郭華 編譯

編者按：日本航空自衛(wèi)隊成立于上世紀(jì)50年代，冷戰(zhàn)時期的主要任務(wù)是防御蘇聯(lián)?？哲娙肭帧＠鋺?zhàn)結(jié)束后，航空自衛(wèi)隊逐漸完善了裝備體系，目前已成為亞洲首屈一指的攻擊型空中力量。不久前，俄羅斯專業(yè)軍事刊物《外國軍事評論》發(fā)表了一篇深度剖析航空自衛(wèi)隊最新發(fā)展的文章。來自過去冷戰(zhàn)敵人的高度評價無疑是航空自衛(wèi)隊強(qiáng)大實(shí)力的最佳證明。

戰(zhàn)略型空軍的架構(gòu)

自從成立以來，日本航空自衛(wèi)隊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)根據(jù)形勢任務(wù)的變化幾經(jīng)改革，當(dāng)前日本航空自衛(wèi)隊由防空總隊、飛行訓(xùn)練總隊、研究與發(fā)展總隊、器材總隊和空中支援總隊五個主要部門組成，共計約47361人(日本2008年公布)。其中防空總隊是最主要的作戰(zhàn)力量，管轄有北部、中部和西部三個航空方面隊和一個西南航空混成團(tuán)。這四支部隊共下轄7個戰(zhàn)斗聯(lián)隊，包括3個戰(zhàn)斗／地面攻擊機(jī)中隊、10個截?fù)魴C(jī)中隊、1個偵察中隊、1個電子戰(zhàn)中隊、1個預(yù)警機(jī)中隊、1個攻擊／教練機(jī)中隊、8個運(yùn)輸機(jī)中隊、1個搜索救援機(jī)聯(lián)隊和1個校準(zhǔn)機(jī)中隊；6個教練機(jī)聯(lián)隊，包括8個教練機(jī)中隊；1個聯(lián)絡(luò)機(jī)聯(lián)隊及數(shù)量龐大的防空部隊。防空部隊由4個預(yù)警機(jī)聯(lián)隊、28個雷達(dá)站和6個防空導(dǎo)彈大隊(包括24個防空導(dǎo)彈中隊、1個機(jī)場防空大隊)所組成。

飛行訓(xùn)練總隊下轄有7個教練機(jī)中隊；研究與發(fā)展總隊和器材總隊所屬人員較少，其中僅研究與發(fā)展總隊下轄有1個成建制的飛行試驗(yàn)聯(lián)隊，空中支援總隊是執(zhí)行空中運(yùn)輸、加油及空中作戰(zhàn)情報技術(shù)保障的主要部門，它由3個運(yùn)輸機(jī)中隊、一個空中運(yùn)輸／加油機(jī)中隊及飛行指揮控制、氣象保障、雷達(dá)監(jiān)控、特種設(shè)備保障等單元構(gòu)成，共有約6500名官兵。

日本航空自衛(wèi)隊成立后，在上世紀(jì)50-80年代先后進(jìn)行了三次較大調(diào)整。而現(xiàn)行結(jié)構(gòu)是在1988年末航空自衛(wèi)隊編制體制大規(guī)模改革的基礎(chǔ)之上逐步發(fā)展而來的?？梢灶A(yù)測在將來的一定時期內(nèi)，航空自衛(wèi)隊的結(jié)構(gòu)將相對穩(wěn)定。不過也不能排除其構(gòu)成將會隨著日本裝備技術(shù)的發(fā)展、作戰(zhàn)理論的變遷及主要作戰(zhàn)對象的變化，而進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的可能。如2008年從美國引進(jìn)KC-767大型加油機(jī)后，航空自衛(wèi)隊的空中支援總隊在原有3個運(yùn)輸中隊的基礎(chǔ)上又新組建了運(yùn)輸／加油中隊。再例如，隨著航空自衛(wèi)隊作戰(zhàn)重心向中國的東海附近轉(zhuǎn)移，第83聯(lián)隊所屬的兩個戰(zhàn)斗機(jī)中隊進(jìn)行了換防。這兩個中隊分別是原駐扎本州百里原空軍基地的第204中隊和原駐扎在沖繩那霸空軍基地中的第302中隊。第204中隊冷戰(zhàn)期間曾長期擔(dān)任東京附近空域的主要防衛(wèi)任務(wù)，是日本航空自衛(wèi)隊中的精銳部隊，裝備有24架具有遠(yuǎn)程攻擊能力的F-15J／DJ戰(zhàn)機(jī)；第302中隊裝備的則是老式F-4EJ改型戰(zhàn)機(jī)。

