2009年8月20日，英國(guó)運(yùn)輸大臣阿爾尼斯到訪北京，為修建從倫敦到蘇格蘭的高速鐵路向中國(guó)學(xué)習(xí)和借鑒經(jīng)驗(yàn)。

“中國(guó)是世界高速鐵路的領(lǐng)航者。鐵路的未來在中國(guó)?！卑柲崴沟脑u(píng)價(jià)折射出世界對(duì)中國(guó)鐵路發(fā)展成就的認(rèn)可。

從新中國(guó)成立之初維持通車的1.1萬公里。到2009年底的8.6萬公里；從新中國(guó)成立初期的平均時(shí)速43公里，到2008年京津城際鐵路的時(shí)速350公里，在這一甲予里，中國(guó)鐵路已然化繭為蝶。一躍站在世界鐵路發(fā)展的前列。

2.18萬公里到8，6萬公里

如果從第一條營(yíng)運(yùn)鐵路 1876年通車的上海吳凇鐵路算起，中國(guó)鐵路迄今已有133年的歷史，如果從中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線——1909年通車的京張鐵路算起，也有100年的歷史。但中國(guó)鐵路的大發(fā)展是在1949年新中國(guó)成立之后的60年時(shí)間里。

新中國(guó)成立之初，國(guó)力十分微弱，百?gòu)U待興，全國(guó)鐵路里程僅2.18萬公里，其中能夠維持通車的只有1.1萬公里。1950年，國(guó)家決定首先修建成渝、天蘭及蘭新鐵路，以填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白。

1953年國(guó)家開始實(shí)施第一個(gè)五年計(jì)劃，鐵路建設(shè)規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大。到1965年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到3.8萬公里，比建國(guó)初期增長(zhǎng)了74.3％。這期間，中國(guó)建成了長(zhǎng)江上第一座鐵路橋一武漢長(zhǎng)江大橋。

即使在“文化大革命”期間，鐵路建設(shè)也沒有停頓。從1966年到1980年，相繼建成貴昆、成昆、襄渝、太焦等長(zhǎng)大鐵路干線。1950年至1981年的32年內(nèi)。中國(guó)共修建了38條新干線和67條新支線。到1981年底為止，中國(guó)大陸鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了5.1萬公里。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸需求急劇增加。于是，大秦、京九、寶中、侯月、南昆鐵路以及衡廣、蘭新復(fù)線等一系列重點(diǎn)鐵路工程開工，展開了空前規(guī)模的建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。一大批新線、復(fù)線和電氣化鐵路在這一時(shí)期建成。到1996年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到6.49萬公里。

2006年7月1日，全長(zhǎng)1956公里、世界上海拔最高的青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)；2008年8月1日。京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，時(shí)速350公里創(chuàng)造了我國(guó)和世界運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速。

以京津城際鐵路為起點(diǎn)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)如火如茶地展開。2009年，包括武廣、鄭西、溫福、甬臺(tái)溫等在內(nèi)的客運(yùn)專線將投入運(yùn)營(yíng)；此外，2009年還將新開通包括宜萬、精伊霍、洛湛、集寧一張家口在內(nèi)的新建干線和復(fù)線改造線。

到2009年底，我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到8.6萬公里，超過俄羅斯。僅次于美國(guó)。位居全球第二。

根據(jù)2008年調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2012年。將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，其中時(shí)速300公里-350公里的有8000公里，時(shí)速200公里-250公里的有5000公里。屆時(shí)我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬公里，電氣化率和復(fù)線率均達(dá)到50％以上。屆時(shí)。我國(guó)鐵路面貌將有一個(gè)全新的改觀，每年春運(yùn)一票難求的場(chǎng)面將會(huì)逐漸成為歷史。

蒸汽機(jī)車到和諧號(hào)

1881年，在唐山的胥各莊修理廠，一群中國(guó)工人根據(jù)幾張圖紙。利用礦山廢舊材料。造出了我國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，即“中國(guó)火箭號(hào)”，又名“龍?zhí)枴薄?/p>

新中國(guó)成立時(shí)，舊中國(guó)留下的各種蒸汽機(jī)車有4000多臺(tái)，大部分是國(guó)外進(jìn)口的，被人稱為“萬國(guó)機(jī)車博物館”。

1952年，中國(guó)人自己制造出第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。1958年制造出中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，同年，中國(guó)第一臺(tái)干線電力機(jī)車研制成功。

