摘要：基層上層鉆芯，可只鉆到該結(jié)構(gòu)層，用工具來試著輕輕撬動芯樣，只要不出現(xiàn)斷芯、兩層聯(lián)結(jié)牢固，說明該結(jié)構(gòu)層整體性符合要求，不必將鉆件取出，而是完整地留在試洞內(nèi)，對切縫補(bǔ)洞。

關(guān)鍵詞：鉆件；整體性；切縫補(bǔ)洞

中圖分類號：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1000-8136(2009)26-0018-02

當(dāng)你乘車行駛在高速公路時，是否注意到通車一兩年的平坦的道路上會出現(xiàn)幾個“燒餅”模樣的坑狀塌陷，猶如膏藥貼在臉上一樣，使你不爽，也影響著你的行車安全。它是對施工質(zhì)量檢查時鉆取芯樣即鉆件留下的試坑沒有回填處理好造成的隱患；有瀝青路面的原因也有路面基層的原因，主要是基層的原因。不對路面面層和基層鉆芯取樣來消除這些隱患，答案是否定的，因?yàn)槁访尜|(zhì)量的技術(shù)性能指標(biāo)將無從談起。怎樣做到既能控制工程質(zhì)量又能消除留下的隱患，本文有以下建議(只談基層)：

1 規(guī)范檢測，有人控制

首先了解路面基層鉆取芯樣的意義和要求：

1.1鉆件

鉆件是檢查路面的最好方法(包括檢測兩結(jié)構(gòu)層黏結(jié)情況的層間滑動指標(biāo))。基層整體性能是路面整體性的基礎(chǔ)，是保證質(zhì)量的前提，它是防止路面局部網(wǎng)裂、形變、坑洞的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，也是我們?yōu)橹非蟮哪繕?biāo)。另外，還可以從芯樣鉆件中檢測出其他指標(biāo)，例如：顆粒均勻分布情況、密實(shí)情況、結(jié)構(gòu)層的厚度，也有要求作無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的；其主要指標(biāo)是檢測基層整體性能。

1.2鉆件的檢測方法

鉆件的檢測方法是按規(guī)范要求的頻率隨機(jī)取樣確定位置，每2 000m²6個點(diǎn)，也有采用每車道200m一個點(diǎn)的。鉆件取出后要對其進(jìn)行觀察和描述，觀察其完整密實(shí)情況、層間黏結(jié)情況、有無松散和爛根、有無擾動掉塊現(xiàn)象，并對其做描述和記錄，必要時還要拍照和錄像。

對于鉆孔來說是鉆件取出后，有專人負(fù)責(zé)，及出洞內(nèi)的水分和泥漿，用同樣的材料回填分層搗實(shí)。筆者認(rèn)為，對洞壁四周要用鐵鉆鑿出一些毛面，或鑿成斜向螺旋狀的條紋，以增加連接成整體的能力。但就這樣，還是避免不了出現(xiàn)坑狀塌陷的現(xiàn)象，只是概率降低到最小限度而已。而有的承包商、施工隊(duì)也沒有做到，或者說做到不到位，更有甚者連補(bǔ)洞這道工序也給省略了，任其在下道工序施工中一帶而過；干脆不補(bǔ)的畢竟是極少數(shù)，但是留下讓人擔(dān)心的質(zhì)量隱患。

怎樣做到既保證抽檢頻率和檢測鉆件的目的，有相對消滅質(zhì)量隱患，下面就此問題進(jìn)行討論。

2 依照規(guī)范轉(zhuǎn)移規(guī)則。改進(jìn)鉆件取樣方法

2.1依據(jù)規(guī)范要求，做細(xì)做好試驗(yàn)段的鉆芯取樣工作及檢查方法

必要時增加頻率，加大抽樣力度，待鉆件均符合規(guī)范要求，證明其試驗(yàn)段的整體性符合要求，層級黏結(jié)良好，并且逐一詳細(xì)描述其取樣位置、距中線或控制線的距離，如需要還要特別要注明取樣點(diǎn)相應(yīng)在攤鋪機(jī)的螺旋撥料器的位置，用于考察攤鋪機(jī)的攤鋪效果、集料分布情況和攤鋪機(jī)的工作性。

只有當(dāng)其質(zhì)量檢查、試驗(yàn)和評定或評價后，證明所用的混合料材料、攤鋪壓實(shí)機(jī)具、施工工藝和質(zhì)量控制符合設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范要求的前提下，在確保其材料、施工工藝保持不變的情況下用于實(shí)際施工。

2.2實(shí)際施工鉆件的檢查工作

按規(guī)范要求的頻率隨機(jī)取樣確定位置，對于底基層和基層下層可按正常鉆件取樣；當(dāng)對于基層上層或在單層基層取樣，在鉆取芯樣時，可只鉆到該結(jié)構(gòu)層的下層2 cm～3 cm處，提起鉆頭后，用平頭螺絲刀或?qū)Ｓ霉ぞ邅碓囍p輕撬動芯樣，只要不出現(xiàn)斷芯、兩層聯(lián)結(jié)牢固，就說明該結(jié)構(gòu)層整體性符合要求，并不將鉆件取出，而是完整地留在試洞內(nèi)。這樣，既保證了抽樣檢查的’頻率，基層結(jié)構(gòu)得到了全面檢查，相對的工程質(zhì)量也得到保證。同時，避免了破壞性檢查對路面的破壞。對于施工檢查過程中，需要找出范圍局部處理的路面，應(yīng)在接縫的有代表處鉆取鉆件，方法同上。