裝備水平獨(dú)步亞洲

進(jìn)入21世紀(jì)后，日本航空自衛(wèi)隊確立了進(jìn)一步的發(fā)展規(guī)劃，力圖由攻防兼?zhèn)湫拖蜻h(yuǎn)程進(jìn)攻型力量發(fā)展。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，航空自衛(wèi)隊現(xiàn)共計擁有F-15J／DJ戰(zhàn)斗機(jī)203架、F-4EJ戰(zhàn)斗機(jī)104架、F-2A／B戰(zhàn)斗機(jī)73架(F-2A為單座作戰(zhàn)型、F-2BN雙座教練型，共生產(chǎn)75架，2007年10月31日墜毀1架，2008年1月24日訓(xùn)練中失事1架)、RF-4E／EJ電子戰(zhàn)飛機(jī)27架、E-2C預(yù)警機(jī)13架、E-767預(yù)警機(jī)4架、T-4教練機(jī)199架、T-3教練機(jī)3架、T-400教練機(jī)12架、C-1運(yùn)輸機(jī)27架、YS-11運(yùn)輸機(jī)13架、c-130H運(yùn)輸機(jī)16架、波音-747特別運(yùn)輸機(jī)2架、U-125公務(wù)機(jī)3架、U-125救援機(jī)19架、MU-2救援機(jī)7架、U-4多用途飛機(jī)5架、V-107A救援直升機(jī)15架、UH-60J救援直升機(jī)25架、CH-47J運(yùn)輸直升機(jī)17架，及最近才從美國訂購的4架KC-767加油機(jī)(1架尚未到貨)。

從數(shù)量上看，航空自衛(wèi)隊裝備的飛機(jī)總數(shù)并不算多，但這些飛機(jī)大部分都是目前較為先進(jìn)的機(jī)型。它們中如F-15戰(zhàn)斗機(jī)、C-130運(yùn)輸機(jī)、E-2C預(yù)警機(jī)、CH－47運(yùn)輸直升機(jī)等都是美軍現(xiàn)役主力裝備。而F-2A／B支援戰(zhàn)斗機(jī)(該機(jī)種實(shí)際上為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，但因避免其攻擊性所帶來的政治敏感性而采取了掩人耳目的分類)則是日本上世紀(jì)90年代在美軍現(xiàn)役第三代F-16戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上重新設(shè)計而來的全新戰(zhàn)機(jī)，據(jù)日本軍方稱該機(jī)具有三代半戰(zhàn)機(jī)的全部技戰(zhàn)術(shù)性能。而日本航空自衛(wèi)隊目前裝備的4架E-767預(yù)警機(jī)24架KC-767加油機(jī)更是連美國自己都還沒有裝備的空中力量增倍器。它們比美空軍目前主力的E-3“望樓”預(yù)警機(jī)和KC-135加油機(jī)更加先進(jìn)。

