摘要:本文簡述了公路路基工程的重要性，同時分析了路基工程存在的主要質(zhì)量問題、路基工程質(zhì)量要求和路基施工要求，只要施工單位和監(jiān)理單位有足夠的質(zhì)量意識與管理意識，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，控制關(guān)鍵工序，路基的施工質(zhì)量就一定能夠達(dá)到要求。

關(guān)健詞:公路;路基;工程

中圖分類號:U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1000-8136(2009)33-0032-02

路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，構(gòu)成公路的整體。路基工程具有以下特點(diǎn):工程數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它既是路面的承載體也是公路的主體。因此，質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通，對國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。對路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的。公路病害不僅加大了營運(yùn)期養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用，影響道路暢通，嚴(yán)重時還危及行車安全，給旅客生命財產(chǎn)造成重大損失。所以加強(qiáng)對路基工程施工質(zhì)量的控制，是我們刻不容緩的事。

1路基工程存在的主要質(zhì)量問題

(1)施工單位現(xiàn)場管理力量薄弱，質(zhì)保體系不完善，工序銜接較亂。

(2)監(jiān)理單位執(zhí)行監(jiān)理程序不嚴(yán)，現(xiàn)場監(jiān)理人員對橋涵臺背、上路床等重點(diǎn)部位和路基交接等關(guān)鍵工序的質(zhì)量檢查與旁站監(jiān)督不到位，對質(zhì)量問題的整改落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證和督促執(zhí)行的力度不大。

(3)建設(shè)各方對路基交工檢測工作的重要性和必要性認(rèn)識不足，對現(xiàn)場試驗(yàn)檢測工作重視不夠，自檢和交接檢工作開展不規(guī)范，存在未自檢、漏檢等現(xiàn)象。

(4)路基交工檢測中發(fā)現(xiàn)一次通過合格率低，路基強(qiáng)度的均勻性差，且多部位、長范圍地存在路基頂面彎沉值或壓實(shí)度關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)不合格的現(xiàn)象，勢必造成二次甚至多次返工，將嚴(yán)重影響工程質(zhì)量和計劃進(jìn)度。

(5)個別項(xiàng)目兩側(cè)預(yù)留車道綠化填土標(biāo)高高于路床面，人為使路基填方段施工變成“挖方段”路基施工，雖在路側(cè)開挖臨時縱向邊溝、盲溝和橫向槽口進(jìn)行排水，但仍因后續(xù)工序銜接不緊、路基頂面局部不平整、橫坡不適、邊溝施工不到位等，造成雨季時路基頂面橫向排水阻滯、雨水下滲至路基結(jié)構(gòu)層中，致使部分路段的路床土處于潮濕或過濕狀態(tài)，削弱了路基的整體強(qiáng)度，也使雨后的路基交驗(yàn)所需時間人為延長。

2路基工程質(zhì)量要求

(1)統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識。路基質(zhì)量直接影響路面質(zhì)量。要堅(jiān)決糾正路基工程技術(shù)簡單、不會出大問題的錯誤認(rèn)識，克服主觀產(chǎn)生的質(zhì)量疲勞癥，改變現(xiàn)階段部分項(xiàng)目中存在地疏于管理的質(zhì)量現(xiàn)狀，持續(xù)地、嚴(yán)格地抓好路基施工質(zhì)量。

(2)切實(shí)加強(qiáng)對路基壓實(shí)度、彎沉值的控制，對壓實(shí)度達(dá)不到要求和彎沉值超標(biāo)的路段，要求采取翻曬、摻灰、換填、進(jìn)一步碾壓等措施進(jìn)行處理，直至達(dá)到要求。

(3)合理調(diào)整設(shè)置防排水設(shè)施，及時盡早地組織實(shí)施。①水是造成路基強(qiáng)度不足、路面損壞的主要原因之一。設(shè)計單位要針對項(xiàng)目的實(shí)際情況，對路基排水完善情況進(jìn)行檢查，特別是施工階段的臨時排水措施、挖方路段及隧道進(jìn)出口邊溝深度、超高路段橫向排水及中央分隔帶排水情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查，確保排水暢通。發(fā)現(xiàn)不合理的，要迅速進(jìn)行調(diào)整設(shè)置。②有的項(xiàng)目的兩側(cè)預(yù)留高填土建議采取適當(dāng)措施，予以降低至上路床以下或?qū)⒍嘤嗤练綍簳r搬移、備用。必須要設(shè)的臨時排水設(shè)施宜與永久排水設(shè)施結(jié)合考慮，盡早實(shí)施為妥。臨時排水設(shè)施要先于路基整修施工前進(jìn)行實(shí)施，邊溝、盲溝和橫向流水槽口要早做、做深、做密，要有坡度，確保匯水能通暢排除。

(4)做好各工序銜接，組織緊湊型施工。①路基沉降穩(wěn)定路段預(yù)壓堆載土方卸載施工中，各卸載作業(yè)點(diǎn)必須配足整平、碾壓機(jī)械，要做到“隨卸、隨平、隨碾”，平整、碾壓作業(yè)要緊跟卸載作業(yè)即時完成，以避免和減少雨水對卸載后路基頂面的浸泡。卸載后路基面要做到平整、坡適，以利雨水盡早通過路基表面排至坡外。②施工單位在自檢合格的基礎(chǔ)上，監(jiān)理單位要及時組織路基、路面單位進(jìn)行路基交驗(yàn)工作;在自檢和抽檢合格后，盡早向質(zhì)監(jiān)站申報交工檢測;經(jīng)質(zhì)監(jiān)站交工檢測合格后路面單位要盡早組織底基層施工。以上各工序之間要緊湊銜接，盡量縮短工序之間的時間差，以避免路基因雨水長時間浸滲、施工重載車輛軋碾等原因造成的缺陷增多。因工序銜接不順產(chǎn)生的缺陷應(yīng)在下一工序?qū)嵤┣坝枰孕迯?fù)，所有缺陷在路面底基層施工前必須進(jìn)行徹底修復(fù)。

