當北京南站享受著旅客的贊賞與驚嘆時，參與其中的建設(shè)者們有著更多的感慨，為此，我們采訪到了中鐵六局集團北京南站工程指揮部黨工委書記孟國利，聽他講講參與建設(shè)北京南站的幕后故事。

《報林》：北京南站開通已經(jīng)一年了，您一定有很多感觸吧?

孟國利：在北京南站的建設(shè)中，我們中鐵六局承擔了很大的工程量。最緊張的是2007年9月到12月。我們完成了東西咽喉及京滬改線路基土石方86萬立方米，占設(shè)計總量的98％；鋪設(shè)軌枕共63897根。東西咽喉及站場鋪軌365公里。占設(shè)計總量的88％；13座站臺完成了總量的95％等等。短短3個月的時間完成如此大的工作量，同時還完成了3個多億元的施工產(chǎn)值，這也創(chuàng)造了中鐵六局站場施工史上的一個奇跡。

《報林》：奇跡是怎么創(chuàng)造出來的?

孟國利：利用先進的技術(shù)和不斷的創(chuàng)新?，F(xiàn)在的施工已經(jīng)不是以前的概念了，北京南站是現(xiàn)代化的車站。在建設(shè)南站的過程中，需要使用先進的施工方法和不斷創(chuàng)新的施工技術(shù)。舉一個簡單的例子，在百米長鋼軌倒運時，為了保證線路的平順性和穩(wěn)定性，必須實現(xiàn)線路的無縫化，不能把長軌分割成幾段。為了更好更快的鋪設(shè)長軌，我們發(fā)明了長鋼軌倒運專用卡——利用廢棄的鋼板經(jīng)過切割加工成鋼軌截面形狀的相似形，就像是給鋼軌做了一件衣服。之后在衣服上打孔連接裝載機吊運鋼軌。使用這種辦法大大提高了吊運效率，只需2到3個人就可以在一天時間倒運百米長鋼軌50根。諸如此類的創(chuàng)新，在施工過程中還使用了很多。

《報林》：垃圾成了最后收尾的攔路虎?

孟國利：南站開通前正好趕上奧運前北京限行。很多大車進不來，最不起眼的垃圾清運工作倒真成了攔路虎了。那陣兒可真為這個事沒少犯愁。但是再為難。最后的交工時間是不能耽誤的，于是與當?shù)氐沫h(huán)衛(wèi)部門進行聯(lián)系，請求他們的幫助。就這樣在多方努力之下。垃圾終于按時清運干凈了。