通用汽車在中國擁有上汽之后，又悄悄與一汽登記結(jié)婚，一汽更是在結(jié)親大眾與豐田之后，再度邁入婚姻殿堂。

兩個巨頭的花心都因為一個目標稱王。只不過一個要重奪全球汽車王，一個要保持中國汽車王。

2009年8月30日，新通用誕生不足兩個月，通用汽車中國公司總裁甘文維就帶著團隊直飛長春，參加“一汽通用輕型商用汽車有限公司”的掛牌儀式。

通用與一汽的此次合作，肇始于2007年，此前通用一直在中國尋找合作伙伴，以圖擴大在華業(yè)務(wù)范圍。在試水了多家企業(yè)后，最終與一汽定下婚約。

在新成立的一汽通用輕型商用汽車有限公司中，中國一汽與通用汽車各占50％股份，項目總投資20億元人民幣，合資經(jīng)營期限為30年。一汽主要是以一汽哈爾濱輕型車廠、一汽紅塔兩個基地的資產(chǎn)和產(chǎn)品入股，而通用主要以現(xiàn)金方式出資。

新合資成立的一汽通用公司將主要從事輕型車及其零件的研發(fā)與生產(chǎn)，產(chǎn)能將從目前的10萬輛增長至20萬輛?，F(xiàn)有產(chǎn)品和未來基于一汽品牌產(chǎn)品發(fā)展而來的新產(chǎn)品都將使用“解放”品牌。

此次合作，一汽借機整合旗下南北輕型車項目與資源，而通用則拉開了又一輪擴張的序幕。

英國《金融時攝》此舉進一步顯示，這家美國汽車制造商在本土銷售疲軟之時，愈發(fā)注重中國市場。

《第一財經(jīng)日報》在商用車領(lǐng)域的第一次合作，通用汽車即選擇了一汽，這不僅避免了大眾中國在乘用車領(lǐng)域，一直面臨的南北大眾車型規(guī)劃上的矛盾，同時，讓其依托一汽深厚的政府資源，在國內(nèi)各項產(chǎn)業(yè)政策上獲得更多話語權(quán)。

新浪汽車頻道一汽通用的輕型車項目并不被看好。一汽之所以要與通用進行合作，絕對是醉翁之意不在酒，其看重的仍是乘用車項目。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達國內(nèi)農(nóng)用車保有量約有3000萬輛，但面臨升級換代，這對輕型卡車企業(yè)來說是一個機遇，這讓誰都不能不動心。

原中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光通用在中國的合資格局是在不斷探索中形成的。從金杯通用到上海通用，后來又發(fā)展出五菱通用，包括煙臺發(fā)動機，都被整合成一個項目。和上汽合作乘用車，和一汽合作商用車，不會發(fā)生渠道的沖突，也不會發(fā)生產(chǎn)品的沖突。通用利用中國的產(chǎn)品政策，將整合演繹成了一種高超的藝術(shù)。

中國新聞網(wǎng)通用和一汽雙方的低調(diào)表明，眼下還有更重要的事情要做，而非開香檳慶祝。

《競爭力》雖然經(jīng)歷破產(chǎn)，但通用的王者之夢不會就此湮滅，重新稱王，中國是最好的發(fā)力點，輕型商用車是最好的空檔。但在這個市場上，一汽與通用都不是大腕，兩家雖看似強強聯(lián)合，其實更像是弱弱相助。