不過，盡管日本航空自衛(wèi)隊的裝備已經(jīng)處于世界一流水平，不過其目前仍然沒有停止技術(shù)更新的步伐。

F-3、F-22還是F-357目前日本現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)只有三種，即F-4E J改進(jìn)型、F-15J／DJ和F-2A／B。較老舊的F-1支援戰(zhàn)斗機(jī)已在不久前全部退役。航空自衛(wèi)隊的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展策略是采取兩條腿走路，一方面從沒有放棄自研發(fā)新一代戰(zhàn)機(jī)的努力，在F-2A／B研制成功后，就不斷傳來有關(guān)日本方面對其進(jìn)行改進(jìn)的信息。早在2004年10月初，在橫濱舉行的日本國際航空航天展上，三菱重工曾展示了一種其與美國洛一馬公司聯(lián)合研制的F-2超改型戰(zhàn)機(jī)模型。該機(jī)的技術(shù)性能以美軍的F-16 Block50／52為標(biāo)準(zhǔn)。具體改進(jìn)包括：采用新的火控軟件；加裝激光陀螺導(dǎo)航系統(tǒng)以及GPs接收機(jī)；增加火控計算機(jī)內(nèi)存；換裝數(shù)據(jù)傳輸速度更快的新型調(diào)制解調(diào)器、新型多功能彩色顯示器以及新一代數(shù)據(jù)總線等。為增加戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)距離，F(xiàn)-2超改型的機(jī)身背部還加裝了與F-16 B10ck60類似的保形油箱。目前航空自衛(wèi)隊尚沒有表態(tài)是否將F-2超改列入正式裝備計劃，不過也不能排除今后少量裝備或?qū)F(xiàn)役的F-2A／B升級至F-2超改型標(biāo)準(zhǔn)的可能。

另外，在2005年F-2項目確定停產(chǎn)之后，三菱重工又開始了新一代F-3多用途戰(zhàn)機(jī)的研制工作?？紤]到獨(dú)立研制新一代多用途戰(zhàn)斗機(jī)有一定技術(shù)困難，而且耗資巨大，周期過長，所以精于算計的日本人決定仍然實(shí)行“拿來主義”策略。三菱重工決定從美國諾一格公司尋求幫助，以該公司設(shè)計的YF-23原型機(jī)為藍(lán)本研制F-3戰(zhàn)機(jī)。上世紀(jì)90年代。YF-23雖然在美國四代機(jī)的競爭中敗給YF-22，但前者具有更強(qiáng)的隱身能力，這一點(diǎn)贏得了日本的青睞。最終確定的F-3設(shè)計方案中，基本保持了YF-23的氣動外形，但F-3為單發(fā)設(shè)計，整機(jī)尺寸有所縮小，在一些細(xì)節(jié)上也有較大區(qū)別。如果與美國的F-35相比，F(xiàn)-3的隱身優(yōu)勢更明顯。不過，由于在日本國內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)成本太高，加上在發(fā)動機(jī)、機(jī)載雷達(dá)等一些關(guān)鍵技術(shù)上還不得不依賴美國，三菱重工F-3項目的發(fā)展有著太多的不確定因素。因此該項目還僅僅停留在研制初始階段。

另一方面，日本也沒有停止從外國引進(jìn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的努力。對于日本政府將引進(jìn)哪一種飛機(jī)作為其下一代戰(zhàn)斗機(jī)的猜測很多，不過多半認(rèn)為F-35“閃電Ⅱ”是最現(xiàn)實(shí)的選擇。目前，日本正在對美國的F-22、F-35、F-15EJ、F／A-18E／F以及法國“陣風(fēng)”和歐洲的“臺風(fēng)”做引進(jìn)前的評估工作?？梢源_定的是日本人對F-22“猛禽”最感興趣，不過美國政府不會輕易出口這種飛機(jī)，而更愿意向日本人提供本來就是專門用于出口的F-35。還有跡象表明洛一馬公司可能允許日本工業(yè)界持許可證制造F-35，但考慮到日本并未參與JSF項目，因此其他F-35項目伙伴國很可能反對向日本出售，尤其反對排在它們前面于2015年之前向日本出售該戰(zhàn)斗機(jī)。而這意味著日本極有可能要在2020年前后才能得到F-35。

F-2A／B已在2005年確定停產(chǎn)，同年老舊的F-1戰(zhàn)斗機(jī)和T-2訓(xùn)練機(jī)全部退役，從2008年開始，航空自衛(wèi)隊裝備多年的F-4EJ改型戰(zhàn)斗機(jī)也逐步退役。這樣到2010年前后，航空自衛(wèi)隊將僅剩下約不到280架可用的作戰(zhàn)飛機(jī)(203架F-15J／DJ和73架F-2A／B)，缺額急需新型戰(zhàn)機(jī)來填補(bǔ)。因此在未來幾年中，日本極有可能會選擇像F／A-18E／F或F-15EJ這樣的三代半戰(zhàn)機(jī)，來填補(bǔ)F-35交付前的空缺。

