日前，鐵道部公布總金額為1024億元人民幣的2009年第二次動車組招標(biāo)結(jié)果，其中750億元的大單被中國南車和中國北車包攬，中國高速列車技術(shù)再次技壓群芳。

回首舊中國，孫中山先生曾感嘆，“今日之世界，非鐵道無以立國。中國地大物博……徒以交通未便，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，事業(yè)難以振興?！比缃?，中國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)到8萬公里，雄居亞洲之首;每小時350公里的世界鐵路最高運(yùn)營速度被譽(yù)為“中國速度”，包括美國、俄羅斯在內(nèi)的多個國家，紛紛表達(dá)了引進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作的意向。

“高速鐵路讓人們看到了一個在現(xiàn)代化道路上快速奔跑的中國?！辫F道部部長劉志軍說，“由蒸汽機(jī)車時代，到內(nèi)燃和電力機(jī)車時代，再到現(xiàn)在的高速動車組時代，中國鐵路技術(shù)裝備也發(fā)生了革命性的變化，成為顯示我國自主創(chuàng)新實(shí)力的國家名片!”

——《人民日報》

旅客滿意的背后是鐵路跨越式大發(fā)展的身姿。目前，以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運(yùn)專線為構(gòu)架的長三角新型快速客運(yùn)網(wǎng)正在加緊建設(shè)中。其中，滬寧城際鐵路已于去年7月1日動工，力爭2010年7月1日前通車運(yùn)營。建成后，既可以滿足滬寧城際間不斷增長的客運(yùn)需求，又可以使既有滬寧線騰出能力開行貨車，解決目前運(yùn)力緊張的窘?jīng)r。

除了快速客運(yùn)網(wǎng)外，京滬、滬昆、滬漢蓉、沿海鐵路則將成為長三角地區(qū)連接全國的重要生命線。其中，沿海大通道將建成設(shè)計時速160公里、全長133公里的上海至南通鐵路和全長78公里的浦東鐵路二期，這些線路將與滬杭甬客運(yùn)專線、新長線相連，貫通東部沿海鐵路，構(gòu)成長三角與珠三角、環(huán)渤海地區(qū)的便捷通道。

——《解放日報》

在中國，坐火車往往意味著得在車上熬上一夜，幾十年都是如此。而現(xiàn)在，中國正經(jīng)歷一場鐵路革命。今后3年，中國政府將擴(kuò)建鐵路網(wǎng)兩萬公里，包括1.3萬公里時速200公里及以上的客運(yùn)專線及城際鐵路。結(jié)果是中國這個向來以幅員遼闊著稱的國家正大幅縮小。今后幾年，從武漢乘火車到廣州，從10小時縮短到3小時。而從上海到北京，現(xiàn)在要經(jīng)過難熬的10小時，今后將縮短至僅4到5個小時，從而使中國這兩個最重要城市間的列車旅行首次可以和航班競爭。

在許多方面，中國的鐵路革命堪比美國橫貫大陸鐵路的修建和開通，或更近于美國州際高速公路的貫通。這兩大項(xiàng)目為美國打開發(fā)展、開發(fā)和貿(mào)易的大門。

——美國《新聞周刊》，作者鄧肯·休伊特，汪析譯