在蕭瑟的大背景下，海航一邊退機(jī)一邊購機(jī)，匪夷所思的舉動(dòng)引來了更大的質(zhì)疑

“中國沒有人能看懂海航！”這是海航集團(tuán)董事長陳峰曾經(jīng)傲氣的宣稱。在整個(gè)航空業(yè)一片蕭瑟之時(shí)，陳峰又使了個(gè)讓人匪夷所思的“乾坤大挪移”。

6月8日，海航集團(tuán)旗下的大新華快運(yùn)航空公司正式更名為天津航空有限責(zé)任公司。該公司由海航集團(tuán)、海南航空股份有限公司、天津市政府三方共同出資建立，注冊(cè)資本為13億元，其中天津市政府占股15.38%，海航集團(tuán)投資10.8億元，占股83.15%。

兩年多前的2007年3月30日，大新華快運(yùn)在天津掛牌成立。截至2009年4月，公司共擁有51架支線客機(jī)，其中包括10架E190以及12架ERJ145，均為巴西航空工業(yè)公司產(chǎn)品。但大新華快運(yùn)命運(yùn)多舛。2008年，由于油價(jià)高漲和需求銳減，中國民航全行業(yè)出現(xiàn)30年來的最大虧損。去年底，為幫助大新華快運(yùn)緩解資金壓力，天津市政府通過天津市保稅區(qū)旗下的天保投資有限公司向大新華快運(yùn)注資2億元。但這2億元并不是白給，天津市一直希望航空業(yè)變成自己的一張城市名片，除了擁有空中客車A320一條總裝線之外，也希望有一家以自己城市命名的航空公司。

獲注資后大新華快運(yùn)的危機(jī)也并未解除。5月1日，巴西航空工業(yè)公司發(fā)布消息稱，其在中國的合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司已與海航集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將原有的50架ERJ145噴氣飛機(jī)的確認(rèn)訂單調(diào)整為25架。這50架ERJ145噴氣飛機(jī)是原本為擴(kuò)展大新華快運(yùn)業(yè)務(wù)而預(yù)訂的支線客機(jī)。

“海航的這種做法是整個(gè)航空業(yè)的不景氣導(dǎo)致的，包括國際和國內(nèi)航線，現(xiàn)在都大幅萎縮。”中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津?qū)Α渡虅?wù)周刊》分析說，這是海航意識(shí)到更多潛在的風(fēng)險(xiǎn)，做出的及時(shí)調(diào)整。

在退訂飛機(jī)后，陳峰將專營支線航空的子公司大新華快運(yùn)改造為天津航空，“答謝”當(dāng)?shù)卣鍪窒嘀?/p>

但讓人看不懂的是，4月29日，海航發(fā)布公告稱2009年計(jì)劃引進(jìn)飛機(jī)38架，其中包括空客A340飛機(jī)2架、空客A330飛機(jī)3架、空客A319飛機(jī)9架、波音737-800飛機(jī)24架。海航計(jì)劃自購14架波音737-800飛機(jī)，總價(jià)值約6.79億美元；自購9架空中客車A319飛機(jī)，總價(jià)值約為3.69億美元，其余15架飛機(jī)為經(jīng)營租賃方式取得。

“這種經(jīng)濟(jì)不景氣的現(xiàn)狀，國內(nèi)運(yùn)力大幅下降。即便沒有現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)不景氣原因，一下子購買這么多大飛機(jī)，也令人匪夷所思?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院副教授鄒建軍對(duì)《商務(wù)周刊》分析說，在購機(jī)計(jì)劃沒有變成事實(shí)購機(jī)合同協(xié)議之前，這很可能只是陳峰的又一次宣傳“秀”。他委婉地指出，實(shí)際上中國民航業(yè)購買飛機(jī)，一直以來政治色彩濃重，很多訂單最后都不了了之。

2008年海航雖然是國內(nèi)損失最小的航空企業(yè)之一，但也難逃14億元虧損。在市場(chǎng)持續(xù)蕭條的狀況下，各大航空公司紛紛向政府請(qǐng)求援手，海航也不例外。5月24日，傳聞已久的海航獲政府注資一事終于塵埃落定。海南省政府和海航集團(tuán)分別向海南航空股份有限公司注資15億元。預(yù)計(jì)注資完成后，海南航空資產(chǎn)負(fù)債率將降低至81％左右。

陳峰是一位資本運(yùn)作的高手。海航創(chuàng)立之初，就頗具傳奇色彩地獲得索羅斯量子基金旗下美國航空集團(tuán)2500萬美元投資。近兩年，海航集團(tuán)實(shí)施多元化經(jīng)營，擴(kuò)張速度很快。

從1992年陳峰以1000萬元起家，到現(xiàn)今海航發(fā)展成為中國第四大航空公司，陳峰從沒有放棄過自己的“大新華航空”夢(mèng)想。盡管看上去陳峰再渡過了一次危機(jī)。但業(yè)內(nèi)人士仍大多持懷疑態(tài)度。一位不愿意透露姓名的人士對(duì)記者評(píng)論說：“正如春秋航空董事長王正華所說的，民營企業(yè)家干航空業(yè)，就是走上了一條不歸路。海航每一次都在陳峰的運(yùn)作下轉(zhuǎn)危為安，表面上是劫后重生，實(shí)則是飲鴆止渴?！?/p>