在中國汽車界，東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)是兩家行事風(fēng)格截然不同的企業(yè)，前者以穩(wěn)健著稱，每推出一款新車都小心翼翼、反復(fù)求證，幾年來僅推出寥寥幾款車型;后者以冒險聞名，每年都要推出新車型迎合不同顧客的需求，如今車型已覆蓋除了微轎之外的各個細(xì)分市場。盡管風(fēng)格迥異，但它們不約而同成為中國車市逆勢飛揚的代表。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和曾經(jīng)說:“不做則已，要做就一定要做到細(xì)分市場的前3位。”東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理任勇也說過類似的話。看來，細(xì)分為王已成為東風(fēng)兩兄弟的行事規(guī)則。少而精的戰(zhàn)略能夠讓東風(fēng)本田在眾多汽車廠商中脫穎而出，盡管幾年來只推出思域和CR-V兩款車，但每一個產(chǎn)品都是精耕細(xì)作之作，在各自的細(xì)分市場上名列前茅。今年9月5日推出的思鉑睿能進(jìn)入細(xì)分市場的前3位嗎?

思鉑睿是本田謳歌TSX的一款國產(chǎn)化車型，其定位是“高端運動車型”，其競爭對手鎖定了奔馳C、寶馬3和奧迪A4，是一款高端運動型轎車。從滿足消費心理角度講，思鉑睿走的和CR-V基本上是同一個套路，即充分滿足消費者現(xiàn)階段某種心理上的需求。CR-V滿足的是人們對“越野”的追求，而思鉑睿則滿足的是人們對“運動”的渴望，二者皆迎合了國內(nèi)市場的一個主流趨勢，何況，運動轎車市場的增長速度高于整個車市，而且在性價比上，思鉑睿比競爭對手有優(yōu)勢。但因此就可以斷定思鉑睿能夠復(fù)制CR-V的銷售奇跡嗎?

從某種程度上，CR-V的成功在于“越野”細(xì)分市場上競爭對手太過弱勢，而現(xiàn)在思鉑睿面對的對手不光是寶馬3、奧迪A4、奔馳C，還有邁騰、馬自達(dá)6、銳志、帕薩特領(lǐng)馭等。這些對手，一個個都實力不俗，來勢洶洶，思鉑睿要成為這個白熱化市場上的領(lǐng)頭羊并非易事。不過，思鉑睿的產(chǎn)品力和出色的營銷能力可以彌補它的不足。比如它在全國范圍內(nèi)邀請準(zhǔn)車主進(jìn)行深度試駕，體驗它出色的操控性能和駕乘樂趣。唯有讓顧客親自駕駛，才能真正讓他們體驗思鉑睿的運動特性。“這支部隊雖然小，但是它的武器配備、靈活程度、含金量、戰(zhàn)斗力比那些主力兵團(tuán)和大部隊要更強、更猛，它本身和它的駕馭者都是精英中的精英?！眲⒃：驮@樣形容思鉑睿。據(jù)悉，思鉑睿60%的預(yù)訂銷量來自換購市場，顯然主打運動化、個性化、私人座駕、體驗式營銷的思鉑睿找到了自己的突擊之道。

除了產(chǎn)品的獨特競爭力外，東風(fēng)本田獨有的“產(chǎn)銷聯(lián)動體制”也使它在市場運作中更加自如。劉裕和認(rèn)為，企業(yè)最好的狀態(tài)是生產(chǎn)能力不要超過銷售能力，免得造成投資和資源的浪費，因此，不一定要保持產(chǎn)能大于銷售能力。在新車型生命周期越來越短的今天，東風(fēng)本田的做法看起來過于保守，然而，正是在這一體系下，每一款車的產(chǎn)品生命力都很旺盛，投資回報率也極高。思鉑睿的推出也是基于此，在投入產(chǎn)出比最大化的原則下，思鉑睿在成本和定價上擁有更大的空間，這也是它縱橫市場的另一個撒手锏。