5年前，是否發(fā)展電動汽車還是一個巨大的爭議，5年后的今天，這已經(jīng)成為空前的共識。

從產(chǎn)業(yè)上講，中國是汽車工業(yè)的后發(fā)國家，依靠傳統(tǒng)技術，我們已經(jīng)幾乎不可能再取得先發(fā)優(yōu)勢，但電動汽車產(chǎn)業(yè)不同，我們有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

首先，中國擁有全球領先的磷酸鐵鋰電池技術，電動汽車對電池的熱穩(wěn)定性要求特別高，普通電池在電動汽車碰撞后，很容易造成電池短路，短路會形成高溫，從而引發(fā)爆炸。而磷酸鐵鋰電池不僅在高溫下可以穩(wěn)定，即使汽車碰撞造成短路，它也不會爆炸，只是有可能會冒煙。磷酸鐵鋰電池技術的成熟，已經(jīng)讓電動汽車成為可能。

其次，中國的電池生產(chǎn)規(guī)模很大，大概有300個電池廠在生產(chǎn)各種類型的鋰離子電池。

最后，中國的鋰資源占全球總量的30％以上，即便是大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，中國仍然可以在鋰資源上自給自足。

更幸運的是，國家已經(jīng)認識到世界汽車業(yè)的大趨勢和中國電動汽車業(yè)的大優(yōu)勢，已經(jīng)決定全力扶持這一產(chǎn)業(yè)。但僅有熱情和決心還不夠，政府和廠商還應坐到一起，打一打這個產(chǎn)業(yè)的小算盤。

目前整車成本過高是個大瓶頸。市面上一款F3DM要比普通的F3貴8萬元。以當前油價與電價計算，電動汽車每行駛100公里比普通汽車可以節(jié)省33元，要省8萬元，需要行駛25萬公里。

問題是普通消費者不可能為25萬公里之前的8萬元買單，那需要超級的覺悟。

電動汽車產(chǎn)業(yè)要想率先跑起來，政府必須出手，完成打火、起步、提速等一系列工作。