夏正湘

（泰州市遠(yuǎn)通交通工程監(jiān)理咨詢有限公司，江蘇 泰州 225300）

1 瀝青路面常見病害產(chǎn)生的原因

瀝青路面病害出現(xiàn)的原因，是多種因素綜合作用的結(jié)果，其種類繁多，我個(gè)人分析認(rèn)為主要最常見的為裂縫、路面推移、泛油和油斑、車轍等幾個(gè)方面。

1.1 裂縫

裂縫是瀝青砼路面最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。按其形狀又基本分為以下四種：

橫向裂縫：橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類：荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而裂縫；非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。這種病害比較普遍，主要由于瀝青面層溫度病害。

縱向裂縫：縱向裂縫產(chǎn)生的原因有兩種可能性：一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。有時(shí)，車轍邊緣也會(huì)有縱裂縫?？v向裂縫，大多發(fā)生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成；另一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。

龜裂：龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是由于路面整體強(qiáng)度不足，基層軟化，穩(wěn)定性不良等原因引起的，其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫；瀝青路面老化變脆，也會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫，一般多發(fā)生在行車道輪跡。

反射裂縫：基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。半剛性基層的開裂通常由溫縮或干縮引起，多數(shù)情況是在基層鋪筑后，由于未按規(guī)定及時(shí)養(yǎng)生或未及時(shí)鋪筑瀝青面層，使基層長(zhǎng)期暴露在大氣中，在降溫和水分聯(lián)合作用下而開裂；當(dāng)然也可能是在鋪筑瀝青面層后，路面在使用過程中，由于溫度驟變使基層的日溫差超過某一范圍致使其溫度應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度而斷裂。后者一般發(fā)生在瀝青面層較薄且日溫差較大的地段。

另外，行車荷載的作用加速裂縫的發(fā)展，二灰碎石在施工及運(yùn)營(yíng)中由于種種原因會(huì)產(chǎn)生細(xì)微裂紋。根據(jù)斷裂力學(xué)理論，半剛性基層內(nèi)存儲(chǔ)的能量由行車荷載提供，并通過裂紋失穩(wěn)擴(kuò)展消耗能量，這個(gè)過程不斷反復(fù)進(jìn)行，使獨(dú)立的裂紋擴(kuò)展為數(shù)條貫通宏觀裂紋，直到形成小裂縫，最后成為貫穿裂縫。這是行車道裂縫多于超車道，交通量軸載次數(shù)大的裂縫多于交通量小的原因所在。由于瀝青面層存在孔隙，路面和綠化帶水分滲入，在行車荷載作用下裂縫處出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象。二灰碎石因水而剝落，松散致使路面結(jié)構(gòu)承載力不足，出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象，并可能發(fā)展成縫邊網(wǎng)裂或坑塘、沉陷等。

1.2 路面推移

瀝青混凝土面層推移，主要是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車一段時(shí)間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣下。

1.3 泛油和油斑

泛油和油斑是指瀝青混合料中粘結(jié)料集中到局部地方，最直接的判斷方式就是在道路輪跡處出現(xiàn)發(fā)亮的縱向條紋，在施工鋪設(shè)和通車后階段都有可能出現(xiàn)。

路面推移以及泛油和油斑這兩種病害產(chǎn)生的最主要的原因是混合料離析?；旌狭习l(fā)生離析時(shí)，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級(jí)配與原設(shè)計(jì)不符，混合料失去原設(shè)計(jì)達(dá)到的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均勻還會(huì)導(dǎo)致集料和瀝青分離，瀝青集中到一處形成泛油和油斑。

1.4 車轍

車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起；另外，重載或超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。車轍一般是在溫度較高的季節(jié)，瀝青面層在車輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動(dòng)而逐漸形成。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來構(gòu)成的。因此，為了延緩車轍的形成，主要應(yīng)從提高瀝青面層材料的高溫穩(wěn)定性來著手考慮。

2 瀝青路面常見病害處治方法

針對(duì)上述瀝青路面常見病害的原因在此相應(yīng)的提出個(gè)人對(duì)于瀝青路面常見病害的防治。

2.1 對(duì)于裂縫的預(yù)防及處治措施

產(chǎn)品生產(chǎn)前對(duì)原材料特別是瀝青做試驗(yàn)，根據(jù)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50092－96）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。

合理組織施工，盡量避免冷接縫。對(duì)于冷接縫的處理，應(yīng)先將接縫處沿邊緣切割整齊、清除碎料，然后預(yù)熱軟化接縫處，涂刷乳化瀝青，再鋪筑新混合料。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止。對(duì)于縱向裂縫，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上，攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。

瀝青路面攤鋪前，對(duì)下臥層需認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定。在舊路面上加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，須銑刨原路面后再加鋪，以延緩反射裂縫的形成。

在路面出現(xiàn)微小裂縫時(shí)就必須及時(shí)處理整治。對(duì)于細(xì)裂縫（2-5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對(duì)大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。對(duì)裂縫很大的情況，必須將裂縫兩邊瀝青砼開挖，先處理基層再攤鋪新混合料，水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施。

2.2 對(duì)于路面推移、泛油和油斑的預(yù)防及處治措施

提高混合料在壓實(shí)后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時(shí)盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時(shí)可采用人工局部挑出。另外運(yùn)輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴(yán)重,運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)情況。

出現(xiàn)路面推移情況時(shí)只能局部鏟除，采用符合要求的新混合料攤鋪，并與周邊的混合料結(jié)合緊密。

2.3 對(duì)于車轍的預(yù)防及處治措施

主要是提高混合料的高溫穩(wěn)定性。近幾年來的改性瀝青混合料的生產(chǎn)施工實(shí)踐證明，采用改性瀝青混合料是防止或延緩路面產(chǎn)生車轍的有效方法。在瀝青中摻入不同的改性劑能改善瀝青的很多性能，粘度提高，感溫性能穩(wěn)定，瀝青軟化點(diǎn)提高，針入度提高，耐老化性能提高，從而也相應(yīng)的提高了瀝青的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力。

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）北京：人民交通出版社