預(yù)警機(jī)技術(shù)超過美國 日本是東亞最早裝備預(yù)警機(jī)的國家。早在1983年起，航空自衛(wèi)隊就陸續(xù)裝備了13架美國格魯曼公司生產(chǎn)的E-2C“鷹眼”。1990年12月，日本新中期防衛(wèi)計劃中又確定采購4架當(dāng)時性能最優(yōu)異的美制E-3預(yù)警機(jī)。后來，由于E-3預(yù)警機(jī)的載臺波音707客機(jī)的生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，日本轉(zhuǎn)而向美國定購了4架體型更大、滯空時間更長的E-767預(yù)警機(jī)。1998年3月，首批兩架E-767進(jìn)入航空自衛(wèi)隊序列，部署在靜岡縣濱松空軍基地。1999年1月，第二批兩架E-767入役，部署在北海道千歲空軍基地。2001年前后，經(jīng)過多次作戰(zhàn)測試的4架E-767已初具作戰(zhàn)能力，開始正式擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班。2002年前后，為整合已有的空中預(yù)警力量，日本將全部的4架E-767和13架E-2整編為一個空中預(yù)警機(jī)大隊。

盡管日本的空中預(yù)警能力早已獨(dú)步亞洲，進(jìn)入新世紀(jì)后日本仍然在不斷提高其空中預(yù)警的技術(shù)水平。2003年后，航空自衛(wèi)隊先后將5架“鷹眼”改裝成更加先進(jìn)的E-2C“鷹眼2000”型標(biāo)準(zhǔn)。具體的升級工作由川崎重工、東芝及山田公司在美國格魯曼公司的技術(shù)指導(dǎo)下共同完成。2004年9月，首架“鷹眼2000”改裝成功并交付使用。目前5架E-2C的升級工作均已完成。改進(jìn)后的E-2C預(yù)警機(jī)將可服役到2020年，與E-767配套使用，形成高低搭配。

此外，從2006年11月開始，航空自衛(wèi)隊又開展了同波音公司聯(lián)合升級現(xiàn)役4架E-767預(yù)警機(jī)的工作，該項目總金額高達(dá)上億美元，主要用于提高預(yù)警雷達(dá)的靈敏度，使其可以探測和跟蹤更小的目標(biāo)。同時，也將為E-767更換可靠度更高的高速中央計算機(jī)及重新編寫有關(guān)軟件等。目前此項目正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。

發(fā)展戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī) 航空自衛(wèi)隊目前裝備的運(yùn)輸機(jī)主要是國產(chǎn)c-1及美制c－130H“大力神”兩種。C-1運(yùn)輸機(jī)是日本于1966年開始研制的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，載貨量只有6－10噸。C-130H為日本從美國引進(jìn)的中型運(yùn)輸機(jī)，可以運(yùn)輸寬3米、高2.7米、長2米、重量為16噸的貨物，如輕型裝甲車，但無法運(yùn)輸日本96輪式裝甲車等大型裝備。進(jìn)入新世紀(jì)后，日本空中遠(yuǎn)程運(yùn)輸需求不斷增長。而無論從運(yùn)載量還是從航程來看，這兩型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)都無法滿足需要。2003年，日本向伊拉克派兵時只得租借蘇聯(lián)研制的安－124戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

雖然日本還可以請求駐日美軍出動C-5和c-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)幫助運(yùn)輸，但日本認(rèn)為，無論租借還是尋求盟友幫助，都存在不確定因素。加之隨著2011年的臨近，現(xiàn)航空自衛(wèi)隊所裝備的20多架C-1運(yùn)輸機(jī)將開始退役，日本迫切需要一款替代機(jī)型，于是從2001年起開始著手研制國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)C-X。

