編者按：京津城際鐵路代表著當前中國鐵路的最高水平，在京津城際鐵路通車運營1周年和新中國成立60周年之際，記者采訪到了親身參與其中的相關行業(yè)人士。

適度超前設計

京津城際鐵路設計時間是2003年。圍繞按什么標準設計，來自各方的意見并不一致，鐵道第三勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵三院)的專家通過考察國外的車站，認真對比分析后，堅持適度超前設計原則，以適應我國快速發(fā)展的國力和京津兩地發(fā)展前景。

如今落成的北京南站，建筑面積超過32萬平方米。相當于45個標準足球場，將公交車、地鐵、出租、私家車等城市交通形式整合為一體，檢票口、停車場、地鐵站臺、車站廣場等都“移植”到火車站內。旅客從下出租到進站臺也就1分鐘，下火車到上地鐵也就是坐個電梯的時間?；疖囌境蔀槎喙δ艿木C合交通樞紐。讓旅客真正體驗“零換乘”。

“一年來的運營數(shù)據(jù)說明，我們的設計是符合運營實際的”，鐵三院副總工程師周鐵征說，“當時預測，到2015年北京南站的年發(fā)送量將超過6600萬人次。而一年來，京津城際鐵路運送了1870萬人次。平均每天有5萬多人次，第一年的客流量就達到了很可觀的數(shù)量，也說明當時的預測是符合實際情況的。”

頂尖科技

京津城際鐵路全線橋梁占87％，要滿足時速350公里列車的平穩(wěn)安全運行，這對橋梁的沉降提出了極其嚴格甚至苛刻的要求。京津城際鐵路的設計使用壽命是100年，使用期限內，整個線路的路基沉降不得大于1.5厘米。橋梁不得大于2厘米。

為此，京津城際鐵路采用了32米簡支箱梁，每個重達900噸。

鐵三院橋梁處總工程師蘇偉介紹說：“這些箱梁是我國所有橋梁中。體積最大、噸位最重、科技含量最高的。這些橋梁修建技術成為了現(xiàn)在中國高速鐵路修建中普遍采用的橋梁技術，從這點說。京津城際鐵路為中國高速鐵路橋梁樹立了標準和規(guī)范?！?/p>

記者手記：在去天津采訪的動車上。隨處可見拿著手機、相機拍攝“速度”的旅客，他們眼中充滿著驚嘆和自豪。作為這條鐵路的設計者和普通旅客，鐵三院副總工程師范建國的話更具有代表性“我們?yōu)槌晒辈煸O計了京津城際鐵路而驕傲，每次乘坐時，都倍感親切和自豪。京津城際鐵路只是一個開端，我國正在迎來高速鐵路時代?！?/p>