯(lián)跨150m，采用5孔扁錨，扁金屬波紋管留孔，預(yù)應(yīng)力筋的張拉伸長值出現(xiàn)－10%～－40%偏差，平均－25%，無法控制在規(guī)范要求的±6%以內(nèi)。由此看出，由于超長束，扁孔孔道摩阻大和一端逐根張拉工藝的不合理性，導(dǎo)致有效預(yù)應(yīng)力值平均減少25%。另外孔道壓漿困難，扁孔本身空間小，無法做到孔道壓漿飽滿。某高速公路25m跨預(yù)應(yīng)力空心板梁，采用扁錨預(yù)應(yīng)力，因出現(xiàn)質(zhì)量事故，后來敲開檢查，只有兩端2m范圍內(nèi)有漿體，中間孔道幾乎沒有漿體，所以成橋后一旦通車必然出現(xiàn)裂縫。建議箱梁底板、腹板、空心板梁禁止采用扁錨。

對于扁錨連接器的應(yīng)用更要慎重，不是成熟產(chǎn)品，尤其是5孔和3孔連接器，設(shè)計構(gòu)造不合理，偏心受力，不宜推廣應(yīng)用。

5 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不規(guī)范，特別是張拉力控制不嚴(yán)，未引起重視。一般張拉作業(yè)采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量同時控制，并以張拉力控制為主，以伸長值校核張拉力。通常張拉力采用1.5級油壓表計量本身誤差大，有的千斤頂甚至未經(jīng)計量標(biāo)定就用于張拉，而且張拉人員多數(shù)是農(nóng)民工，未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，不懂技術(shù)。由于油壓表讀數(shù)比較粗，再加上作業(yè)不專心，經(jīng)常容易出現(xiàn)較大誤差，甚至讀錯表，導(dǎo)致張拉力忽高忽低，特別在多束張拉時造成每束張拉力都不同。預(yù)應(yīng)力筋的伸長值計算不準(zhǔn)確，甚至錯誤計算，彈性模量取信混亂。由于出現(xiàn)以上問題，在施工過程時以伸長值校核張拉力，按規(guī)范規(guī)定伸長量控制范圍為±6%，實際張拉時難以做到，普遍超標(biāo)，導(dǎo)致張拉力失控。因此對預(yù)應(yīng)力工程施工須高度重視，對張拉作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)或聘用經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的人員、對所用儀器設(shè)備事前進(jìn)行標(biāo)定并規(guī)范使用，嚴(yán)格按施工工藝、規(guī)范要求進(jìn)行作業(yè)和管理，確保預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

6 錨具尺寸減小和錨具質(zhì)量的問題

預(yù)應(yīng)力錨具質(zhì)量問題應(yīng)引起高度重視，2000年以后由于低價中標(biāo)影響，盡管鋼材價格在上漲，而錨具的價格逐年下滑，形成不合理的價格反差。2005年只剩下每孔20元（三件套）左右，最低每孔15元。而2000年前每孔40元左右，跌幅達(dá)50%，使生產(chǎn)廠家無利潤空間，政府沒有保護(hù)措施，其后果只能是偷工減料。目前很多廠家將夾片長度減為38～40mm，錨環(huán)厚度減小、直徑減小、孔距減小，使錨具質(zhì)量得不到保證。根據(jù)國內(nèi)外專家研究認(rèn)為，夾片對高強(qiáng)度鋼絞線的夾持長度對錨具的錨固性能影響很大，夾持長度過小，會引起鋼絞線滑移錨不住，后果非常嚴(yán)重。因此對夾片長度應(yīng)嚴(yán)格控制，不宜小于50mm。

