由于夜間沒有白天的視線好，因而游艇在夜間?？看a頭時有很多與白日停靠操作有著不同之處。下面談?wù)動瓮б归g停靠碼頭的注意事項：

引航員的職責(zé)

要熟悉各個港口的碼頭位置特點，如碼頭前水深、航道寬度和水深、碼頭前沿的門機(jī)、輸油臂的位置等。

了解各種風(fēng)向、風(fēng)力對靠泊的影響，如正橫吹攏風(fēng)，正橫吹開風(fēng)，前八字、后八字風(fēng)，并根據(jù)風(fēng)向來決定如何申請拖輪協(xié)助靠泊。

掌握各個港口漲落流時間，根據(jù)流向、流速來決定靠落水，還是靠漲水。

對各港口拖輪情況要了解，是全迥轉(zhuǎn)拖輪，還是單、雙車拖輪，做到心中有數(shù)。

對本船操縱性能要了解清楚，是單車還是雙車，是右旋車還是左旋車，是可變螺距車還是固定螺距車?做到心中有數(shù)。

游艇夜間靠泊操作要領(lǐng)和注意事項

夜間靠泊主要是白天靠泊操縱經(jīng)驗的結(jié)果，白天能做到熟練靠泊，夜間靠碼頭應(yīng)該是沒有問題的。白天有利的因素是船舶動態(tài)一目了然，操作起來利索一些，人的精力也比較充沛。但晚上要通過雷達(dá)和望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行仔細(xì)觀察判斷，人的精力也差些。晚上靠泊碼頭時，速度要控制好，船位要擺開些。當(dāng)接到晚上有靠泊任務(wù)時，相關(guān)人員要抓緊時間休息。

做好靠泊的前期工作，問清碼頭是否有空?碼頭空檔是多少?靠泊的時候是什么潮流，是什么風(fēng)向，風(fēng)力是多少?決定用一艘還是兩艘拖輪，是什么性質(zhì)的拖輪?

對碼頭的要求：必須保證有120％的空檔，泊位兩端放紅燈，駕駛臺放綠燈，門機(jī)停放在泊位中間，用手提式高頻可與船方保持隨時聯(lián)系，拖輪帶好后，開始擺船位去靠泊。靠泊前半小時，告訴船長前后準(zhǔn)備的情況。備好外檔錨，距離泊位1海里左右，船速控制在4節(jié)左右，開始帶好拖輪，選擇無干擾頻道與拖輪保持隨時聯(lián)系，拖輪帶好后，開始擺船位去靠泊。

控制好船速，可叫船方看GPS并報船速，并觀看岸上串聯(lián)目標(biāo)，將船速控制在2節(jié)左右。船位要比白天擺得開一些，流速急時船位與碼頭夾角不能太大，插檔靠泊需待船尾駛過后面的船才可進(jìn)靠，并通知大副、二副隨時報告前后船距離，便于參考。

當(dāng)船艏抵達(dá)碼頭下角或下端紅旗時，船速應(yīng)控制在1節(jié)左右，離碼頭橫距兩倍至兩倍半船寬，并通知前后拖輪擺船位與海輪成丁字型，使用時才能起立竿見影的效果。但單車拖輪在指揮頂時，應(yīng)注意會使本船向前的趨勢，并通知船長開啟前后甲板燈，便于觀察。當(dāng)綠燈距駕駛臺還有一個船位時即可拋下外檔一節(jié)入水剎住。拋錨后詢問錨鏈方向和受力情況，做到心中有數(shù)，并利用車、舵和拖輪協(xié)助，緩緩地、平衡地靠上碼頭，帶足纜繩，靠泊完畢。

游艇夜間離泊操作要領(lǐng)和注意事項

上船后應(yīng)到船前船后觀察前后空檔的距離，特別是碼頭上門機(jī)、輸油臂等，離泊時是否有影響，如前后距離太近，則通知港方清理后，才可離開碼頭。

準(zhǔn)確計算潮流和風(fēng)向、風(fēng)力，決定開漲水還是開落水，如何安排、使用拖輪。

夜間離開碼頭的做法與白天相同，要認(rèn)真注意觀察航道上和來往船舶的動態(tài)，一定要遵守內(nèi)河避碰規(guī)則，做到離泊前10分鐘掛調(diào)頭信號燈，用VHP報告船舶動態(tài)，并向交管中心報告動態(tài)。駕駛臺內(nèi)燈光要控制好(越暗越好)，關(guān)閉甲板燈，船員房間朝前面的窗戶要叫船員用窗簾布遮住，以便于對外觀察，離開碼頭時做到“寧等三分不搶一秒”。經(jīng)過認(rèn)真瞭望后，確認(rèn)本船離開碼頭或調(diào)頭無礙他船航行時，方可進(jìn)行離泊，調(diào)頭時要格外小心。

有拖輪協(xié)助時應(yīng)事先與拖輪船長講明操作方法，取得拖輪船長的配合。在碼頭上開尾調(diào)頭。要提醒拖輪船長，叫頂?shù)臅r候才可頂，防止船艏刮到碼頭。海輪前進(jìn)速度不能過快，特別是單車拖輪拖調(diào)頭時，應(yīng)避免發(fā)生意外。

在狹窄的航道開尾調(diào)頭，頭纜、艏倒纜要接近80％左右，方可先解頭纜，后解倒纜。為防止船身刮到碼頭和后退過快，可以叫大副、二副隨時報告前后距離，便于采取相對應(yīng)的安全措施。

離開碼頭后應(yīng)及時將船位航至自己的航路上，嚴(yán)格遵守分道航法規(guī)則。

文章來源：本刊資料庫