到了1985年。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車年產(chǎn)量之和達(dá)到385臺(tái)，使中國(guó)鐵路的牽引動(dòng)力生產(chǎn)進(jìn)入以內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車為主的新階段。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平。除此以外，中國(guó)還生產(chǎn)不同類型、不同用途的客車和貨車。

60年來，各機(jī)車車輛工廠共生產(chǎn)各種機(jī)車23700多臺(tái)(其中蒸汽機(jī)車9700多臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車11100多臺(tái)、電力機(jī)車2800多臺(tái))、各種客車45600多輛、各種貨車696700多輛。這些機(jī)車、車輛不光滿足鐵路本身的需要。還向其他行業(yè)和國(guó)外出口。

2007年，全國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)，“和諧號(hào)”動(dòng)車組正式亮相，時(shí)速200至250公里。2008年8月1日，CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組在京津城際鐵路最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里。“和諧號(hào)”動(dòng)車組的出現(xiàn)，使我國(guó)掌握世界最先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也改變著國(guó)人心中的鐵路印象，干凈、舒適、整潔的車廂。溫馨的服務(wù)是新時(shí)代鐵路客運(yùn)形象。

馬家堡站到新北京南站

1896年，清朝政府開始修建盧漢(盧溝橋至漢口)鐵路。后由于軍事需要，把鐵路的終點(diǎn)從盧溝橋修到永定門外馬家堡，并于1897年修建了馬家堡站，它是真正意義上北京最早的火車站，1902年改為永定門車站，后被撤銷拆除。

1958年，經(jīng)過一年的改造，新永定門火車站在原址上建成，1988年改名為北京南站。當(dāng)初永定門火車站設(shè)計(jì)使用年限為10年，但卻超期服務(wù)了38年。

低矮、破舊的車站，糟糕的候車環(huán)境是人們對(duì)老北京南站的印象，這也在一定程度上代表了當(dāng)時(shí)全國(guó)的鐵路客站情形。

2008年的8月1日，隨著京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，嶄新的北京南站向世人揭開神秘面紗。優(yōu)雅的候車環(huán)境，便捷的交通換乘，讓新北京南站榮獲2009年英國(guó)皇家建筑師學(xué)會(huì)國(guó)際大獎(jiǎng)。在目前截止的北京當(dāng)代十大建筑評(píng)選群眾投票中，北京南站以349萬多張選票名列網(wǎng)上投票榜首。

落成的新北京南站成為集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站，是中國(guó)首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站。

新北京南站也成為中國(guó)新時(shí)代客站的典范。目前，除北京南站之外。天津、呼和浩特、沈陽(yáng)等91座現(xiàn)代化鐵路客站已經(jīng)陸續(xù)投入使用。到2012年。全國(guó)將有800多座新客站投入運(yùn)營(yíng)。

這些新客站，普遍做到能力充足、功能完善、寬敞透明、節(jié)能環(huán)保、與地域文化有機(jī)融合。其中，省會(huì)和其他一些大型客站都與地鐵、公交等交通方式無縫銜接，實(shí)現(xiàn)旅客零換乘，成為現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。

1.04億到14.6億

2009年春運(yùn)。全國(guó)鐵路在40天的時(shí)間里，發(fā)送旅客總數(shù)達(dá)1 92億人，相當(dāng)于將巴西全國(guó)人口運(yùn)送一遍。

2009年“五一”小長(zhǎng)假，1號(hào)當(dāng)天全國(guó)鐵路發(fā)送旅客654萬人，創(chuàng)下單日旅客發(fā)送量的歷史新紀(jì)錄。

從1997年到2007年，我國(guó)鐵路先后進(jìn)行了六次大面積提速，提高列車運(yùn)行速度，增加列車運(yùn)行密度，發(fā)展重載運(yùn)輸，鐵路網(wǎng)綜合運(yùn)輸能力大幅度提高，客貨運(yùn)量連年大幅度增長(zhǎng)，運(yùn)輸效率和效益大幅度提升。從2003年至2008年，我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量、貨物發(fā)送量、日均裝車數(shù)和總換算周轉(zhuǎn)量分別增長(zhǎng)38.4％、61.1％、50.7％和59.4％。

鐵路承擔(dān)起了大部分關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資的運(yùn)輸。目前，占全社會(huì)85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運(yùn)輸?shù)摹?/p>