當(dāng)然也有建沒項(xiàng)目曾為了減少路面的破壞，提出采取監(jiān)理、承包商共檢和減少抽樣頻率的方法；這樣于其少檢，反而不如留下鉆件；況且有的工程一取就是一下子鉆取3層鉆件，幾十厘米整齊、密實(shí)、層間黏結(jié)牢固，芯樣都被拿出來。

只要其整體性合格，附帶檢測的其他指標(biāo)可這樣解決：

(1)驗(yàn)證集料顆粒均勻分布狀況、厚度均可以用在檢測壓實(shí)度的灌砂法、水袋法挖取試坑時在施工的質(zhì)量控制過程中能夠解決；如顆粒分布狀況、材料級配情況能夠通過篩分現(xiàn)場試坑試樣和觀察挖取的試洞側(cè)壁來比較全面的了解；密實(shí)情況有壓實(shí)度作為證明最有說服意義；厚度更是能夠通過測量試坑厚度、測量高程差解決。

(2)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢查，主要是指室內(nèi)成型基層混合料材料的試件強(qiáng)度，規(guī)范也是這么規(guī)定的；路面鉆取芯樣試驗(yàn)的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度屬于結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢查目前還沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來加以判斷，因?yàn)樗逃不纬蓮?qiáng)度的過程與室內(nèi)的混合料材料在養(yǎng)生環(huán)境、溫度、濕度上都有所不同。

如果需要現(xiàn)場的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要鉆取芯樣，本文主張?jiān)谠囼?yàn)段上把工作做細(xì)做好，盡量不要或少在基層上層或在單層基層鉆出無側(cè)限抗壓強(qiáng)度鉆件來檢查強(qiáng)度。

2.3對于沒有取出鉆件的試坑進(jìn)行補(bǔ)洞處理

(1)鉆取芯樣檢查后，雖然試樣沒有取出，但還是要盡快用有壓力的水把試坑切縫沖洗干凈，待晾干后處理補(bǔ)上切縫。

(2)補(bǔ)上切縫之前，要制作“金屬切縫塞卡卡條”，金屬切縫塞卡卡條宜用稍薄于切縫金屬條或鐵絲從6個或4個不同的方向插入切縫，最好做成T字型或倒L字型金屬切縫塞卡卡條，如有可能做成帶倒刺金屬切縫塞卡卡條；插入時不能把鉆件碰斷和碰動，否則把鉆件留在試洞內(nèi)就沒有什么意義了；插入金屬切縫塞卡卡條應(yīng)距基層表面有1.5 cm-2.0 cm的距離，以免不測。

(3)補(bǔ)切縫時，分兩步進(jìn)行：這里建議先用低標(biāo)號的水泥和粉煤灰灰漿灌縫?；覞{的比例、強(qiáng)度待試驗(yàn)確定，標(biāo)號不能太高，在10MPa左右為宜。灰漿灌縫48 h后，在用M7.5號或M10砂漿把上面補(bǔ)抹平整，砂漿的補(bǔ)抹厚度不小于1.2 cm～2.0 cm。

(4)切縫補(bǔ)洞要有專人負(fù)責(zé)，專人檢查，位置留有記錄。

(5)切縫補(bǔ)洞的補(bǔ)洞材料強(qiáng)度，應(yīng)該達(dá)到該材料混合料設(shè)計強(qiáng)度的75％以上時，才能夠開放交通；要注意保護(hù)好施工檢查成果。

3 結(jié)束語

為了保證公路工程的建設(shè)質(zhì)量，建設(shè)者們做了大量有益的工作，公路工程施工過程中的監(jiān)測、檢查和工程竣工后的檢測、驗(yàn)收，都是為了保證公路施工的工程質(zhì)量。公路工程質(zhì)量檢查和試驗(yàn)同時又是一把雙刃劍，一方面它能夠保證工程質(zhì)量；另一方面，它對整體工程質(zhì)量又有所損傷，例如路面基層鉆取芯樣鉆件的檢查、壓實(shí)度挖取試坑檢查，都屬于破壞性檢驗(yàn)，大量的破壞性檢驗(yàn)又會在一定程度上給工程留下質(zhì)量隱患。因此，在保證工程質(zhì)量得到合理監(jiān)測的前提下，盡可能利用無破損檢測，最大限度地減小檢查的破壞性，減少破壞性檢查的頻率是公路人為之努力的責(zé)任之一，關(guān)于改進(jìn)半剛性基層。鉆件取樣試驗(yàn)方法的建議正是實(shí)現(xiàn)這一責(zé)任的探索。

本文的目的是降低檢查路面對路面原狀的破壞，最大程度地保持路面基層的整體性，這里的思考受啟發(fā)于CB/T28281《技術(shù)挑選型抽樣檢驗(yàn)》中的抽樣轉(zhuǎn)移規(guī)則，結(jié)合本人對路面基層鉆取鉆件的理解，與實(shí)際施工質(zhì)量檢測過程所看到的、又想到的，思考后得出提出的建議。