熊　族　老　饕

話說(shuō)1903年，法國(guó)《機(jī)動(dòng)車報(bào)》的編輯亨利·德斯格朗吉(HenriDesBrange)不知道哪根筋不對(duì)，突然決定要組織一項(xiàng)“世界上最重要的自行車比賽!”于是在當(dāng)年的7月1日，第一屆環(huán)法自行車賽就誕生了，彈指一揮間，環(huán)法已經(jīng)走過(guò)了百年歷程。掐指算來(lái)，2009年已經(jīng)是環(huán)法的96歲“壽辰”(期間因?yàn)閮纱问澜绱髴?zhàn)中斷數(shù)次)，作為公路自行車運(yùn)動(dòng)中規(guī)模最大、影響最廣的國(guó)際自行車大賽，環(huán)法的名聲甚至超過(guò)了公路自行車世界錦標(biāo)賽。酷暑七月，2009年度環(huán)法自行車比賽即將上演，讓我們一起來(lái)領(lǐng)略這項(xiàng)百年賽事的無(wú)窮魅力吧!

百年環(huán)法，一目概覽

環(huán)法自行車賽(法語(yǔ)Ie Tour de Fronce)在每年7月舉行，每次賽期23天，總數(shù)21段，平均賽程約2200英里(約3500公里)。環(huán)法賽程每年都不一樣，雖然是號(hào)稱環(huán)法，但實(shí)際上并沒(méi)有真正按照邊境線環(huán)繞法國(guó)，不過(guò)環(huán)法賽程倒是常常穿越周邊的國(guó)家。整個(gè)賽程分成許多段，從一個(gè)城鎮(zhèn)到下個(gè)，每段分別計(jì)時(shí)排名。所有段成績(jī)累計(jì)起來(lái)決定每一位賽手的總成績(jī)。冠軍為各段時(shí)間累計(jì)最少者。除總排名外，還有其他項(xiàng)目的次排名方式，比如登山排名或沖剩排名，各項(xiàng)領(lǐng)先者穿特別的賽裝。

像其他公路大賽一樣，選手們組隊(duì)參加環(huán)法，每隊(duì)由9名選手組成，共有20～22個(gè)小隊(duì)。傳統(tǒng)上，只有一流的專業(yè)賽車隊(duì)才能收到參賽邀請(qǐng)。近年來(lái)，大賽組織者采用世界自行車聯(lián)盟(Union Cycliste Internafionale，UCI)的計(jì)分系統(tǒng)來(lái)決定參賽隊(duì)伍，另留下2～4個(gè)名額予大牌或落選的法國(guó)車隊(duì)。每個(gè)車隊(duì)由最大的贊助商命名。比賽時(shí)，隊(duì)友們互相幫助，還有一隊(duì)汽車帶著配件作為后備。

Tips

環(huán)法自行車賽、環(huán)意(大利)自行車賽(Giro dItalia)和環(huán)西(班牙)自行車賽(Vuella a Espana)是三個(gè)最主要的分段公路自行車賽。雖然其余兩個(gè)賽事在歐洲也很著名，但只有環(huán)法自行車賽才算是真正世界級(jí)的體育大賽。在墮落的西方世界舉辦的賽事可不是一座獎(jiǎng)杯就能打發(fā)的，自1003年首屆環(huán)法開(kāi)始就有20000法郎總獎(jiǎng)金，自此后每年部有增長(zhǎng)，2000年達(dá)到320萬(wàn)歐元(約500多萬(wàn)美元)，除總冠軍外，每一賽段和每一排名都有賽獎(jiǎng)和嘉獎(jiǎng)，每一參賽隊(duì)伍也有一小筆出場(chǎng)費(fèi)。

競(jìng)速環(huán)法，魅力何在

舉世聞名的環(huán)法自行車賽自從1903年開(kāi)賽以來(lái)就享有崇高威望，每年七月份，來(lái)自世界各國(guó)的騎行高手們就會(huì)云集法國(guó)，在這里翻山越嶺穿村過(guò)市，在舉世聞名的自行車賽界的最高競(jìng)技場(chǎng)中一決高下。環(huán)法自行車賽號(hào)稱是世界上現(xiàn)場(chǎng)觀眾最多的賽事。僅2003年的比賽，法國(guó)有一千五百萬(wàn)路邊觀眾，全球有一億六千人觀看電視轉(zhuǎn)播!它的魅力究竟何在呢?

挑戰(zhàn)體能極限

僅憑能量消耗而言，公路自行車賽遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大多數(shù)體育項(xiàng)目，包括我們通常認(rèn)知的“激烈運(yùn)動(dòng)”，如足球，籃球等。能和公路賽車相比的，只有馬拉松、皮劃艇和越野滑雪等少數(shù)耐力型競(jìng)技。但即使是這些項(xiàng)目，大多是單天的比賽。公路自行車賽如環(huán)法自行車賽等，則是持續(xù)多天，而且還有連續(xù)的山地路段。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般人騎車時(shí)身體產(chǎn)生的功率是150～200瓦，而自行車賽手比賽時(shí)的功率是400瓦。一個(gè)環(huán)法賽手平均每天要消耗8000～9000卡路里(一場(chǎng)足球比賽的消耗量在2000～4000卡路里之間)。可以毫不夸張地說(shuō)，環(huán)法自行車賽是對(duì)車手們體能及意志的考驗(yàn)。