根據(jù)防衛(wèi)廳公布的數(shù)據(jù)和新一代國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展計劃，C-X的航程將是C-1的3倍，滿載19噸負(fù)荷時將達(dá)到6500公里，而空載時更能達(dá)到上萬公里，從而能夠執(zhí)行洲際任務(wù)。按計劃，長崎重工研制的c-x運(yùn)輸機(jī)應(yīng)在2007年前后完成原型機(jī)生產(chǎn)并試飛，2008年與2009年向航空自衛(wèi)隊交付第一與第二架原型機(jī)。然而，在2007年7月c-X的原型機(jī)首次試飛中，日本工程技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)C-X原型機(jī)存在機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足等一系列問題，因此進(jìn)一步測試工作只能延后。不過，外界普遍預(yù)計C-X大型運(yùn)輸機(jī)最遲也會在2012年前后投入使用。

擁有世界最大加油機(jī) 日本對加油機(jī)的重要性早有認(rèn)識，早在上世紀(jì)70年代就提出過購買計劃。然而由于加油機(jī)被視為進(jìn)攻性空軍的標(biāo)志，日本擔(dān)心引起其他國家的反對而取消了該項目。進(jìn)入新世紀(jì)后，隨著國際環(huán)境的變化，日本又一次將購買加油機(jī)提上了日程。2000年，日本與波音公司簽訂了總價值800億日元的加油機(jī)合同，用于購買4架KC-767加油機(jī)。然而該項目的進(jìn)展并不順利，直到2008年2月和3月，日本訂購的首批兩架加油機(jī)才飛抵日本；一年后的2009年3月，第3架KC-767J正式交付使用；而余下的最后一架，波音公司計劃到2010年第一季度交付。另據(jù)波音公司2009年5月26日宣布，已交付的3架KC－767J最近已經(jīng)形成了初始作戰(zhàn)能力。

Kc-767J是當(dāng)今世界上體型最大、技術(shù)水平最先進(jìn)的加油機(jī)。與美國空軍現(xiàn)役的KC-135相比，KC-767J運(yùn)載的燃料要多20％，而貨運(yùn)、客運(yùn)或傷員運(yùn)送能力更是前者的3倍。另外，該機(jī)裝備了先進(jìn)的空中加油伸縮套管和“遠(yuǎn)程空中加油操作員Ⅱ”系統(tǒng)，采用了先進(jìn)的導(dǎo)航通信、雷達(dá)浩警和自衛(wèi)系統(tǒng)等。航空自衛(wèi)隊裝備Kc-767J加油機(jī)后，其作戰(zhàn)空間將大幅擴(kuò)展，成為真正的戰(zhàn)略性力量。因此2008年航空自衛(wèi)隊還專門新成立了一個運(yùn)輸／加油中隊，該中隊駐扎在本州的小牧空軍基地。目前航空自衛(wèi)隊正加緊進(jìn)行已裝備3架加油機(jī)的人機(jī)訓(xùn)練工作，力圖盡快真正形成戰(zhàn)斗力。訓(xùn)練水平向美軍看齊

戰(zhàn)后，日本骯空自衛(wèi)隊成規(guī)模的飛行員和軍用航空技術(shù)人員培養(yǎng)工作開始于1959年。在1988年，航空自衛(wèi)隊對飛行員和技術(shù)人員的培養(yǎng)模式進(jìn)行了一次重大調(diào)整。目前航空自衛(wèi)隊下屬的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要有2個戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練聯(lián)隊、3個教練機(jī)訓(xùn)練聯(lián)隊、1個軍官學(xué)員大隊及5所技術(shù)學(xué)校組成。參加培訓(xùn)的總?cè)藬?shù)達(dá)到約8000人。戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練聯(lián)隊和教練機(jī)訓(xùn)練聯(lián)隊主要用于培養(yǎng)飛行學(xué)員。這5個聯(lián)隊主要裝配雙座的輕型戰(zhàn)斗／教練機(jī)。而目前航空自衛(wèi)隊中所使用的最主要輕型戰(zhàn)斗／教練機(jī)是國產(chǎn)的T-4。

