《惠普的劇本》

2009年7月5日 第13期

碰巧我也讀了馬克·赫德的《價值要素》一書，國內(nèi)翻譯為《信息整合的新競爭力》。在外界看來，赫德是因為抓住了服務業(yè)務、消費潮流以及削減成本而成為“全美2008最成功CEO”。但看了這本書之后，我發(fā)現(xiàn)赫德領導下的惠普如今最強的，是一種信息管理能力。今天，很多企業(yè)都湮沒于“信息過剩”的海洋中，它們有著復雜的IT基礎設施與后臺應用，每天有大量數(shù)字和信息涌向營銷部門、采購部門和決策層。但在大多數(shù)企業(yè)，這些分散化的信息沒有產(chǎn)生聚合效應，企業(yè)無法知曉市場潮流的全貌。所以，企業(yè)在信息化時代面臨的最大挑戰(zhàn)，其實是如何從信息海洋、數(shù)字世界中洞察先機，對消費者行為和客戶需求進行深刻研究，從碎片化的數(shù)據(jù)、信息流中拼出一幅拼圖。正如你們文章中所寫的，赫德在運用信息管理“控制”公司內(nèi)與供應商、合作伙伴、客戶之間的生態(tài)系統(tǒng)，以及風險管理方面，的確已經(jīng)達到了一個相對高的境界。這應該是惠普如今成功的主要原因。

新浪網(wǎng)友 吳遠

農(nóng)村家庭工廠莫成信貸遺忘的角落

大量事實表明，農(nóng)村家庭工業(yè)是幫助農(nóng)民長期致富的好路子。據(jù)浙江省中小企業(yè)局介紹，目前全省已擁有家庭工廠近65萬家，從業(yè)人員374萬，占該省全部就業(yè)人數(shù)、工業(yè)就業(yè)人數(shù)的1/8和1/4。根據(jù)有關部門統(tǒng)計表明，安排1萬戶家庭工廠，年產(chǎn)值50億元左右，至少可以解決兩萬人就業(yè)。但從當前來看，農(nóng)村家庭工業(yè)融資的困難遠遠超過了中小企業(yè)。我認為，只要當?shù)卣嬲岣邔彝スI(yè)的認識，金融機構真正把家庭工業(yè)列入信貸融資范圍，辦法總比困難多。

首先是進一步完善農(nóng)村金融體系，為家庭工廠多渠道融資創(chuàng)造條件。中國農(nóng)業(yè)銀行在股改前后積極試點的“三農(nóng)”服務事業(yè)部成效日現(xiàn)，可以成為家庭工廠融資的重要渠道之一。同時，農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行、農(nóng)村合作銀行、郵政儲蓄銀行，有的農(nóng)村還興辦村鎮(zhèn)銀行、小額貸款公司、擔保公司等，這些金融機構都應把家庭工廠列入融資范圍。隨著我國《放貸人條例》的加快制定，個人借貸、典當業(yè)等融資也會日趨建章立制，使家庭工廠融資渠道更寬。

其次是金融機構尤其是農(nóng)村金融機構要積極創(chuàng)新，不斷推出適合家庭工廠的金融產(chǎn)品。我在調查中，不少村民直夸中信銀行杭州分行三年前推出的“種子基金模式”，去年他們又進一步與當?shù)匦☆~貸款公司或擔保公司聯(lián)姻，共同出資培育種子基金，成效非常明顯。

第三是改革授信辦法，提高貸款效率。針對家庭工廠融資“額度小、頻率高、需求急”的特點，建議農(nóng)村金融機構對符合條件的家庭工廠采取“年度授信，隨需放貸，總額控制，循環(huán)使用”，凡授信范圍內(nèi)符合條件的貸款申請即時審批。

第四是建立家庭工廠貸款擔保網(wǎng)，可采取多戶聯(lián)保、房產(chǎn)抵押，也可借助擔保公司、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社、家庭工業(yè)協(xié)會等擔保。

第五是建立家庭工業(yè)貸款風險補償機制，以鼓勵金融機構貸款。如今全國不少省市都建立了小企業(yè)貸款風險補償機制，簡單易行的辦法是將家庭工廠引入其中，也可以由農(nóng)民專業(yè)合作社、家庭工業(yè)協(xié)會等出資單獨建立貸款風險基金，以放大家庭工廠的申貸、承貸能力。

杭州讀者呂志強

巴菲特投資比亞迪前途未卜

目前，比亞迪作為一個在手機電池上具備成功經(jīng)驗和業(yè)績的龍頭企業(yè)，在電動汽車領域也展示了一幅誘人的發(fā)展藍圖，其二級市場股價在巴菲特入股后更節(jié)節(jié)高升。然而，表象背后仍然存在著諸多值得謹慎的問題。

作為一個資金高投入、勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，如何保持汽車行業(yè)的研發(fā)、推廣和生產(chǎn)資金投入，是比亞迪無法回避的現(xiàn)實問題。在轉入汽車行業(yè)的前3年，比亞迪是在用IT的利潤來造車，期間比亞迪在汽車業(yè)務的投入不下10億元。然而，2005年，比亞迪汽車銷量為15993輛，虧損額達9130萬元:2006年，比亞迪汽車實現(xiàn)利潤1.16億元，但利潤率只有3.5%，盈利率遠低于合資汽車公司。從公司最新公布的2008年度財務數(shù)據(jù)來看，比亞迪這一自創(chuàng)的產(chǎn)業(yè)“循環(huán)互補”模式所蘊涵的巨大內(nèi)在風險還在不斷加大。

相對于其電池產(chǎn)業(yè)部門，比亞迪的電動汽車還是一個“燒錢”機器，比亞迪必須由日益飽和且增長緩慢的電池部門來承擔輸血任務，一旦資金供應接續(xù)不上，在電動汽車上數(shù)以10億計的巨大投入所積聚的資金風險將全面釋放，有可能因資金鏈斷裂造成巨大損失。

且不論尚未塵埃落定的種種新老官司糾紛，投資比亞迪對巴菲特來說不過是一次試水，而且是在去年比亞迪股價尚未大幅攀升之時作出的決定，從這一意義來看比亞迪的“巴菲特題材”前途未卜，將要發(fā)生于巴菲特與王傳福之間的經(jīng)營思想和個人文化碰撞的最終結局也還無法預料。

揚州讀者 順風