一組數(shù)據(jù)能清楚說明問題。從1949年到2008年。鐵路旅客發(fā)送量由1.04億人增長(zhǎng)到14.6億人。增長(zhǎng)14倍；貨物發(fā)送量由0.58億噸增長(zhǎng)到32.9億噸，增長(zhǎng)58倍；總換算周轉(zhuǎn)量由184.6億噸公里增長(zhǎng)到25106.29億噸公里。增長(zhǎng)136倍。

60年來，鐵路共完成旅客發(fā)送量461.5億人。年均完成7.7億人，共完成貨運(yùn)量6744億噸，年均完成11.2億噸。我國(guó)鐵路以占世界鐵路6％的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路25％的運(yùn)輸量。旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、鐵路運(yùn)輸密度均占世界第一。 “和諧號(hào)”動(dòng)車組

第六次大提速，大量流線型、被譽(yù)為“路地航班” 的“和諧號(hào)”CRH國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組閃亮登場(chǎng)，宣告了中國(guó) 鐵路從此進(jìn)入高速時(shí)代。

“和諧號(hào)”動(dòng)車組是電力單元化復(fù)合列車EMU(Electric Multipie Units)，被譽(yù)為21世紀(jì)鐵路交通“新寵”。傳統(tǒng)的旅客列車是由機(jī)車和若干輛沒有動(dòng)力的客車組成的，而動(dòng)車組是自帶動(dòng)力、可以兩端駕駛、配備現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)施的旅客列車，通俗點(diǎn)說。就是機(jī)車加客車模式的組合，在國(guó)外已有40余年的發(fā)展歷史，是當(dāng)今世界高速鐵路重點(diǎn)發(fā)展的運(yùn)輸裝備。

從2004年開始，鐵路部門按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的方針，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，成功掌握了高速動(dòng)車組9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和10項(xiàng)主要配套技術(shù)。按照國(guó)際慣例，我國(guó)將時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組簡(jiǎn)稱為CRH，即“中國(guó)鐵路高速列車”(China Railway High-speed)的英文縮寫。并進(jìn)而將這一技術(shù)寵兒命名為“和諧號(hào)”?！昂椭C號(hào)”CRH動(dòng)車組可以根據(jù)線路的客流量變化進(jìn)行編組。實(shí)現(xiàn)高密度發(fā)車模式，具有安全、高速、高效、便捷、環(huán)保等顯著特點(diǎn)。

目前。我國(guó)已有CRHl、CRH2、CRH3、CRH5四種型號(hào)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組馳騁在祖國(guó)的大江南北，以其安全、快捷、舒適受到廣大旅客的青睞，其中CRH3型動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里?！昂椭C號(hào)”CRH動(dòng)車組標(biāo)志著中國(guó)鐵路已經(jīng)掌握了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組核心技術(shù)，不僅展現(xiàn)了中國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化的重大成就，也寄托了鐵路人追求“和諧”的美好理想。零換乘

“零換乘”是指在同一幢建筑體內(nèi)。旅客可以通暢地到達(dá)地鐵、輕軌、公交車站、出租車站和停車場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)多種交通方式的垂直“零換乘”。

“零換乘”是現(xiàn)代化綜合交通體系的要求之一?！笆晃濉睍r(shí)期。綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)更強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。在發(fā)展理念上堅(jiān)持以人為本和安全第一，要求為旅客和貨主提供安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、舒適的運(yùn)輸服務(wù)。在交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃上，為各種運(yùn)輸方式自身的暢通和彼此之間的銜接通暢創(chuàng)造條件，確保綜合運(yùn)輸?shù)恼w高效率。

對(duì)鐵路而言，實(shí)現(xiàn)旅客“零換乘”的概念就是旅客不磬提著行李到地面來?yè)Q乘，而是在地下最短的距離內(nèi)完成列車與地鐵、輕軌、公交車站和出租車站以及停車場(chǎng)換乘。為了方便旅客換乘。鐵路在車站設(shè)計(jì)理念上突出以人為本，盡可能讓旅客少走路。服務(wù)旅客快速換乘，提升鐵路客運(yùn)服務(wù)檔次。

如今。鐵路新客站建設(shè)堅(jiān)持“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、文化性”的要求和“一百年不落后”的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)北京南、上海虹橋、武漢、新廣州、新鄭州、新南京、天津、長(zhǎng)沙、蘇州等一批現(xiàn)代化大型綜合鐵路客站，這些新客站將成為大型綜合交通樞紐。實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、地鐵等多種交通方式的“零換乘”。