(5)各參建方要各負(fù)其責(zé)、各司其職，嚴(yán)格自檢、抽檢工作，確保交工檢測一次通過高合格率。同時，監(jiān)理單位要加強(qiáng)現(xiàn)場旁站督促力度，發(fā)揮質(zhì)量預(yù)控和指導(dǎo)作用;施工單位要切實(shí)負(fù)起質(zhì)量責(zé)任第一方的職責(zé)，完善自身質(zhì)量保證體系，克服路基施工無技術(shù)含量的慣性思維，組派專門力量落實(shí)路基交驗(yàn)工作，努力把質(zhì)量問題消滅在自檢第一關(guān)。

(6)建設(shè)單位要牽頭參建各方針對雨季來臨路基施工的特點(diǎn)，未雨綢繆，制訂詳細(xì)、周全、切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案，切實(shí)做好項(xiàng)目的管理、協(xié)調(diào)工作，特別要強(qiáng)化督促執(zhí)行力度，防止路基工程因氣候多雨、組織管理不力等主客觀原因不能按計劃通過交驗(yàn)，影響項(xiàng)目建設(shè)總體目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

3路基施工要求

(1)路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一層的施工。

(2)填土路基分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，后填段應(yīng)按1∶1坡度開挖寬1 m的臺階;如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不少于2 m。

(3)開挖路段可采用分層縱挖法。施工時應(yīng)先挖截水溝，并設(shè)法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。施工中要在路塹的路線方向保持一定的縱坡。注意邊坡的穩(wěn)定，開挖時必須按照橫斷面自上而下，依照設(shè)計邊坡逐層進(jìn)行，防止因開挖不當(dāng)導(dǎo)致塌方。

(4)嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度，其壓實(shí)厚度每層不少于15 cm，不超過20 cm，其松鋪系數(shù)一般1.3～1.4，具體根據(jù)各標(biāo)段土質(zhì)情況，自行做試驗(yàn)段確定。路基兩側(cè)各加寬30 cm～50 cm超寬填筑。

(5)嚴(yán)格按設(shè)計要求控制摻灰量。根據(jù)料場集料的含泥量和所用運(yùn)料車輛的噸位，計算每車料的堆放距離，根據(jù)石灰穩(wěn)定土層的厚度、預(yù)定的干密度及石灰劑量，計算每平方米石灰穩(wěn)定土需用的石灰重量，并計算每車灰的攤鋪面積，打格上灰?；覄┝坎蛔愕牡囟?，予以返工。

(6)攤鋪石灰，用機(jī)械和人工的方法進(jìn)行攤鋪，要做到表面平整，厚度同一，不留空白位置。

(7)灰土拌和要充分，不得有素土夾層。要做到混合料色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，沒有粗細(xì)料窩且水分合適均勻。拌和結(jié)束后，可隨機(jī)取樣測試灰劑量。檢查是否滿足設(shè)計要求和是否均勻。發(fā)現(xiàn)問題，隨即采取補(bǔ)救措施。

(8)整型，按設(shè)計寬度與橫坡可用機(jī)械(平地機(jī))或人工初步整型后用機(jī)械快速輾壓一遍，以暴露潛在的不平整，進(jìn)行找到平整后，再按規(guī)范認(rèn)真進(jìn)行后期整型。

(9)輾壓，當(dāng)混合料處于最佳含水量±1 %～2 %時，及時進(jìn)行輾壓，如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。輾壓應(yīng)本著先靜后動，先弱后強(qiáng)(振動機(jī))，先慢后快，先輕后重，先邊緣后中央，先低處后高處的原則。直至壓到表面無明顯輪跡，壓實(shí)度達(dá)到要求為止。施工單位質(zhì)量檢測員應(yīng)及時檢測，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足應(yīng)及時補(bǔ)壓。如發(fā)現(xiàn)彈簧或起皮現(xiàn)象，應(yīng)作局部處理。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已碾壓成型的層面上“調(diào)頭”作業(yè)。要預(yù)留兩工作段之間5 m～8 m的街接處。暫不輾壓，待后一段施工時一起拌和輾壓。

(10)養(yǎng)生，當(dāng)一層施工完畢并經(jīng)驗(yàn)收合格后，可緊接下一層的施工，不能緊接施工必須保濕養(yǎng)生。還要注意保護(hù)層面，不能破損。

4結(jié)束語

路基土方施工雖然工藝簡單，但要控制好每一流程又不是件容易的事，特別是土質(zhì)、松鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)和排水。但只要施工單位和監(jiān)理單位有足夠的質(zhì)量意識與管理意識，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，控制關(guān)鍵工序，路基的施工質(zhì)量就一定能夠達(dá)到要求。

Summary Highway Subgrade Project Question and Countermeasure

Huang Haihong

Abstract: This article has summarized the highway subgrade project importance， simultaneously has analyzed the roadbed project existence main quality question， the roadbed project quality request and the roadbed construction request， so long as the Construction and the overseeing unit have the enough quality consciousness and management consciousness， holds the key link， the control critical process， the roadbed construction quality certainly can meet the requirements.

Key words: road; roadbed; project