摘要：文章通過對臨侯高速公路路面施工中路基和路面平整度、瀝青混凝土的拌和質(zhì)量、攤鋪機(jī)械及攤鋪工藝、壓實(shí)機(jī)械及碾壓工藝、縱橫施工縫的處理等的綜合分析，提出了影響瀝青混凝土路面平整度的因素及其解決處理方法，為施工過程中能夠更好地控制瀝青路面的平整度打下了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；措施

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1000-8136(2009)26-0048-02

大運(yùn)高速公路臨汾至侯馬段是二連浩特至河口國道主干線的重要組成部分，也是山西省規(guī)劃的“大”字形高速公路主骨架的重要組成部分。主線全長48.058 km，為全封閉、全立交、雙向六車道高速公路。2002年12月全面建成通車，運(yùn)營時(shí)間已達(dá)7年。

1 嚴(yán)格控制路面基層施工質(zhì)量

以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10 mm，當(dāng)用瀝青混合料將10 mm低洼處填平時(shí)，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10 mm松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象。其深度為10-(10／1.2)=1.7 mm(1.2為瀝青混合料平均壓實(shí)系數(shù))。如誤差大于10 mm則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.1嚴(yán)格控制底基層、基層標(biāo)高

高程嚴(yán)格控制，以保證面層厚度。要求底基層湛層攤鋪用攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，以保證平整度分層提高。

1.2嚴(yán)格控制各層橫坡度

埋置路緣石控制好正負(fù)偏差，防止產(chǎn)生復(fù)合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化，影響平整度。如果瀝青混凝土面層采用多層式結(jié)構(gòu)，只要埋置路緣石標(biāo)高準(zhǔn)確，使用帶強(qiáng)夯和自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)，依照路緣石頂面標(biāo)高基準(zhǔn)向前攤鋪時(shí)，可以一次性調(diào)整路面高程、橫坡和平整度。瀝青混凝土密實(shí)度經(jīng)攤鋪機(jī)強(qiáng)夯后可達(dá)80％以上，將基層的一點(diǎn)凹凸影響大部分消解了，中面層與上面層的平整度受基層的影響就更小了。

1.3基層施工采用集中廠拌混合料，進(jìn)口攤鋪機(jī)鋪筑

之所以強(qiáng)調(diào)選用精良攤鋪機(jī)鋪筑基層，是為了保持鋪層材料的均勻性和所得表面的平整度，相應(yīng)的高程、路拱、縱坡和厚度等參數(shù)都能順利地達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

1.4控制集料的最大粒徑

為確保基層的平整度和便于攤鋪機(jī)施工，基層混合料中集料的最大粒徑官適當(dāng)減小。因?yàn)榧狭接?，對拌和機(jī)、攤鋪機(jī)的磨損愈烈，混合料易產(chǎn)生離析，而且過大的顆粒在熨平板拉動(dòng)下會(huì)在鋪層表面刮出縱向溝槽。因此，減小集料的最大粒徑，更能適應(yīng)攤鋪機(jī)鋪筑，基層頂面的平整度更易保證，并為瀝青層頂面達(dá)到好的平整度創(chuàng)造了重要條件。

1.5必須采用精良的連續(xù)式穩(wěn)定土拌和設(shè)備

優(yōu)良的廠拌設(shè)備，能拌出均勻的混合料。這對半剛性基層混合料的質(zhì)量保證及成型后的路面性能影響極大。實(shí)踐證明，提高公路基層施工質(zhì)量的根本出路在于機(jī)械化，為提高高速公路瀝青路面的平整度，半剛性基層需用集中廠拌并采用攤鋪機(jī)鋪筑。

2 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

2.1準(zhǔn)備工作

平整度是道路質(zhì)量等級(jí)評定的重要影響因素，所以，攤鋪前就應(yīng)測量下承層表面高程與設(shè)計(jì)高程之間相差是否在允許范圍之內(nèi)。否則掛線時(shí)就應(yīng)糾正到設(shè)計(jì)高程，保證結(jié)構(gòu)層厚度。實(shí)際操作時(shí)應(yīng)分3步進(jìn)行：第一步，按每5 m～10 m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)測量下承層頂面高程；第二步，將上述高程與設(shè)計(jì)高程作比較，如果兩者標(biāo)高相差在允許誤差范圍內(nèi)時(shí)，以設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算本層的掛線標(biāo)高，進(jìn)行放樣即可；如果某些點(diǎn)標(biāo)高低時(shí)仍按設(shè)計(jì)標(biāo)高放樣；如果某些點(diǎn)標(biāo)高高于設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)按本層厚度放樣，同時(shí)要對縱坡進(jìn)行調(diào)整，調(diào)坡坡度以1/2 000為宜，切忌連續(xù)頻繁調(diào)坡，以避免行車的起伏感覺，影響行車的舒適性。第三步，掛線后、攤鋪前對保證層厚作最后把關(guān)，方法是垂直路中線用拉繩置于兩側(cè)的基準(zhǔn)線上，量測拉繩與下承層頂面之間的高度，與保證設(shè)計(jì)厚度時(shí)計(jì)算的高度進(jìn)行比較，對不滿足要求點(diǎn)再作調(diào)整。

