謝 蓉（寧波大紅鷹學院， 浙江 寧波 331155117755）

電子商務(wù)的物流模式探討

謝 蓉（寧波大紅鷹學院， 浙江 寧波 331155117755）

電子商務(wù)包括四大流：信息流、資金流、商流和物流。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是電子商務(wù)的生存之道。沒有物流，電子商務(wù)無法成功實現(xiàn)。但是我國物流業(yè)發(fā)展滯后、物流配送模式不相適應(yīng)，使得我國電子商務(wù)的發(fā)展受到很大的限制。因此，探討適應(yīng)我國電子商務(wù)發(fā)展的物流模式十分必要。

電子商務(wù)；物流模式；第三方物流；自營物流

在當前全球經(jīng)濟危機的背景下，各傳統(tǒng)行業(yè)大多數(shù)都受到了影響，然而電子商務(wù)卻逆勢飛揚。截至2010年5月，中國網(wǎng)民人數(shù)達到4.04億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達到28.9%，超過世界平均水平，使用手機上網(wǎng)的網(wǎng)民達到2.33億人。2008年上海電子商務(wù)交易破2 700億元，其中B2B交易額占到總額之92%，年增幅高達13.7%。淘寶2008年交易額突破了999.6億元。2009年我國電子商務(wù)交易總額突破4萬億元。專家稱互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的火車頭，推動整個國民經(jīng)濟邁上了一個新的臺階。

目前國內(nèi)物流體系對電子商務(wù)的發(fā)展還存在一些制約因素，成為限制電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。這使得電子商務(wù)企業(yè)在配送決策上往往面臨較大困難。中國電子商務(wù)企業(yè)物流模式的建立和完善，是電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展仍待解決的課題。2009年，風險投資注入中國電子商務(wù)領(lǐng)域的資金越來越多，使得國內(nèi)企業(yè)自建物流體系的步伐不斷加快。

1 電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)包括四大流：信息流、資金流、商流和物流。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是其保障和利潤源泉。物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是電子商務(wù)的生存之道。沒有物流，電子商務(wù)無法成功實現(xiàn)；電子商務(wù)是物流的發(fā)展之源，缺乏電子商務(wù)的物流不能發(fā)展進步。

電子商務(wù)的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，這種創(chuàng)新集中體現(xiàn)在商品的流通過程上，并由此引起流通模式的變革。由于我國還處在電子商務(wù)發(fā)展的初級階段，人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上，忽視了物流的電子化過程，從而制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

1.1 電子商務(wù)使物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)把整個貿(mào)易過程和相關(guān)事務(wù)處理信息化。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。物流在電子商務(wù)中必須承擔更重要的任務(wù)：既要把網(wǎng)上商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

1.2 電子商務(wù)促進物流的發(fā)展

現(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的嚴峻挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。

電子商務(wù)促進物流的發(fā)展具體表現(xiàn)在：

（1）全球化電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了物流系統(tǒng)的多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口。實現(xiàn)信息共享，提供良好服務(wù)，使物流管理和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系。

（2）信息化。物流的管理系統(tǒng)、操作流程、信息反饋系統(tǒng)都要求信息化、電子化和一體化，建立網(wǎng)絡(luò)化的物流信息系統(tǒng)。在內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)中確立良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，使客戶、收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，直達客戶指定的目的地。

1.3 物流對電子商務(wù)的作用

（1）物流能提高電子商務(wù)的效率與效益，支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；

（2）物流能擴大電子商務(wù)的市場范圍；

（3）物流集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流，使電子商務(wù)成為21世紀最具競爭力的商務(wù)模式；

（4）物流實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。

雖然物流對電子商務(wù)的發(fā)展可以起到以上這些作用，但我國現(xiàn)行的物流體系對電子商務(wù)的發(fā)展還存在一些制約因素，社會上重電子、輕商務(wù)，重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴重；適合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系沒有建立；物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套；物流管理手段落后；第三方物流服務(wù)的滯后；傳統(tǒng)儲運的觀念、體制及方法對現(xiàn)代物流的發(fā)展存在巨大阻力。

因此，我國的電子商務(wù)發(fā)展仍處于比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務(wù)發(fā)展必須解決的課題。

2 電子商務(wù)物流的模式

2.1 自建物流

目前，自建物流系統(tǒng)主要有兩種電子商務(wù)企業(yè)：一是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的BtoB電子商務(wù)網(wǎng)站；二是具有雄厚資金實力和較大業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)公司。

自建物流系統(tǒng)的核心是建立集物流、商流、信息流于一體的現(xiàn)代化新型物流配送中心。而電子商務(wù)企業(yè)在自建物流配送中心時應(yīng)廣泛地利用條碼技術(shù) （barcode）、 數(shù)據(jù)庫技術(shù) （database）、 電子訂貨系統(tǒng) （Eos）、 電子數(shù)據(jù)交換 （EDI）、 快速反應(yīng)， 以及有效的客戶反應(yīng) （ECR）等信息技術(shù)和先進的自動化設(shè)施以使物流中心能夠滿足電子商務(wù)對物流配送提出的如前所述的各種新要求。

為了進一步壓縮物流配送成本、保證貨品配送質(zhì)量，電子商務(wù)業(yè)界不少公司都已經(jīng)或考慮自建物流體系。據(jù)報道，當當網(wǎng)已在北京、上海、廣州和成都建立了物流中心。卓越已構(gòu)建了308個城市貨到付款的體系。Vancl計劃在2010年推出定時、定點的個性化配送服務(wù)。京東商城在第二次融資后，于2009年4月投入2 000萬元在上海建立配送公司，并計劃于2010年在北京、上海、成都新建該公司的物流中心。自建物流體系的前提是風險投資的大力支持。2009年，越來越多的優(yōu)質(zhì)電子商務(wù)企業(yè)獲得了風險投資，京東商城、九鉆網(wǎng)、好樂買、蘭亭集勢等電子商務(wù)網(wǎng)站先后傳出獲得千萬、百萬美元級別投資的消息。

