吳兵

(貴州高速公路開發(fā)總公司，貴州 貴陽 550004)

在交通基礎設施建設規(guī)模不斷擴大，建設速度不斷加快的同時，工程質(zhì)量特別是重點工程的質(zhì)量水平也在不斷穩(wěn)步提高。本文結(jié)合中國交通基礎設施建設存在的質(zhì)量問題，對橋梁建設質(zhì)量管理提出具體措施。

1 橋梁質(zhì)量管理現(xiàn)狀

交通基礎設施工程，包括大型橋梁工程建設中，仍然存在一些問題有待進一步研究解決，例如極個別工程質(zhì)量低劣，發(fā)生嚴重質(zhì)量事故，給國家和人民生命財產(chǎn)造成了重大損失，同時也損害了交通行業(yè)的整體利益。中國工程院院士、我國著名橋梁與結(jié)構(gòu)專家項海帆教授在對我國橋梁建設發(fā)展贊嘆的同時，對部分橋梁工程建設中存在的質(zhì)量問題深表憂慮:一是橋梁美學問題。大橋作為標志性建筑物，美學要求越來越高，這就要求橋梁設計師與建筑師合作，在設計中重視橋梁的美學價值和景觀功能，使人們在通過大橋時能得到美的享受。二是設計創(chuàng)新問題。現(xiàn)今部分橋梁設計缺乏創(chuàng)新，經(jīng)濟指標差，設計不合理造成浪費和不安全問題。三是設計施工留下的質(zhì)量隱患對工程耐久性的損害問題。四是建材市場存在的以次充好、假冒偽劣問題，以及施工監(jiān)理存在的漏洞和不正之風等問題。

隨著公路建設的發(fā)展和經(jīng)濟體制改革形勢的深化，各種經(jīng)濟承包責任擴大了公路橋梁施工維護管理的內(nèi)容，同時也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出?，F(xiàn)代公路橋梁維護施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學諸多因素。這增強了公路橋梁維護的難度。另一方面，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，經(jīng)濟增長對公路交通安全保障的依賴逐步增強，這對公路橋梁維護的時間和質(zhì)量都提出了更高的要求。

2 橋梁建設質(zhì)量問題

2.1 裂縫的形成

裂縫是砼工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)，致使砼強度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴重，同時會造成嚴重的經(jīng)濟損失。如果裂縫小于標準要求的極限，一般不會影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀。

在混凝土澆筑后，由于砼在水化熱自干過程中受到砼結(jié)構(gòu)不均衡的預應力制約而形成裂縫。正常情況下，在混凝土澆筑后，水泥的水化熱會使砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度升高，在2-3天內(nèi)溫度可高達50℃-80℃。而混凝土的線膨脹系數(shù)約為10×10-6/℃。試驗表面，在標準環(huán)境下，混凝土表面溫度和環(huán)境溫差大于25℃時，即出現(xiàn)肉眼可見的溫差收縮裂縫。對于大體積混凝土，溫差脹縮裂縫的影響非常大。

在砼模撤除后，沒有給予充分的保濕保養(yǎng)，或是由于氣候的急劇變化，容易導致砼體表面因克服氣溫而脫水蒸發(fā)，從而使由于砼結(jié)構(gòu)在繼續(xù)凝干時砼體表過于脫水而出現(xiàn)干裂。

2.2 局部出現(xiàn)蜂窩、麻面和氣泡

造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使砼結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點:

在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調(diào)整時有發(fā)生；在澆筑混凝土后，進行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象;在振搗過多部位，骨料易下沉，砼漿泌于表面，砼體中間段(層)砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫；對砼模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象；從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析，砼結(jié)構(gòu)不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。

3 橋梁維護質(zhì)量管理措施

3.1 建立規(guī)范性的橋梁檢查制度

公路橋梁竣工交付使用后，建立規(guī)范性的橋梁檢查制度是橋梁養(yǎng)護與管理的重要工作。因為要發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的病害，就必須對橋梁進行檢查。橋梁結(jié)構(gòu)的檢查，是保證橋梁正常使用，進行維修加固的重要依據(jù)。沒有正規(guī)的檢查就不可能有合理的維修。

3.2 建立公路橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)

公路是全封閉公路，投入運行后交通量大，行車運行速度快，為了確保高速公路行車快速、安全、舒適、暢通，高速公路管理部門應對高速公路及其附屬設施進行經(jīng)常性、及時性和預防性養(yǎng)護和維修，橋梁工程作為高速公路的重要設施，及時了解橋梁的各種信息，分析其正常使用功能，保證高速公路正常運營極其重要。因此，建立高速公路橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，是對橋梁養(yǎng)護預測，制定橋梁中長期養(yǎng)護規(guī)劃，編制橋梁工程大、中修工程計劃，有意義合理利用養(yǎng)護資金的重要工作。也是高速公路橋梁納入科學化管理的重要舉措。因此，建立高速公路橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)是高速公路管理部門重要的基礎性工作。橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，主要包括高速公路所建橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，動態(tài)數(shù)據(jù)庫，橋梁技術(shù)狀況評價和承載能力評定決策數(shù)據(jù)庫和橋梁養(yǎng)護對策數(shù)據(jù)庫等組成。而尤以靜、動態(tài)數(shù)據(jù)庫和評價決策庫為重要。正確的數(shù)據(jù)是關(guān)系運行評價結(jié)果是否與實際情況相符的根本條件。因此，正確認真采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)，橋梁檢測的動態(tài)數(shù)據(jù)是保證橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)正確運行的關(guān)鍵。

3.3 構(gòu)建公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系

公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系是實施公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量管理的組織結(jié)構(gòu)、職責、程序、過程和資源。為了實施質(zhì)量管理、實現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護的質(zhì)量目標，必須建立、健全公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系。公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系由:公路橋梁養(yǎng)護招投標體制；公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量教育；公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量責任制；公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制四部分構(gòu)成。公路橋梁養(yǎng)護招投標體制是公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系的基本，招標:對于公路橋梁荷載試驗、公路橋梁維修工程、公路橋梁加固工程等技術(shù)含量較高!耗資巨大的養(yǎng)護項目，除國家重點課題另有安排外，均可面向社會招標，。投標:凡具備與公路橋梁養(yǎng)護工程等級相應資質(zhì)，持有工商營業(yè)執(zhí)照、經(jīng)過交通部門批準記的施工企業(yè)、科研院所、咨詢公司、養(yǎng)護企業(yè)等均可參與投標。

3.4 加強公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制

(1)事前控制階段:是公路橋梁正式養(yǎng)護前進行的質(zhì)量控制，其控制重點在于養(yǎng)護準備工作，具體包括:組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備、場地準備；(2)事中控制階段:是公路橋梁養(yǎng)護過程中進行的質(zhì)量控制；(3)事后控制階段:對公路橋梁養(yǎng)護的成果進行質(zhì)量控制，公路橋梁養(yǎng)護工程質(zhì)量評定及建檔等。

4 結(jié)束語

交通系統(tǒng)在總結(jié)一系列交通基礎設施建設管理工作經(jīng)驗的基礎上，廣泛吸收國內(nèi)其它行業(yè)和國際上的先進建設管理經(jīng)驗，積極改革基礎設施建設管理體制，引進競爭機制，形成了初步適應市場經(jīng)濟條件的建設管理體制；大力推進了質(zhì)量法規(guī)建設，使公路交通基礎設施建設的質(zhì)量有法可依，解決了一大批影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)和管理問題。交通基礎設施建設工程質(zhì)量總體上取得令人滿意的成績。

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