楊坤 孫立山

（沈陽市皇姑區(qū)市政道路養(yǎng)護管理處，遼寧 沈陽 110036）

1 工藝流程

舊混凝土路面破碎出渣清邊清基架立模板處理基槽的積水攤鋪混凝土振實混凝土表面整平飾面壓紋養(yǎng)生路板切縫開放交通。

2 質量標準與控制要點

2.1 切縫

按照監(jiān)理指定位置和范圍劃線和切縫，切縫深度不得小于4厘米，有布置鋼筋時不得切碰鋼筋，切縫線平直偏差不得大于2毫米。

2.2 鑿除砼

鑿除砼不得崩角掉邊和破壞原切縫線，不得騎在切縫線上撬鑿砼；鑿除砼斷面應豎直，不得有任何角度的斜斷面以免新舊砼聯(lián)結帶剪切受力強度降低，松散砼應清除干凈；鑿除橋面鋪裝層后應打毛梁面，但不得鑿打梁板；鑿除砼露出的鋼筋表面應潔凈調直。

2.3 清底、掃漿

用不含有害雜質和無酸性的自來水洗或高壓氣吹洗砼鑿除斷面和底面，附著粉狀物的砼斷面應用鋼絲刷刨刷，清除松散砼塊，保證干凈粗糙的表面以利于新舊砼的連接。用水沖洗的砼面應在清潔水基本干燥后掃漿。砼澆筑前，應在砼斷面和底面均勻涂刷或澆灑水泥凈漿，當水泥凈漿干硬后仍未澆筑砼時，必須鏟除水泥凈漿重新操作。

2.4 布置鋼筋和冷拉鋼絲網(wǎng)

鋼筋表面應去銹潔凈和調直，鋼筋接頭應采用焊接連接，焊縫飽滿，如需采用綁孔連接時應征得監(jiān)理同意，制作鋼筋網(wǎng)應設置架立鋼筋和加強鋼筋，保證在運送、安裝和澆筑砼等時不致變形、移位，鋼筋的試驗、連接、調平、彎制和埋設等應符合有關技術標準和施工規(guī)范要求。安裝鋼筋前，尤其是處理橋頭搭板調平刨出部分舊砼形成之薄板結構，可以考慮按規(guī)定間距在底板上打入膨脹螺釘并與鋼筋網(wǎng)連接，未經(jīng)監(jiān)理檢查焊接連接情況并在檢查記錄表上簽認不得澆筑砼。冷拉鋼絲網(wǎng)原則上一般設置在距離路板面5厘米位置。維修路面板厚度不足8厘米，尤其是幾年前竣工的橋面鋪裝層路面板，建議不要布設鋼筋或冷拉鋼絲網(wǎng)而代之以摻我司修補劑或增強劑之鋼纖維混凝土。維修路面板長寬比較小，即所謂“小梁”結構，理應布設鋼筋網(wǎng)或冷拉鋼絲網(wǎng)。由于摻我司修補劑砼在新舊砼聯(lián)接帶上具有很高抗剪切強度，因此可以不作傳力桿或枕梁設置。

2.5 澆筑砼

澆筑砼使用的水泥、外加劑均由甲方提供，非甲方提供之水泥和外加劑需經(jīng)甲方技術主管同意、監(jiān)理核實產品質量證明文件或檢驗后使用。澆筑砼前若需使用砼粘結劑應參照使用說明書要求施工。澆筑砼支模應準確牢固，不變形、不漏漿，模板表面清潔干凈，脫模劑涂刷均勻。拌制砼所用的各種材料的質量應經(jīng)過檢驗，符合有關試驗規(guī)程和施工規(guī)范要求。砂石料清洗干燥后使用，中粗砂的含泥量不得大于3%，連續(xù)級配碎石的含泥量不得大于1%。拌和用水需用無有害雜質和無酸性和砂率，采用機械攪拌時，攪拌需均勻，攪伴時間適中，澆筑砼塌落度控制在1-2厘米為宜。傾倒拌和料時嚴禁斗車碰打切縫線。砼的震搗必須使用表面和插入兩種振動器振實。鋪裝層厚度不足10厘米時，可只用表面振動器振實。插入振動器移動間距不得超過25厘米。分層澆筑砼時，插入振動器應伸入到下層砼一定的深度，在下層砼保持一定的塑性前澆筑完上層砼，以免產生工作縫，同時振動完畢后應緩慢回提振動棒讓周圍砼能夠充分填補其孔洞。表面振動器移動間距以覆蓋巳振實部分10厘米為宜。邊角和模板部位必須保證振動密實，不得漏振或脫空，但振動器應距側模5至10厘米，以免振動時造成側模變形或移位。邊角等位置是振實的重點部位，凡未能振實造成脫空或未能排出氣泡，均應視為不合格。砼澆筑完成后應用振動梁和磨光機振實、修整和抹平，定漿后利用三米直尺測量路面平整度，縱向每延米測量一次，橫向每25米未能振實造成脫空或未能排出氣泡，均應視為不合格。砼澆筑完成后應用振動梁和磨光機振實、修整和抹平，定漿后利用三米直尺測量路面平整度，縱向每延米測量一次，橫向每25厘米測量一次，平整偏差均不得超過2毫米，尤其是與原橋面相接處，更要嚴格控制，未達要求時再抹再測。澆筑砼應盡可能連續(xù)進行，人員就餐或休息等情況不得中斷施工，應安排輪班作業(yè)。但因停電、機械故障、下雨或其它意外事故中斷施工時間超過已澆筑砼初凝或重塑時間時，應設置工作縫（施工縫），設置工作縫（施工縫）的具體技術要求請按照監(jiān)理指示和有關施工規(guī)范進行。路面拉毛應控制好拉毛壓力，防止拉毛時粘沾砼，不平直或深淺不一。