2.2 物流聯(lián)盟

聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國，物流水平還處于初級階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。

我國物流企業(yè)面臨跨國物流公司的競爭壓力，通過物流聯(lián)盟形式來應(yīng)對。中國加入WTO，給國外的投資商帶來無限的商機，潛力巨大的物流業(yè)成了爭奪的寶地。面對如此強勁的競爭對手，我國的物流企業(yè)只有結(jié)成聯(lián)盟，通過各個行業(yè)和從事各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)的企業(yè)之間的聯(lián)合，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全過程的有機融合，通過多家企業(yè)的共同努力來抵御國外大型物流企業(yè)的入侵，形成一個強大的力量，共進退、同榮辱，才有可能立于不敗之地。

物流聯(lián)盟可分為以下幾種方式：

（1）縱向聯(lián)盟：即垂直一體化，這種聯(lián)盟方式是基于供應(yīng)鏈一體管理的基礎(chǔ)形成的，即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯(lián)盟總利潤最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個供應(yīng)鏈上，不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時退出聯(lián)盟的可能。

（2）橫向聯(lián)盟：即水平一體化，由處于平行位置的幾個物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，包括第三方物流。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作，降低了成本，并且能夠減少社會重復勞動。但也有不足的地方，如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢，此外，這些商品的配送方式的集成化和標準化也不是一個可以簡單解決的問題。

（3）混合模式：既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。

（4）以項目為管理的聯(lián)盟模式：利用項目為中心，由各個物流企業(yè)進行合作，形成一個聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個具體的項目，使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛，優(yōu)勢不太明顯。

（5）基于web的動態(tài)聯(lián)盟。由于市場經(jīng)濟條件下激烈的競爭，為了占據(jù)市場的領(lǐng)導地位，供應(yīng)鏈應(yīng)成為一個動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場變化、柔性、速度、革新、知識的需要，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從中淘汰，并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進入供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈從而成為一個能快速重構(gòu)的動態(tài)組織，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的動態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。

2.3 第三方物流

第三方物流 （Third-Party Logistics，3PL），是相對 “第一方”發(fā)貨人和 “第二方”收貨人而言的。具體是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式；是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。

第三方物流將物流活動交給專業(yè)的第三方機構(gòu)辦理實質(zhì)解決了如何完善物流管理的問題，在實踐中具有更廣泛的應(yīng)用前景。其表現(xiàn)為使電子商務(wù)企業(yè)能從運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)中解脫，集中精力于核心業(yè)務(wù)；有效地降低物流成本，取得參與各方整體最優(yōu)效果；確保了物流服務(wù)質(zhì)量的改進，具有積極的社會意義。依托第三方物流服務(wù)商，利用專業(yè)的物流設(shè)備和專業(yè)化物流管理人員的業(yè)內(nèi)經(jīng)驗從事綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)能夠獲得整體最優(yōu)的交易成本，這與發(fā)展電子商務(wù)簡捷、快速、低成本的初衷是一致的。第三方物流作為專業(yè)化社會分工的產(chǎn)物目前已發(fā)展成為社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中的一支重要的社會服務(wù)產(chǎn)業(yè)力量，應(yīng)為電子商務(wù)的主導物流模式。

第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。

根據(jù)我國電子商務(wù)發(fā)展的實際情況，筆者認為，我國中小型電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。

2.4 物流一體化

20世紀80年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使它們的生產(chǎn)商、提供商和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟效益。

物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。

物流一體化為第三方物流的發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間，物流代理模式應(yīng)運而生。中國應(yīng)探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力，積極推動以物流企業(yè)為主的第三方物流模式的發(fā)展。物流一體化將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流的新模式。

3 結(jié)束語

我國的電子商務(wù)在逐步成熟，目前采用的物流模式一般是自營物流、第三方物流與物流聯(lián)盟的形式，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點靈活采用物流自理、代理模式來構(gòu)建企業(yè)的物流體系。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)注重學習和借鑒國內(nèi)外關(guān)于物流領(lǐng)域的最新成果，在電子商務(wù)實施過程中逐步摸索出適合本企業(yè)發(fā)展的物流模式。

[1] 劉慧.電子商務(wù)物流模式及其發(fā)展趨勢[J].經(jīng)濟師，2009(8):244-245.

[2] 李明哲.基于電子商務(wù)的物流模式探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2008(7):309-310.

[3] 付永山.電子商務(wù)物流模式發(fā)展前景的展望[J].現(xiàn)代物流，2008(8):21-22.

[4] 趙蕾，馬麗斌.基于電子商務(wù)的物流模式研究[J].商務(wù)現(xiàn)代化，2007(496):82-83.

Research into the E-commerce Models of the Logistics

XIE Rong (Ningbo Dahongying University,Ningbo 315175,China)

E-commerce include four flow:information flow,capital flow,flow of exchange and logistics.Logistics is the foundation,information flow isbridges,capital flow is a carrier,flow of the purpose.Logistics is the most important part of E-commerce and e-business existence.Without the electer restricted.Therefore,researching into the E-commerce models of the logistics to meet the development of is necessary.

E-commerce;logistics models;TPL;enterprise owned logistics XIE Rong (Ningbo Dahongying University,Ningbo 315175,China)

F724.6

A

1002-3100(2010)09-0078-03

2010-05-31

謝 蓉（1981-），女，湖北潛江人，寧波大紅鷹學院，講師，研究方向：電子商務(wù)、物流管理。