無論是成為航空自衛(wèi)隊中的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員、運(yùn)輸機(jī)飛行員，還是最新出現(xiàn)的加油機(jī)飛行員，他們都必須經(jīng)歷三個主要培養(yǎng)階段：第一階段，成為訓(xùn)練聯(lián)隊學(xué)員，并在此學(xué)習(xí)基礎(chǔ)飛行技術(shù)和駕駛輕型戰(zhàn)斗／訓(xùn)練機(jī)；第二階段，在作戰(zhàn)聯(lián)隊中學(xué)習(xí)主力戰(zhàn)斗機(jī)的基本駕駛技術(shù)，在此基礎(chǔ)上將學(xué)員分類，學(xué)習(xí)主力戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)及加油機(jī)中某種機(jī)型的駕駛技術(shù)；第三階段，在服役中完善所分派機(jī)種的駕駛技術(shù)，逐步成長為該機(jī)種的出色飛行員。

一般情況下，這些學(xué)員要經(jīng)過五年零三個月的刻苦學(xué)習(xí)和層層淘汰后才能成為合格飛行員并授予中尉軍銜。首先，飛行學(xué)員是從國內(nèi)完成了中學(xué)學(xué)業(yè)的18-21歲健康青年中進(jìn)行招募的，招募的初選工作由日本各地都、道、府、縣的兵役招募部門把關(guān)，內(nèi)容包括：審查申請表、察看申請成為飛行學(xué)員人員的檔案及進(jìn)行嚴(yán)格的“航空身體檢查”，內(nèi)容包括視力、聽力、肺活量、握力等指數(shù)檢測。有幸通過初選后，申請人還要進(jìn)行基本素質(zhì)考試及心理測試?；舅刭|(zhì)考試通常直接參照日本中學(xué)畢業(yè)生的畢業(yè)考試成績，而要成為飛行學(xué)員，中學(xué)畢業(yè)考試的成績不能低于“優(yōu)等”。每年平均有100名申請人最終通過層層選拔進(jìn)入航空自衛(wèi)隊的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)。從近幾年的情況看，這100A中通常中學(xué)畢業(yè)生占80％，而另外20％主要來自普通高校。

成為飛行學(xué)員后，學(xué)員們首先要學(xué)習(xí)空氣動力學(xué)、航空技術(shù)、飛行操作規(guī)范、飛行程序手冊等理論知識及無線電通信、機(jī)載雷達(dá)使用等操作技能。甚至還要學(xué)會如何進(jìn)行團(tuán)隊協(xié)作來完成不同的訓(xùn)練任務(wù)。這些訓(xùn)練課目需要用兩年時間來掌握。接下來，學(xué)員們就開始進(jìn)入第一階段飛行訓(xùn)練。該階段訓(xùn)練主要是在T-3型活塞式初級教練機(jī)上進(jìn)行，持續(xù)約8個月，學(xué)員們在此期間要完成368小時飛行課程，主要是在本州的飛行訓(xùn)練總隊下屬第11和第12訓(xùn)練聯(lián)隊基地中進(jìn)行。通常這兩個訓(xùn)練聯(lián)隊各編有400－450人，其中飛行學(xué)員為40-50人。飛行學(xué)員的教官都由航空自衛(wèi)隊中有經(jīng)驗(yàn)的老飛行員擔(dān)任。他們至少有1500小時的飛行經(jīng)驗(yàn)，有的甚至達(dá)到3500小時以上。每名教官通常只帶一至兩名學(xué)員。在這一階段大約將有15％-20％的學(xué)員會被淘汰。

在第一階段飛行訓(xùn)練結(jié)束后，訓(xùn)練聯(lián)隊將根據(jù)學(xué)員的實(shí)際成績及本人的意愿，將他們按機(jī)型分類去不同的部隊做專業(yè)學(xué)習(xí)，其中甚至包括直升機(jī)培訓(xùn)。不過在按機(jī)型分類之前，所有學(xué)員還要學(xué)習(xí)駕駛高級噴氣戰(zhàn)斗／教練機(jī)的技能。此階段工作是在飛行訓(xùn)練總隊下轄的第1訓(xùn)練聯(lián)隊進(jìn)行，該聯(lián)隊駐扎在本州的濱松空軍基地內(nèi)，聯(lián)隊主要裝備日本國產(chǎn)的T-4噴氣式高級教練機(jī)。所有的學(xué)員將要在濱松進(jìn)行6個半月的培訓(xùn)工作。這一階段大約又會有10％-20％的學(xué)員被淘汰。

