于懷超

讓汽車自動行駛：奔馳主動巡航系統(tǒng)

科幻電影里不時會出現(xiàn)汽車自動駕駛的場景，雖然以現(xiàn)在的技術(shù)來說還不能完全做到，但奔馳的新S-Class已能做到一半。開著這輛奔馳最豪華的大家伙，你不用踩著油門或剎車，它自然會跟著前面的車。前車走，它就走，前車停，它就停，你所要做的只是控制好方向就行了。這個“特異功能”歸功于奔馳最新的Dl-STRONIC PLUS主動巡航系統(tǒng)。

所謂主動巡航，就是在定速巡航的基礎(chǔ)上增加主動的速度調(diào)節(jié)，上一代的主動巡航系統(tǒng)就允許車輛在30km/h～180km/h的速度下自動調(diào)節(jié)，而最新一代系統(tǒng)已將這個寬度擴(kuò)寬至0～200km/h，也就是說，只要打開該系統(tǒng)，這輛大家伙就會緊緊地跟著它前面的車輛，當(dāng)然，方向還是要你控制的。該系統(tǒng)的主要部分是車前的兩個雷達(dá)，它們能檢測到車前30m內(nèi)的障礙物，并計算出保持一定距離所需要的速度。當(dāng)遇到大塞車時，啟動這套系統(tǒng)就能讓雙腳徹底解放出來了。

讓汽車“互相交談”：通用汽車交流系統(tǒng)

這個系統(tǒng)不是讓駕駛者之間交流，而是真正讓車與車之間“談話”，正如這套系統(tǒng)的名稱，V2V(車輛對車輛)。交流的目的是為了避免事故。日常駕車時，我們必須不斷留意后視鏡，因為要清楚自己在車流中的位置才能避免與其他車輛發(fā)生碰撞。這套系統(tǒng)就是將這個工作交由汽車自己完成。擁有此技術(shù)的車輛會通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)計算出自己的精確位置，然后通過車載通信系統(tǒng)與方圓400m之內(nèi)的其他V2V車輛交流，假如兩輛車之間的距離較危險，系統(tǒng)就會通過圖示、聲音提醒駕駛者，必要時還能自動將車停下來。除此以外，V2V還能做到比奔馳主動巡航系統(tǒng)更徹底的“跟車”動作，駕駛者連方向都不用動，車輛就能跟著前車行走。不過，這些功能要求路上所有車都裝有V2V系統(tǒng)。

讓汽車站得更穩(wěn)：奔馳預(yù)警剎車系統(tǒng)

當(dāng)追尾事故發(fā)生時，很多人都會反應(yīng)不過來，從而令事故嚴(yán)重化。有鑒于此，奔馳在新CL和S-Class上將使用PRE-SAVE-BRAKE預(yù)警剎車系統(tǒng)，它是世界上第一個可以主動剎車預(yù)防追尾的汽車系統(tǒng)。這套系統(tǒng)同樣利用了主動巡航系統(tǒng)的兩組雷達(dá)，當(dāng)計算到自身與前車的距離迅速減少的時候，就會判斷為追尾可能發(fā)生，此時系統(tǒng)通過聲音提醒駕駛者剎車；如果駕駛者沒有制動，而兩車距離繼續(xù)減少時，系統(tǒng)就馬上啟動BA+制動輔助，4個剎車鉗皆進(jìn)入預(yù)熱狀態(tài)，此時只要駕駛者輕踩剎車，系統(tǒng)就會自動將剎車力度放大至可以安全制動；假如兩車距離達(dá)到最后警戒線而駕駛者仍未有反應(yīng)，預(yù)警剎車系統(tǒng)就會自動施行剎車。自動剎車的最大減速度只是全力剎車的一半不到，意在提醒駕駛者；即使最終駕駛者沒有動作，這套系統(tǒng)也能將碰撞速度減少40％，大幅減少事故產(chǎn)生的傷害。

讓汽車走得更遠(yuǎn)：雙模變速箱

這個變速箱相當(dāng)厲害，它由通用、寶馬和戴姆勒·克萊斯勒三大集團(tuán)聯(lián)手研制，是一個同時能使用電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)動力的雙模式變速器。將兩個動力源混在一起使用已經(jīng)是非常困難的事情，而讓特性截然不同的電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)和平共處，更是難上加難。在這臺變速器面世前，混合動力汽車上的內(nèi)燃機(jī)只是充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，最終推動車子前進(jìn)的還是電動機(jī)。在這種情況下，內(nèi)燃機(jī)動力的使用效率只有70％，而在普通汽車上，這個數(shù)字可達(dá)90％。雙模變速箱就是讓內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)都能直接驅(qū)動汽車，從而進(jìn)一步提高效率和動力。理論上，雙模變速箱是一臺萬能變速器，它兼具低扭強(qiáng)勁、馬力充足、節(jié)約能源三大優(yōu)點(diǎn)，而傳統(tǒng)的變速器只能根據(jù)不同車型的特性在三者間抉擇。因此，以后可能只需生產(chǎn)一款變速器，就能供應(yīng)整個品牌的車型，難怪三巨頭要聯(lián)手了。讓汽車看得更遠(yuǎn)：寶馬夜視系統(tǒng)

