一直試圖上演“蛇吞象”奇跡的保時(shí)捷功敗垂成，反被大眾一口吞下。

2009年7月23日，大眾汽車(chē)監(jiān)理董事會(huì)通過(guò)了斥資80億歐元全額收購(gòu)保時(shí)捷的計(jì)劃。作為條件之一，執(zhí)掌保時(shí)捷16年的首席執(zhí)行官文德林?維德金在接受5000萬(wàn)歐元賠償金后黯然離去，當(dāng)年正是他主導(dǎo)了保時(shí)捷對(duì)大眾的收購(gòu)戰(zhàn)。

根據(jù)大眾汽車(chē)的計(jì)劃，大眾對(duì)保時(shí)捷的收購(gòu)將分兩步完成。

大眾首先將購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷股份公司49.9%的股份，然后再進(jìn)行全盤(pán)收購(gòu)，預(yù)計(jì)雙方的合并將在2011年年中完成。

保時(shí)捷將成為大眾汽車(chē)旗下的第十個(gè)品牌。

保時(shí)捷在2005年曾收購(gòu)大眾汽車(chē)20%的股份，此后不斷增持大眾，試圖將后者吞下，到2008年3月，保時(shí)捷在大眾的持股比例一度達(dá)到51%，并另外持有20%的認(rèn)購(gòu)權(quán)，使這場(chǎng)“蛇吞象”的收購(gòu)幾成定局。

然而就在一個(gè)經(jīng)典案例即將收關(guān)時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)遇冷，保時(shí)捷2008年度銷(xiāo)量比去年驟降27%，這使得公司為完成收購(gòu)不得不巨額借債，最終債臺(tái)高筑，陷入資不抵債的尷尬境地，不得不對(duì)大眾投降。

據(jù)測(cè)算，保時(shí)捷目前負(fù)債可能超過(guò)100億歐元。

《明鏡周刊》皮耶希說(shuō)他沒(méi)有料到維德金最后不戰(zhàn)而退。皮耶希談?wù)撍母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)說(shuō)，這位從前的保時(shí)捷CEO將不得不“往下邊走幾步”，從一個(gè)叱咤風(fēng)云的老板，坐到一個(gè)“更加令人難堪”的位置。

蓋世汽車(chē)網(wǎng) 盡管雙方之間的合作還有分歧，但同為德國(guó)企業(yè)，又有著相近的歷史淵源，保時(shí)捷和大眾都十分看好目前的合作關(guān)系。隨著美國(guó)三大汽車(chē)廠商經(jīng)營(yíng)狀況的惡化，全球汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正在發(fā)生微妙變化。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者孫霈前段時(shí)間，汽車(chē)企業(yè)‘拆、賣(mài)’業(yè)務(wù)的情況較多，尤其以美國(guó)汽車(chē)企業(yè)為代表，主要是因?yàn)榻鹑谖C(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)雪上加霜。現(xiàn)在有汽車(chē)企業(yè)利用這個(gè)機(jī)會(huì)并購(gòu)，實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展，這是很正常的，好比一個(gè)硬幣的兩面。

《競(jìng)爭(zhēng)力》從故事角度看，這是一出極富戲劇性的蛇象之戰(zhàn)，一出現(xiàn)實(shí)版的豪門(mén)之爭(zhēng)，從行業(yè)角度看，這是汽車(chē)業(yè)大轉(zhuǎn)折之前一場(chǎng)必然的整合，從國(guó)家角度看，這是一場(chǎng)屬于德國(guó)的勝利。

[人物]

費(fèi)迪南德?皮耶希

現(xiàn)任大眾汽車(chē)掌門(mén)人皮耶希，本是保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德?保時(shí)捷的外孫。費(fèi)迪南德?保時(shí)捷去世時(shí)，將保時(shí)捷股權(quán)平分給了兒子費(fèi)里和女兒露易斯。露易絲將保時(shí)捷管理權(quán)讓給了費(fèi)里，但條件是費(fèi)里退休時(shí)，她的兒子皮耶希有權(quán)競(jìng)爭(zhēng)第三代掌門(mén)人的帥印，這埋下了保時(shí)捷第三代恩怨的種子，權(quán)力爭(zhēng)奪一度使保時(shí)捷陷入混亂，連年虧損。

1971年，皮耶希在斗爭(zhēng)中敗北，被保時(shí)捷家族掃地出門(mén)。不服氣的皮耶希轉(zhuǎn)向?qū)κ郑用藠W迪，憑借出色的才干，他很快得到賞識(shí)，一路高升。隨著大眾并購(gòu)?qiáng)W迪，皮耶希又成為大眾汽車(chē)的一員，并于1993年升任大眾汽車(chē)總裁，以自己專(zhuān)業(yè)工程師的出身帶領(lǐng)大眾實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量的復(fù)興，生產(chǎn)出許多足以令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手妒忌的產(chǎn)品。

2002年，皮耶希升任大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)主席，成為大眾汽車(chē)最高權(quán)力的掌握者。如今大眾并購(gòu)保時(shí)捷指日可期，皮耶希家族憑借奮斗最終成為這場(chǎng)恩怨糾葛中的贏家。

維德金

維德金的座右銘是“無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，不刺激”。冒險(xiǎn)精神給維德金帶來(lái)了成功，但同時(shí)也使他樹(shù)敵甚多。

1983年，31歲的機(jī)械工程師維德金加入保時(shí)捷。10年之后，他當(dāng)上了保時(shí)捷的首席執(zhí)行官。當(dāng)時(shí)正處于困境、瀕于破產(chǎn)的保時(shí)捷，成了他施展雄心壯志的舞臺(tái)。他僅僅用了兩年時(shí)間，就將這個(gè)被分析師認(rèn)為已經(jīng)無(wú)藥可救的公司從危機(jī)中拯救出來(lái)，并把保時(shí)捷打造成了全歐洲最賺錢(qián)的汽車(chē)公司。保時(shí)捷不但在他手中恢復(fù)了豪華跑車(chē)的聲譽(yù)，每輛跑車(chē)的稅前利潤(rùn)更是高達(dá)21799歐元，而面向大眾市場(chǎng)的大眾汽車(chē)公司，單車(chē)?yán)麧?rùn)僅為332歐元。

維德金在30歲時(shí)就從房地產(chǎn)交易中掙到他的第一個(gè)百萬(wàn)，而他發(fā)起的保時(shí)捷對(duì)大眾的收購(gòu)，手法也極像以小搏大的對(duì)沖基金。金融危機(jī)和過(guò)于激進(jìn)的策略使保時(shí)捷陷入巨大危機(jī)，對(duì)大眾的收購(gòu)功敗垂成，他不得不黯然離職，但索要了一筆巨額補(bǔ)償費(fèi)。