終于在華完成生產(chǎn)布局后，跨國(guó)汽車(chē)公司們希望以這些產(chǎn)能為核心開(kāi)枝散葉

30年來(lái)，跨國(guó)公司在華高管最佳的職業(yè)上升路徑，便是被調(diào)回總部任職。他們將因此面臨困境：獲得了更多權(quán)力，卻很可能在復(fù)雜的管理層級(jí)中被稀釋。而這種路徑的出發(fā)點(diǎn)在于，權(quán)力不會(huì)隨著業(yè)務(wù)的全球化而遠(yuǎn)離故土。

但近來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)生的諸多現(xiàn)象，卻試圖撼動(dòng)這一路徑及其集權(quán)式的根本邏輯。

大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁蘇偉銘的職位變更就隱藏這種力量。42歲的蘇偉銘全面負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)在華銷(xiāo)售，曾在2006～2008年兼任一汽-大眾銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。從今年8月開(kāi)始，這位新加坡人將掌管大眾汽車(chē)新成立的一個(gè)關(guān)鍵國(guó)際銷(xiāo)售部門(mén)，負(fù)責(zé)大眾品牌乘用車(chē)在中國(guó)內(nèi)地、香港、臺(tái)灣及東盟市場(chǎng)的拓展。在新業(yè)務(wù)方面，蘇將直接向大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌負(fù)責(zé)市場(chǎng)和銷(xiāo)售的董事會(huì)成員克里斯蒂安·科林格勒爾(ChristianKlingler)匯報(bào)。

今年6月，大眾品牌在中國(guó)單月銷(xiāo)量首次超過(guò)10萬(wàn)輛，今年上半年在華總銷(xiāo)量約54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22％，大眾汽車(chē)是中國(guó)市場(chǎng)份額最大的汽車(chē)公司——這份佳績(jī)或許是蘇偉銘新職位的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而在更深層意義上，這也意味著在全球權(quán)力層級(jí)上，中國(guó)市場(chǎng)累積的影響力最終能夠輻射到亞洲乃至更為開(kāi)闊之地。

當(dāng)然，這其中不乏“世界工廠(chǎng)”的傳統(tǒng)思維的作用。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)在IT、電子、玩具、服裝等行業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)并未隨著經(jīng)濟(jì)下行而被徹底否定，包括汽車(chē)在內(nèi)的制造業(yè)仍然盡可能地將產(chǎn)能逐步-轉(zhuǎn)移至中國(guó)。今年，通用汽車(chē)計(jì)劃未來(lái)在中國(guó)生產(chǎn)雪佛蘭小型車(chē)，然后出口至美國(guó)市場(chǎng)，而且，該公司已開(kāi)始嘗試將合資公司生產(chǎn)的微型商用車(chē)出口到其它國(guó)家和地區(qū)。而特立獨(dú)行的日本本田汽車(chē)則在中國(guó)廣州成立了一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)出口汽車(chē)的公司，目前主要生產(chǎn)向歐洲出口的微型轎車(chē)Jazz，截至去年年底本田已累計(jì)出口汽車(chē)10萬(wàn)輛。

但更重要的原因在于，在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大徹底提升了中國(guó)市場(chǎng)的地位。今年上半年中國(guó)已成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，也極有可能成為2009年年度冠軍。跨國(guó)汽車(chē)公司的戰(zhàn)略正在向中國(guó)傾斜，授以在華最高管理層更多的職責(zé)與權(quán)力。

不過(guò)，對(duì)于原本以西方歐美發(fā)動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)為決策重心的跨國(guó)汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，這種轉(zhuǎn)變一直在發(fā)生，只是，速度太慢了，這些傳統(tǒng)制造業(yè)巨頭通常會(huì)固步自封、行動(dòng)遲緩。金融危機(jī)的到來(lái)在實(shí)質(zhì)上加速了這一進(jìn)程。今年4月的上海汽車(chē)展覽會(huì)上，戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈曾公開(kāi)表示，重心正在東移。

全球汽車(chē)市場(chǎng)的集體性衰退驚醒了那些以西方為重心的汽車(chē)巨頭。知名CEO們幾乎是憑本能意識(shí)到，不該在中國(guó)執(zhí)行什么類(lèi)似歐美市場(chǎng)那類(lèi)削減預(yù)算、降低產(chǎn)能的消極策略，相反，以中國(guó)為核心的亞洲業(yè)務(wù)擁有更高的決策權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)——原因很簡(jiǎn)單，這是為數(shù)不多的豐厚利潤(rùn)來(lái)源。

事不宜遲，跨國(guó)汽車(chē)巨頭近來(lái)紛紛加速推動(dòng)以中國(guó)為核心的亞洲業(yè)務(wù)的重構(gòu)。福特已計(jì)劃將位于泰國(guó)的亞太區(qū)總部遷至中國(guó)上海；剛剛走出破產(chǎn)保護(hù)的新通用汽車(chē)，迅速成立了國(guó)際運(yùn)營(yíng)部，并將其總部將設(shè)立在上海，由前通用汽車(chē)亞太區(qū)總裁羅瑞立負(fù)責(zé)。該部門(mén)是新通用在總部之外唯一國(guó)際業(yè)務(wù)拓展部門(mén)。在經(jīng)歷了一輪涅磐之后，此舉將成為汽車(chē)業(yè)下一步全球布局的新起點(diǎn)。不過(guò)對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，比制造出口革命來(lái)得更早的，或許是一場(chǎng)管理方式及權(quán)力結(jié)構(gòu)的革命。值得玩味的是，誰(shuí)會(huì)再度領(lǐng)先呢，大眾?福特?還是浴火重生的通用汽車(chē)?