2.2攤鋪前基層的處理

測量技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真測量、仔細(xì)計(jì)算，設(shè)置基準(zhǔn)線的技術(shù)人員也應(yīng)仔細(xì)核對，對基層標(biāo)高不符合要求的部分，應(yīng)事先進(jìn)行適當(dāng)處理。以提高路面攤鋪的平整度。

2.3攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制

攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線)，其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。臨侯高速公路在施工時(shí)采用的是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。

2.4保持?jǐn)備仚C(jī)的良好狀態(tài)。優(yōu)化攤鋪工藝

在正式攤鋪前，精心調(diào)整好攤鋪機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)；熨平板寬度拱度初始工作仰角左右伸長部位的高度；布料螺旋于熨平板前緣的距離；振動(dòng)梁行程以及熨平板前刮料護(hù)板的高度等。

2.5攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制

因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。為了保證厚度不變，要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程。在臨侯高速施工時(shí)，攤鋪過程中，盡量避免停機(jī)，并將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端定做收縮縫的位置，同時(shí)運(yùn)料車不得沖撞攤鋪機(jī)和卸料過猛，也不得在卸料中制動(dòng)而加大攤鋪機(jī)運(yùn)行阻力，否則，會(huì)引起攤鋪機(jī)速度變化形成“波浪”、“搓板”等現(xiàn)象。

2.6用連續(xù)式路面平整度儀跟蹤檢測

對當(dāng)晚碾壓完畢的瀝青面層，次日上午必須用連續(xù)式路面平整度儀跟蹤檢測，一旦發(fā)現(xiàn)平整度超標(biāo)時(shí)立即查找原因，決不為趕進(jìn)度而放棄要求。過去用的3m直尺，雖可在縱橫兩向控制。但只能反映單點(diǎn)的情況，不能立即得出檢測長度內(nèi)的平整度標(biāo)準(zhǔn)差。

2.7劃出準(zhǔn)確的攤鋪線

準(zhǔn)確的攤鋪線不但可以避免瀝青混合料的浪費(fèi)，而且能提高路面的平整度。在臨候路段施工期間，特別強(qiáng)調(diào)注意攤鋪線的基準(zhǔn)。為攤鋪的質(zhì)量奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

3 碾壓質(zhì)量控制

為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上(沿縱坡和橫坡)；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；終壓完成時(shí)要消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡’并確保路面表面的平整。

橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時(shí)。應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓，需要時(shí)，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20 cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約20 cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15 cm～20 cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10 cm～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過已壓實(shí)路面10 cm～15cm，將接縫碾壓密實(shí)。

4 接縫處理對策

4.1縱向接縫

縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。

4.2橫向接縫

橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。鋪筑接縫時(shí)，可以在已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為0.4m～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑黏層油。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)予剔除，并補(bǔ)上細(xì)集料。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。

5 加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)，以提高路面平整度

為延長臨侯高速公路路面使用壽命，降低公路使用壽命周期費(fèi)用，臨侯高速公路運(yùn)營7年以來，對路面實(shí)行了有系統(tǒng)地預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。瀝青路面隨季節(jié)變化的影響，經(jīng)不起車輪荷載的反復(fù)作用，易出現(xiàn)沉陷、車轍和堆擠，嚴(yán)重影響路面的平整度。所以要提高瀝青路面的平整度，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)也是很重要的。

6 結(jié)束語

結(jié)合臨侯高速公路路面施工中路基和路面平整度、瀝青混凝土的拌和質(zhì)量、攤鋪機(jī)械及攤鋪工藝、壓實(shí)機(jī)械及碾壓工藝、縱橫施工縫的處理的綜合分析，礙出造成瀝青路面不平整的影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜，有的是機(jī)械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成的，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，控制好路基高程、壓實(shí)度、平整度，逐層向上嚴(yán)格按照規(guī)范施工，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題。在注重提高機(jī)械能力和配套水平的同時(shí)，還應(yīng)追蹤世界先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)和借鑒外國一系列先進(jìn)的施工方法和施工工藝，同時(shí)要提高施工企業(yè)和人員的素質(zhì)水平。只要認(rèn)真地、科學(xué)地對待，做到材料選用優(yōu)良，設(shè)備設(shè)置先進(jìn)合理，施工工藝先進(jìn)，施工組織嚴(yán)密，全員質(zhì)量意識(shí)增強(qiáng)，各個(gè)環(huán)節(jié)不放松，瀝青混凝土路面保持較高平整度的目標(biāo)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。由于臨侯高速公路在施工中對平整度各個(gè)環(huán)節(jié)控制比較好，在交通部驗(yàn)收中該路段平整度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為σ≤1.2mm，實(shí)際檢測結(jié)果σ=0.57 mm，實(shí)際比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下浮了52.5％，達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平，該路段最終被交通部評為優(yōu)良工程。

作者簡介：周小艷，女，2000年7月畢于山西省交通學(xué)校道路與橋梁工程專業(yè)，2005年5月畢業(yè)于長安大學(xué)土木工程專業(yè)。