通訊員 劉家華 周俊

長(zhǎng)江，浪花淘盡英雄。南京，江南佳麗地，金陵帝王州。

2009年，在距離南京長(zhǎng)江大橋上游約20公里，距離南京長(zhǎng)江三橋1.55公里的寬闊江面上，一條鋼鐵巨龍躍然江中，世界首座六線鐵路大橋、京滬高速鐵路的核心工程——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋即將合龍。

中鐵大橋局集團(tuán)的建設(shè)者經(jīng)過(guò)三年多的不懈努力，用他們的智慧和汗水，在夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)之間搭建起了一座橋梁。

2006年7月，京滬高速鐵路控制性工程——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋正式開工，中國(guó)人設(shè)計(jì)建造的橋梁將再次挑戰(zhàn)世界頂級(jí)水準(zhǔn)，建設(shè)者的目標(biāo)是一座將近10公里、時(shí)速300公里的六線高速鐵路跨江大橋。

低頭便見長(zhǎng)江水

在建的京滬高速鐵路是世界上建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國(guó)建國(guó)以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。而南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是其“咽喉”工程，是中國(guó)首座高速鐵路過(guò)江大橋。

大橋全長(zhǎng)9273米，主橋長(zhǎng)1615米，共設(shè)11個(gè)橋墩，其中6個(gè)橋墩與水上通航密切相關(guān)，通航凈空32米，能夠確保萬(wàn)噸級(jí)船舶順利過(guò)江。

除此之外，這座大橋也是京滬高速鐵路、滬漢蓉I級(jí)鐵路干線、南京地鐵過(guò)江的通道。因此，大橋上將鋪有3種6條不同的平行鐵軌。

通過(guò)大橋橋面，將會(huì)看到距離江面10多層樓高，42米寬的橋面上鋪設(shè)有6條鐵軌。由南向北走，左邊是滬漢蓉鐵路的2條線路，右邊是京滬高鐵的2條線路，過(guò)江地鐵軌道由地鐵梁支撐，相當(dāng)于“掛”靠在大橋兩側(cè)，如此巧妙的設(shè)計(jì)，以后地鐵列車從大勝關(guān)大橋過(guò)江，人們低頭便可欣賞長(zhǎng)江景色。

按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，大橋建成后，可同時(shí)通行6列列車，速度分為3種。其中京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速是300公里，滬漢蓉鐵路客車設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里，地鐵行車時(shí)速則是80公里。

走上大橋，像是進(jìn)入了藍(lán)色的夢(mèng)幻宮殿；而在遠(yuǎn)處眺望大橋，則恍如一條藍(lán)色的巨龍蜿蜒在長(zhǎng)江上，氣勢(shì)磅礴。專業(yè)人員給大橋總結(jié)出一個(gè)特點(diǎn)：“三大一高”：即體量大、跨度大、荷載大、速度高，而這也集中體現(xiàn)出了南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的四個(gè)世界第一。

體量大主要體現(xiàn)在施工規(guī)模大，是世界首座六線鐵路大橋，鋼梁總量達(dá)到了8.2萬(wàn)噸，混凝土總量達(dá)到了122萬(wàn)立方米，一個(gè)橋墩有7個(gè)籃球場(chǎng)大。主跨336米是世界同類級(jí)別跨度最大的高速鐵路大橋；設(shè)計(jì)活載為六線軌道交通，主橋恒載加活載約120噸，支座最大反力達(dá)18000噸，是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋；設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

大勝關(guān)全科技

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的工程量是老南京橋的三倍，而工作進(jìn)度卻是以前的1／3。

如何建造這個(gè)世界第一的宏偉工程?大橋建設(shè)者采用了一系列新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝。

主橋鋼梁桿件首次采用了Q420qE級(jí)高強(qiáng)度、高韌性與良好焊接性能的新型鋼材，開創(chuàng)了我國(guó)鋼橋建設(shè)的歷史新篇章。主橋鋼梁首次采用了三片主桁承重結(jié)構(gòu)、正交異性鋼橋面板，板桁組合等結(jié)構(gòu)，還采用了伸縮量1000毫米的橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器、伸縮量800毫米的梁端伸縮裝置和最大反力達(dá)18000噸大噸位球型支座。

中鐵大橋局集團(tuán)研制的400噸全回轉(zhuǎn)浮吊、KPY-4000型大扭矩鉆機(jī)、70噸變坡爬行架梁吊機(jī)投入使用。此外，采用無(wú)導(dǎo)向船的雙壁自浮式圍堰作施工平臺(tái)的施工方案、利用大型吊裝設(shè)備實(shí)施重型構(gòu)件安裝、采用吊索塔吊輔助鋼桁拱合龍等新工法。這些技術(shù)在南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的成功實(shí)踐，使我國(guó)的橋梁建造技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)居于世界領(lǐng)先水平。

雄偉大橋真情漢

三年多的建設(shè)過(guò)程中，中鐵大橋局集團(tuán)建設(shè)者留下了許許多多刻骨銘心的經(jīng)歷，閃現(xiàn)出一個(gè)個(gè)鮮活的面孔。

張愛民，中鐵大橋局集團(tuán)大勝關(guān)四公司項(xiàng)目部一分公司總工，2006年來(lái)到大勝關(guān)項(xiàng)目部工作。自從來(lái)到工地后，他就基本沒(méi)好好在家呆過(guò)幾天，從妻子懷孕到兒子出生，他都不在身邊。

2008年1月，張愛民的兒子出生時(shí)，正值百年一遇的冰雪災(zāi)害，他只是匆匆趕回石家莊的家里看了一眼，就馬不停蹄地趕回工地。

平時(shí)，他與妻子的聯(lián)系只有靠電話和短信，想看兒子了。妻子就用手機(jī)發(fā)來(lái)孩子的照片。在張愛民的手機(jī)里兒子的照片從出生到學(xué)步，一張也不少，有空的時(shí)候，就拿出來(lái)看看。

他第二次見到兒子是2008年的9月，此時(shí)小家伙已經(jīng)會(huì)滿地爬了。一見到爸爸，就嚇得哇哇大哭，與兒子的陌生感還沒(méi)有消除，他又接到命令，匆匆趕回工地。他說(shuō)：“對(duì)于妻兒我心里非常愧疚，可是對(duì)于工程，我更有一份沉甸甸的責(zé)任?！?/p>

京滬飛渡長(zhǎng)江岸

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，意味著京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路和南京地鐵成功在此跨越長(zhǎng)江天塹，也標(biāo)志著京滬千里高速鐵路的咽喉節(jié)點(diǎn)被打通，全線建設(shè)取得突破性進(jìn)展。主橋合龍后，大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋建設(shè)進(jìn)入最后收官階段，全橋可望在今年年內(nèi)完工。

不久的將來(lái)，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋就將建成通車。它將大大加快南京市跨江發(fā)展規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，也將令滬漢蓉鐵路干線通行無(wú)阻；而最令人神往的，莫過(guò)于京滬高速鐵路全線貫通后，京滬直達(dá)不到5個(gè)小時(shí)。離夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。