作為一名汽車設計師，在德國大眾汽車工作，能夠獲得設計大獎非常難得。因為大眾不會以過于招搖和夸張的設計為賣點，產(chǎn)品設計很少引人爭議，其經(jīng)典車型，比如代表汽車民主化的甲殼蟲，幾十年都沒有修改外觀設計。

從這個角度來看，大眾汽車車型外觀設計負責人Martin Kropp非常幸運。今年4月，素有國際工業(yè)設計奧斯卡之稱的“德國紅點工業(yè)設計大獎”2009年產(chǎn)品設計獎的獲獎名單揭曉，大眾汽車CC憑借其德式雅致設計，從683件入圍產(chǎn)品中脫穎而出問鼎紅點最高獎——“最佳設計品質獎”，成為唯一獲得此獎項的汽車產(chǎn)品。

被稱為“大眾最美車型”的大眾Volkswagen CC之前已經(jīng)獲得了幾個設計大獎，包括iF產(chǎn)品設計獎、澳大利亞國際設計獎。今年5月18日，Volkswagen CC正式進入中國。

紅點大獎是全球四大國際設計獎項之一，可以說反映了工業(yè)設計未來的方向。為此記者采訪了Martin Kropp。Martin Kropp今年45歲，瑞典人，畢業(yè)于倫敦皇家藝術學院車輛設計專業(yè)。在進入德國大眾總部工作之前，Martin Kropp曾在德國馬自達公司積累了1年車型外觀設計組組長的工作經(jīng)驗，至今他已在沃爾夫斯堡的大眾總部工作了10年，兩年前開始擔任大眾汽車車型外觀設計組組長。

和其他大眾汽車的經(jīng)典產(chǎn)品一樣，Volkswagen CC既堅持簡約實用的傳統(tǒng)，又具備時尚舒適的特點。它借鑒了現(xiàn)在國際上比較流行的突出輪拱加上揚的腰線的設計，配合全車凸顯的線條設計。從實用角度考慮，Volkswagen CC雖然是標準的轎跑車，但有4個門；內(nèi)飾也具有明顯的運動風格，但同時也非常寬闊。在內(nèi)飾方面，Volkswagen CC的中控與大眾旗下的其他商務車系列風格相似，然而棕色真皮跑車座椅以及三幅真皮智能運動型方向盤可以滿足車主對運動的要求。

問：大眾汽車是德國汽車工業(yè)的代表，而德國設計以注重功能和美感的平衡而著名。在Volkswagen CC的設計中，您和您的團隊是如何把握功能和設計兩者之間的關系呢？

Martin Kropp：大家可以看到我們整車設計對線條的控制非常精準，整個外觀設計非常美觀，這個美觀是建立在工程團隊的支持以及對人體工程學等方面的綜合考慮上。這次Volkswagen CC的設計得益于團隊合作和跨部門的協(xié)作。我個人覺得，這樣的協(xié)作體現(xiàn)了德國車一貫的特點，CC給人感覺的路感整體上呈現(xiàn)一種結實感，非常的實在，同時又具備了美感。

問：一款轎跑車如何在設計的初期從大線條上勾勒出一款車的運動感？

Martin Kropp：CC也是基于原有的汽車底盤設計的，但它作為四門轎跑車，我們把它加長了34mm。Volkswagen CC比普通版Passat B6車型要長34mm，低55mm。這個車的高度也降低了一點，軸距拉寬了一點，從而讓整車呈現(xiàn)出運動的動態(tài)感。

問：對于轎跑來車說，如何在降低整體高度和尾部空間的同時，保證后排的足夠空間以及舒適性？

Martin Kropp：確實，我們花了好幾個月的時間來討論這個問題。一方面需要保證車身造型的輪廓線連續(xù)流動的線性，另外，也要確保后座的寬敞、舒適。如何做到這一點？大家可以看到，實際上CC的后窗和后備箱的線條是融為一體的，打開后備箱的時候我們可以看到，線條嵌入玻璃中，打開后備箱的感覺是非常的輕便、靈動，而不是厚重的，這是我們經(jīng)過幾個月探討之后才得出的一種解決方案。

問：據(jù)說這款車最初的設計思路來自于四年前您看到的一條鑲嵌在游艇上漂浮的優(yōu)美弧線，在設計中這條弧線給了您怎樣的靈感，怎樣讓所有參與項目的工程師有共同的美學理解？

Martin Kropp：我們知道所謂的設計就是要把你的一些見解或者你的設計理念，通過生動具體的形象傳遞給觀眾。在我設計CC的時候，我眼前出現(xiàn)的是這么一條流暢的線條，這個線條是由兩個曲面相交所形成的，這個曲線或者是這兩個曲面的呈現(xiàn)方式最好是用游艇來類比。

在設計CC的過程中，我們把設計師分成小組進行內(nèi)部競賽，這個競賽最終的目標都是一致的，有共同的視野、目標，設計出來的車有哪些功能和美學也有共同的觀點。對于具體的項目有競賽，將大家的設計進行評比，最終評出一個大家覺得最好的車型，一旦設計是成功的話，就把它定型。最終我們知道生產(chǎn)是要靠塑料、鋼板等復雜的生產(chǎn)工藝，有時候要對設計出來的產(chǎn)品根據(jù)生產(chǎn)再進行調整。有的車是基于現(xiàn)有的平臺生產(chǎn)，有些是基于全新平臺生產(chǎn)，對于基于全新平臺設計的車需要更多的時間、更多工程、不同部門之間的協(xié)作，大家需要對我們最終設計的車有一個共同的理解。

問：在4年的研發(fā)過程中，是否有在團隊中引起爭議的部分？

Martin Kropp：大家爭論最激烈的只是空氣動力學方面，如車身的高度、外觀、形狀等，其他的方面大家很順利都達成了一致。CC的設計一切都很順利。補充一點關于后座的設計，現(xiàn)在后座是兩人的，各自有獨立的空間，但一開始的設計是三人的，后來在設計的時候考慮到成本的因素或者是考慮到如何讓消費者覺得物有所值、性價比高，又進行了設計上的改動，最終形成現(xiàn)在這樣一個后座的設計。

問：作為一名為德國公司工業(yè)的設計師，應該如何將嚴謹和想象力結合起來？

Martin Kropp：這兩種素質不是一個極端對另一個極端。一方面要有精準、精確，另外一方面，有了模型和創(chuàng)意之后要反復地看，從中找到合適的感覺。而且你一定要不斷地對自己有更高的要求，不斷對自己的創(chuàng)意提出挑戰(zhàn)。

我們可以看到整個車身的設計是流線型的，線條非常順暢。汽車在高速行駛的時候會帶給車身一種上浮力，如果想要汽車行駛非常平穩(wěn)，就需要汽車高速行駛的時候增強附著力。從工程師的角度而言，高速行駛的時候，車尾提升，附著力需要加大。但是從設計師方面來看，如果車尾翹的太高，就會讓車身看起來不漂亮。所以我們需要通過設計來改變視覺的感受。仔細來看，CC的行李廂線條是向下而不是上升的，這樣一來，在加速空氣流動的同時，也加強了汽車的附著力。這個設計實現(xiàn)了造型和功能完美的結合，這完全是通過工程師和設計師協(xié)作，通過風洞試驗實現(xiàn)的。