3 施工技術要點及經(jīng)驗

3.1 測量放線

模板頂面交樁標高與設計標高一致，立模前，測量放樁以8m～12m為宜，不可大于15m。因將來掛線立模時，若兩樁間隔過長，由于線自重下垂引起的誤差對頂面設計標高有較大影響。

3.2 模板固定

模板采用槽鋼，模板高度與混凝土面層板厚度相同或小1cm。模板外側用φ8鋼筋焊接成半圓型接頭配件，用沖擊鉆在基層鉆孔，插入鋼筋，用螺栓把鋼筋與模板外側接頭配件連接，以松、緊螺栓來拆除或固定模板。

另外，清理模板上殘余混凝土時嚴禁重擊，以免模板變形。

3.3 攤鋪、振搗及振實

3.3.1 人工攤鋪混凝土要高出模板2cm～4cm，大致平整，并注意模板附近的攤鋪，以防發(fā)生蜂窩。

3.3.2 先用插入式振搗棒均勻地振搗，振搗時豎直插入混凝土，間距不超過0.15m，振動30s慢慢拔出。施工中應注意模板附近和鋼筋處，振搗充分的同時避免碰撞模板和鋼筋。

3.3.3 然后使用振動器，重疊10cm～20cm緩慢行走，以不再出氣泡并保證有足夠的水泥漿提出混凝土面。

3.3.4 振動梁緩慢而均勻往返兩次，使表面泛漿，保證混凝土面平整。

3.3.5 人工及時用表面的原漿補平下面的空隙，保證把高出模板1mm～3mm的混凝土壓下去，漿提出來，完畢后混凝土面平整，毛刺均勻。

3.4 抹平

3.4.1 粗抹

(1)旋轉提漿抹平機緩慢行走，每一行要重復上一行1/3行走，以便改善表層漿體不均勻分布現(xiàn)象，減少不均勻收縮。

(2)將模板頂面清理干凈，用6m長鋁合金刮尺刮平混凝土面，同時左右大幅度搓推，保證下面無空隙，如發(fā)現(xiàn)有空隙及時補原漿。再用6m長鋁合金刮尺縱向檢測平整度，縱向重復上一行至少2m，橫向間距不超過0.3m，把6m長鋁合金依次輕放在混凝土表面并輕輕取走，對混凝土面印痕較深及不顯處用木抹子抹平、抹光。直至混凝土面輕放6m長鋁合金時基本無印痕處。

3.4.2 精抹

精抹是平整度的控制工序，關鍵是確定混凝土面精抹的最佳時間。

精抹時用鐵抹子，以人站上混凝土面無腳印、鐵抹子又能抹光潔時為最佳抹光時間，主要抹去木抹子的粗糙度、混凝土收縮下沉的不均勻度，完畢后無抹子痕跡。

4 水泥混凝土路面病害預防的建議

4.1 嚴格路基特別是基層參數(shù)的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場承載力等，確保施工值與設計值一致，并且設計取值與現(xiàn)場客觀實際相符，因此必要時應加大基本設計依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場實際測定方面的工作，而不能僅按規(guī)范選取。

4.2 加強路基施工管理，對填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，一要保證達到要求的壓實度，并要求壓實均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產生縱向錯臺。對半填半挖路基，特別注意挖、填結合部位的碾壓。

4.3 對用作路基的土，應加強土質的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區(qū)分其類別，對強膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當?shù)姆椒▽ν临|進行改良，基坡較大時，采用適當?shù)脑O施來加強土坡穩(wěn)定性，從而保證路面不壞。

4.4 加強路面材料研究，選擇適宜的材料及配比，對特殊路段，也可適量采用成本較高的新型路面材料，如鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混凝土等，初期投資的適當增加可大量減少后期養(yǎng)護費用。

4.5 加強路面施工管理，采用規(guī)范化、程序化的施工和養(yǎng)生方法，適時切縫，掌握適合的操作時機，并根據(jù)氣溫變化的不同情況做不同的處理。

[1]徐憲江.最新公路工程施工要點與通病防治大全[M].北京：兵器工業(yè)出版社，2001.

[2]JTGD40-2002，公路水泥混凝土路面設計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2002.