對于每年一次的鐵礦石基準價格設定體系而言，2009無疑是糟糕的一年。今年，全球最大鐵礦石進口國中國，拒絕了淡水河谷、力拓和必和必拓三大礦商與日韓等國達成的2009-10合同年度33％的降價幅度，期求獲取更大優(yōu)惠。這種強硬態(tài)度實屬罕見，而11月16日，武鋼與委內(nèi)瑞拉礦業(yè)集團公司達成了首個低于三大礦山首發(fā)價的鐵礦石協(xié)議，又為馬上就要開始的新一輪價格談判局勢，增添了一絲迷霧。在價格基本上由現(xiàn)貨定價機制推動的大宗商品世界里，有著40年歷史的首發(fā)價基準定價機制是否還有存在必要?中鋼協(xié)提出的鐵礦石“中國專屬價格”能否第一次推翻主導鐵礦石交易的三大礦山的既有利益格局?

拜文匯

山東華信工貿(mào)有限公司董事長

說到底，單鐵礦石市場最終取決于供求關(guān)系。中國鐵礦石進口量占全球鐵礦石貿(mào)易總量的比重可能達到60％，這是中國最大的籌碼——礦業(yè)巨頭無法離開中國市場。今年中國鐵礦砂已超量進口約5000萬噸，而10月份進口增長放緩表明，此前中國政府針對進口過量、港口庫存上升發(fā)出的警告已經(jīng)奏效，鐵礦石買家的消化能力已近極限，鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能削減力度正在持續(xù)加大。鋼鐵市場持續(xù)低位的震蕩以及中國的采購不積極會拉緊上游的資金鏈。在供應過剩的形勢下，沒有漲價的余地。而且中國對國內(nèi)外鐵礦石項目的投資將有助于確保供應，礦石采購分流將促使中國有潛力與寡頭進行價格博弈。

姜謙

中投顧問能源行業(yè)首席研究員

價格讓步是鐵礦石談判的核心，從供需態(tài)勢來看，雙方必須互相讓步。三大礦山加價30％至35％的要求顯然不合理，但價格上浮10％至20％仍存可能，畢竟他們占鐵礦石海上貿(mào)易總額的70％。賣方壟斷了資源，可以通過控制產(chǎn)量、調(diào)整供給為談判提供有力佐證，所以在信息成本方面優(yōu)勢更多，匯率、環(huán)保、自然災害、罷工等都曾成為漲價借口。另外，鐵礦石現(xiàn)貨價格自9月份以來一直穩(wěn)步上漲，目前較上次談判開始時已上漲近70％，如果中國爭取到更低價格，就會引發(fā)日韓等其他買家對原有定價機制質(zhì)疑。鋼協(xié)過去那利，缺乏彈性的談判方式并沒有使中國鋼鐵得到更多。談判應該像蹺蹺板：針鋒相對且互有妥協(xié)，一味堅持并不可取。

3D電視

隨著3D電影的流行，3D電視也隨之被視為了下一個金礦。

3D電視的立體顯示效果，是通過在液晶面板上加上特殊的精密柱面透鏡屏，將經(jīng)過編碼處理的3D視頻影像獨立送入人的左右眼，從而令用戶裸眼體驗到立體感覺。拋棄眼鏡觀看立體圖像，是3D技術(shù)誕生50多年來全球電視業(yè)者一直夢寐以求的理想。2003年，新西蘭的DVI公司首次展示了由其合作伙伴LG與飛利浦加工的15英寸3D樣機，而今年的CES大會上，除LG和飛利浦外，三星、索尼、松下、三菱等世界著名公司也都展出了他們最新樣式的3D電視機。韓國一家顯示器調(diào)研機構(gòu)預測，未來七年立體顯示器將占整個顯示器市場的9.2％。

如同當初彩色顯示器代替黑白顯示器、液晶代替CRT一樣，3D立體顯示技術(shù)代替平面顯示也被這些廠商視為占據(jù)未來主導地位的關(guān)鍵點。比如在平板電視技術(shù)方面已落后于三星等韓國競爭對手的索尼，就承諾明年將要推出3D正式產(chǎn)品，其11月26日宣布，計劃在2013年3月的財年里，將所售電視機中的三分之一至一半配備3D功能，以搶占全球20％的液晶電視市場份額。

然而，3D內(nèi)容和技術(shù)標準的創(chuàng)建則是阻礙3D電視成為主流的最大障礙。除此之外還有價格，目前其每臺售價預計1.2萬美元，專家分析，這使它的普及時間起碼需要四至五年。

智者見智

智能電網(wǎng)的熱潮已在世界蔓延，有數(shù)據(jù)顯示，2008年至2014年全球智能電表的安裝數(shù)量將增長三倍通過這種新型儀表，用戶可以隨時掌握自己的用電信息，并由此改變一些以前不良的用電習慣。行業(yè)領導者Enel公司的經(jīng)驗，要想普及該應用，就要完全以用戶為中心，主要訴求簡單和高效。不過如同很多新技術(shù)一樣，這也造成了人們對隱私問題的擔憂，所以除意大利普及率已達到85％外，大多數(shù)國家目前都持小范圍試驗的觀望態(tài)度。

五花八門的智能手機應用程序使人日益離不開它的同時，也帶來了一些過猶不及的副作用，現(xiàn)在人們需要用新科技解決科技過多的問題了。最顯著的例子是開車時使用手機帶來的安全隱患，為了解放人們的雙手，微軟和福特公司已聯(lián)手開發(fā)出了一種用語音指令撥號的系統(tǒng)。但即使如此也不保險，因為它仍會使駕駛者精力無法集中。于是，諸如ZoomSath等一些新創(chuàng)公司干脆推出了電話阻止服務，其利用手機上的導航系統(tǒng)探測使用者是否在開車，然后直到其停穩(wěn)汽車后才接通電話。

即使是傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)電開始希望搭上“智能”的快車。聯(lián)邦快遞今年11月中旬發(fā)布了一款帶傳感器的設備，能將關(guān)于包裹的去向、狀態(tài)以及其它實時數(shù)據(jù)向互聯(lián)網(wǎng)進行無線傳輸，同時還可收集并整合貨物的有關(guān)數(shù)據(jù)，從而監(jiān)控質(zhì)量或?qū)θ绾握{(diào)配資源做出更佳抉擇。此項名為senseAware的服務將于明年春季推出，其原本計劃針對對時間要求極為嚴格的醫(yī)療保健和生命科學產(chǎn)業(yè)，但顯然這種“智能包裹”的應用范圍絕不僅限于此。