晚上駕車，最麻煩的就是看不清路面情況，在光線不良的路上，大燈永遠(yuǎn)都照得不夠遠(yuǎn)。而味地加強(qiáng)大燈能量，只會對其他車輛造成困擾，有沒有更好的辦法呢?寶馬在其5系和6系上率先使用了一套夜視系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用遠(yuǎn)紅外線熱成像，比其他廠家的紅外線夜視系統(tǒng)看得更遠(yuǎn)、更清。寶馬夜視系統(tǒng)能夠在完全沒有環(huán)境光的情況下看到300m遠(yuǎn)的生物，即使在100km/h的高速下，你也能比使用HID燈早5s看到黑暗中的人。該系統(tǒng)在大燈組加裝了遠(yuǎn)紅外線發(fā)生器，并利用車頭的遠(yuǎn)紅外線熱成像攝像機(jī)捕捉影像，最后在中控臺的LCD上顯示出來。遠(yuǎn)紅外線為不可見光，因此不會對迎頭車輛造成影響，同時，攝像機(jī)也不會被迎面車輛的高燈照得暈頭轉(zhuǎn)向。駕駛者也可以按習(xí)慣選擇顯示的偏向，比如中國是左舵的，那么就可以讓系統(tǒng)顯示偏左的影像，最后的結(jié)果就像駕駛者長了千里眼一樣。

讓前路更光明：福特自適應(yīng)燈光技術(shù)

前幾年的時候，主動照明還是一項很新的技術(shù)，現(xiàn)在連20萬左右的車型都已經(jīng)裝備了，于是福特又有了新想法，那就是自適應(yīng)燈光技術(shù)。它的作用與主動照明一樣，都是要照亮黑暗中的彎道。一般的主動照明使用HID氙氣燈，通過轉(zhuǎn)動燈體達(dá)到效果。福特自適應(yīng)燈光技術(shù)是使用兩個獨(dú)立的光源，一個高功率的鹵鎢燈和氙氣燈作為主光源，再加上一組發(fā)光二極管作周邊照明。鎢絲燈采用電子馬達(dá)轉(zhuǎn)動燈杯達(dá)到改變光線角度的目的，燈光投射范圍可從11m擴(kuò)展到50m遠(yuǎn)。LED燈組在汽車轉(zhuǎn)向時從里到外逐個打開，開啟的數(shù)量與強(qiáng)度取決于車速與轉(zhuǎn)向的角度，在照亮彎道的同時，主燈還是不斷照亮前方遠(yuǎn)處，這在緊急變線時會很有用。除了加強(qiáng)安全性，該技術(shù)的另一個特點(diǎn)是節(jié)能，使用LED燈可以節(jié)能40％左右，而且其壽命長達(dá)10萬h～40萬h，比車輛本身更長。

讓汽車少喝多走：HEHC革命性發(fā)動機(jī)

你知道嗎?現(xiàn)在絕大部分汽車使用的活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，與18世紀(jì)的蒸汽機(jī)原理基本一樣。傳統(tǒng)的活塞式內(nèi)燃機(jī)有著轉(zhuǎn)換效率低的先天缺陷，即使經(jīng)過一百多年的改進(jìn)，還是只有不到40％的熱能被轉(zhuǎn)化為推動汽車的動能，其余30％多被冷卻水帶走，還有30％被排氣管排走。美國有一對對機(jī)械癡迷的父子不甘于現(xiàn)狀，他們潛心研究出一種高效四沖程發(fā)動機(jī)——HEHC發(fā)動機(jī)。這種技術(shù)有點(diǎn)像馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但里面也有活塞。它將4個沖程分由兩個活塞完成，一個周期可以完成兩次壓縮和做功(轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在同樣情況下只能完成一次，而傳統(tǒng)活塞發(fā)動機(jī)只能完成半次)，效率因此被顯著提高。HEHC發(fā)動機(jī)如果成功生產(chǎn)的話，發(fā)動機(jī)的熱轉(zhuǎn)換效率將接近50％，而它的重量和體積就只有一般發(fā)動機(jī)的一半，排放量也只有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的50％～70％。

讓汽車更加環(huán)保：純生物乙醇發(fā)動機(jī)技術(shù)

油價飛漲是因為石油為不可再生資源，如果有天汽油能像大米一樣被種出來，油價就不會如此了。“種”汽油，那是不可能的，但是我們可以“種”乙醇。事實(shí)上，現(xiàn)在有些國家，例如美國、巴西，都會在汽油中添加乙醇，因為乙醇不但能自己燃燒，更能幫助汽油更充分地燃燒。目前的問題是，乙醇的生產(chǎn)成本比汽油高，但再發(fā)展下去就要倒過來了。由于乙醇的抗爆性高、爆發(fā)力強(qiáng)，加上會對塑料件有腐蝕作用，目前的發(fā)動機(jī)還不能使用乙醇含量過高的混合汽油，更不要說燒純乙醇了。BioPower新研制的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，得益于乙醇的特性，壓縮比高達(dá)汽油機(jī)極限的12:1，因此能發(fā)出260匹大馬力，全面超越汽油機(jī)。另外，乙醇的燃燒產(chǎn)物只有水和二氧化碳，污染因而大幅減少。