7 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量

預(yù)應(yīng)力孔道壓漿有兩個重要作用:一是保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋不被銹蝕；二是保證預(yù)力筋與結(jié)構(gòu)共同工作。然而發(fā)現(xiàn)實際工程中預(yù)應(yīng)力孔道壓漿很多只是流于形式，孔道壓漿不飽滿、不密實、漏漿和漏灌現(xiàn)象十分普遍，已成為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的通病。其主要原因除了施工單位對孔道壓漿工序不重視外，還有壓漿工藝、留孔質(zhì)量、漿體的配置等控制存在的問題，特別是漿體的水灰比，規(guī)范規(guī)定1:0.4～0.45，是偏大了，而在實際施工時加入量可能更大，孔道漿體泌水以后，孔道是不可能飽滿，也不可能密實的。近幾年，通過摻入適量的減水劑對漿體配置技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，可將水灰比降到0.35以下，同時在水泥漿中摻入適量的膨脹劑來消除漿體凝縮時的體積縮小使孔道飽滿密實，通過高速攪漿機(jī)（轉(zhuǎn)速≥1000轉(zhuǎn)／分鐘），將漿體的流動度提高到12秒（規(guī)范規(guī)定為14～18秒），只要規(guī)范操作，普通壓漿工藝也能保證壓漿質(zhì)量。

從南京長江二橋施工引進(jìn)瑞士VSL公司真空輔助壓漿工藝技術(shù)，獲得較佳壓漿效果后，目前國內(nèi)在推廣應(yīng)用。從壓漿工藝原理到漿體配置技術(shù)，應(yīng)該說是目前比較理想的壓漿工藝技術(shù)，值得推廣。

8 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的砼保護(hù)層失控

砼保護(hù)層普遍偏小，施工時采用的保護(hù)層水泥墊塊，多數(shù)損壞和移位，導(dǎo)致梁板保護(hù)層失控，加之預(yù)應(yīng)力孔道壓漿多數(shù)不到位，而使箱梁底板和板梁底面出現(xiàn)許多不應(yīng)產(chǎn)生的縱橫向裂縫。建議推廣應(yīng)用塑料墊塊控制保護(hù)層厚度。

9 人員管理對質(zhì)量的影響

從某種意義上來說，人的因素是決定施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因為所有的工程均是通過人的組織和管理，將材料合理搭配而創(chuàng)造出來的。只有擁有一支富有創(chuàng)造力的、紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊伍才能完成一項質(zhì)量優(yōu)良的工程。怎樣才能將施工隊伍中的技術(shù)管理人員和技術(shù)工人有機(jī)地結(jié)合起來呢？

9.1 必須加強(qiáng)團(tuán)隊精神，營造出一種榮辱與共的氛圍，職責(zé)分明但不失親和力，讓所有的員工都感到自己是這個項目的大家庭中的一員。從工程建設(shè)之初就應(yīng)建立一種大家庭意識，讓大家吃好、住好，同時要求大家提高責(zé)任心、加強(qiáng)責(zé)任感，鼓勵施工現(xiàn)場管理人員充分發(fā)揮自己的才智，比如舉辦各類勞動生產(chǎn)及生活競賽活動，在不影響施工的前提下，豐富職工的業(yè)余生活，從精神物質(zhì)上雙管齊下，培養(yǎng)凝聚力。

9.2 必須建立施工隊伍的管理體制，明確各崗位職責(zé)和權(quán)利，做到令出必行。一支紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊伍，面對工期緊迫，技術(shù)復(fù)雜的工程，只有堅決服從指揮，才能高質(zhì)量完成施工任務(wù)。而紀(jì)律嚴(yán)明，必須有相關(guān)的管理制度進(jìn)行約束，從根本上避免人為因素的負(fù)面影響。

10 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力橋梁的裂縫病害相當(dāng)普遍，特別是箱梁橋。產(chǎn)生裂縫病害的原因眾多、復(fù)雜，除了設(shè)計原因之外，突出的是預(yù)應(yīng)力施工中出現(xiàn)的若干技術(shù)及施工控制問題。在預(yù)應(yīng)力張拉施工過程中，只有采取積極有效的預(yù)防措施，規(guī)范施工作業(yè)，出現(xiàn)問題及時正確地解決，才能徹底消除預(yù)應(yīng)力施工過程中的安全隱患，提高橋梁的工程質(zhì)量，延長橋梁的使用壽命。