在進(jìn)行了兩個階段的基礎(chǔ)飛行學(xué)習(xí)后，成功晉級的學(xué)員將被分配去學(xué)習(xí)不同的機(jī)種。學(xué)習(xí)戰(zhàn)斗機(jī)的學(xué)員將留在松島空軍基地，轉(zhuǎn)到駐扎該基地的第4訓(xùn)練聯(lián)隊中，這批學(xué)員將用10個月的時間進(jìn)一步完善駕駛T-4教練機(jī)的高級飛行技術(shù)，其中將有70％的時間在地面指揮下獨(dú)立操控高級教練機(jī)。訓(xùn)練合格后，戰(zhàn)斗機(jī)學(xué)員將按成績分派去九州的西部航空方面隊第5聯(lián)隊的第202中隊和第301中隊兩個作戰(zhàn)部隊，直接駕駛F-15J／DJ(第202中隊)和F-4E J改(第301中隊)。F-4E J改型戰(zhàn)斗機(jī)的學(xué)習(xí)時間一般為15周，而學(xué)習(xí)更復(fù)雜的F-157／DJ的技術(shù)則一般需要17周。此階段培訓(xùn)完成后，戰(zhàn)斗機(jī)學(xué)員就可以畢業(yè)并派往各個作戰(zhàn)聯(lián)隊了，在那里他們的飛行技術(shù)還將會在實(shí)踐中繼續(xù)提高。

而分派去學(xué)習(xí)運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)的學(xué)員則要離開松島空軍基地，被轉(zhuǎn)到空中支援總隊位于本州美保空軍基地的第403中隊(裝備c-1，YS-11P c／C／NT運(yùn)輸機(jī))，以及本州入間川空軍基地的空中救援聯(lián)隊做分類學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)駕駛技術(shù)的方式主要是將飛行學(xué)員同有經(jīng)驗(yàn)的老飛行員混合編組。而這些學(xué)員也將會通過約8個月的C-1、Y-11運(yùn)輸機(jī)或S-62直升機(jī)的訓(xùn)練逐步成長為合格的飛行員。之后，他們將會成功畢業(yè)并充實(shí)到所需要的聯(lián)隊中去。

另外值得一提的是，航空自衛(wèi)隊一直以來還十分重視通過同駐日美軍合作來提高本國飛行員的技術(shù)水平。在歷年的聯(lián)合訓(xùn)練及演習(xí)中日本多次派自己的飛行員隨機(jī)學(xué)習(xí)美軍B-52等軍機(jī)的駕駛技術(shù)。就在2009年上半年，據(jù)美軍《星條旗報》4月披露，目前美國空軍正在教日本航空自衛(wèi)隊如何進(jìn)行空中加油。日本的飛行員主要來自千歲市干登世空軍基地，而他們的教官則是來自日本嘉手納空軍基地的美軍第909加油機(jī)中隊和機(jī)動訓(xùn)練小組的飛行員們。

機(jī)動訓(xùn)練小組由美軍駐日本橫須賀第5航空隊，及駐美國佛羅里達(dá)州廷德爾空軍基地第325作戰(zhàn)大隊的精英飛行員組成。按《星條旗報》的說法，日本戰(zhàn)機(jī)飛行員先是坐在F-15的后座上，仔細(xì)觀察美軍飛行員讓F-15與KC-135對接受油的全過程。在對加油程序了然于胸后，日本飛行員們換到前座，在后座的美軍飛行員指導(dǎo)下完成空中加油全套動作。該報最后還稱“日本戰(zhàn)機(jī)飛行員所接受的空中加油訓(xùn)練科目與美軍飛行員完全一樣，日本在擁有自主空中加油能力方面邁出一大步，而這種能力對于美日兩軍來說都是非常重要的”。