觀眾融于比賽

這一方面是指環(huán)法自行車賽有大批觀眾，另一方面，觀賽的觀眾又是比賽的部分。環(huán)法自行車賽因?yàn)槭情L(zhǎng)途野外比賽，除了個(gè)別計(jì)時(shí)賽，賽道邊是不設(shè)觀眾隔離欄的。有時(shí)賽手們不得不從人群中穿過(guò)。這樣的一個(gè)格局往往造成一些意外。2004年，在阿爾杜維茲山地計(jì)時(shí)賽中，著名車手阿姆斯特朗被一批醉醺醺的觀眾吐了一臉的唾沫。除了觀眾外，時(shí)不時(shí)還有寵物“加人”比賽的情形，形成賽道上的另一個(gè)風(fēng)景——不過(guò)車手可不歡迎這些和他們搶道的動(dòng)物。

全民狂歡

因?yàn)閹缀跛匈惗味际菃蜗虻囊巴饴肪€，觀眾們往往要在日曬雨淋里等好幾個(gè)小時(shí)(在關(guān)鍵賽段上，可能要等得更長(zhǎng))，而車隊(duì)往往是一閃而過(guò)。即便如此，仍有眾多觀眾參與環(huán)法自行車賽。實(shí)際上，除了慕名而來(lái)的游客之外，更多的觀眾是來(lái)體驗(yàn)種獨(dú)到的運(yùn)動(dòng)狂歡。

在賽段起始站的城鎮(zhèn)里，當(dāng)?shù)氐挠^眾一早就陸陸續(xù)續(xù)地加入隔夜就來(lái)排隊(duì)的游客。所有的賽手都要在起始站排隊(duì)簽到，整個(gè)過(guò)程有時(shí)要拖幾個(gè)小時(shí)。這給車迷和小孩們一個(gè)機(jī)會(huì)和賽手們聊天簽名。有許多城鎮(zhèn)也趁此安排一些節(jié)目，比如載歌載舞的彩車游行等。頭天首先沖線的賽手有時(shí)會(huì)莫名其妙被叫到臺(tái)上領(lǐng)獎(jiǎng)，獎(jiǎng)品從與身等重的香檳到一只小牛犢不一。比賽正式開(kāi)始后，整個(gè)車隊(duì)往往沿城集體緩行10分鐘，以示告別。

Tips

環(huán)法自行車賽是世界上延續(xù)了一百年的單項(xiàng)頂級(jí)體育賽事之一，世界上其他自行車比賽都被ucl規(guī)定了等級(jí)，唯有環(huán)法，因?yàn)槊曧懥了允撬凶孕熊嚤荣惱锊惶岬燃?jí)的特級(jí)比賽。它是陸地上占用比賽場(chǎng)地最大的體育活動(dòng)，它是能吸引最多觀眾到現(xiàn)場(chǎng)觀看且從來(lái)不要門(mén)票的比賽。

環(huán)法大事記

1903年：首屆環(huán)法大賽。

1805年：取消夜間賽段；加入了第一個(gè)山路賽段(阿爾薩斯)。

1906年：第一次加入過(guò)境賽段(德國(guó))。

1907年：第一次在非法國(guó)城市舉行第一賽段：梅斯，當(dāng)時(shí)的德國(guó)領(lǐng)地。

1910年：第一次經(jīng)過(guò)比利牛斯山。

1911年：第一次經(jīng)過(guò)阿爾卑斯山。

1919年：第一次出現(xiàn)黃色領(lǐng)騎衫。

1923年：開(kāi)始對(duì)首先沖線的車手給予減時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)。

1926年：第一次在外省開(kāi)始環(huán)法賽事(依云)。

1928年：法國(guó)國(guó)內(nèi)的地方組織車隊(duì)參賽。

1930年：法國(guó)國(guó)家隊(duì)開(kāi)始參賽，第一次出現(xiàn)廣告車。

1933年：創(chuàng)立最佳山地車手的獎(jiǎng)項(xiàng)。

1837年：Jacques Goddet成為賽事主管。

1947年：第一次出現(xiàn)全境外賽段：布魯塞爾到盧森堡。

1948年：在每個(gè)賽段后的當(dāng)日頒發(fā)黃色領(lǐng)騎衫。

1949年：第一次經(jīng)過(guò)意大利和西班牙。

1951年：第一次經(jīng)過(guò)馮度山(Ventoux)。

1952年：第一次在阿爾卑斯的阿普德威茲(Alpe dHuez)舉行沖頂賽段：第一次攀登多姆山(Puy de Dome)。

1953年：對(duì)最佳沖線車手頒發(fā)綠色領(lǐng)騎衫。

1954年：第一次在境外出發(fā)(阿姆斯特丹)。

1982年：回到由贊助商命名車隊(duì)：Felix LAvitan成為賽事主管。

1964年：開(kāi)始允許中途換車。

1967年：創(chuàng)立序幕賽段；最后一次在巴黎王子公園球場(chǎng)結(jié)束賽事。

1968年：允許車手中途休息。

1970年：創(chuàng)立白色領(lǐng)騎衫，獎(jiǎng)勵(lì)25歲以下的最佳青年車手。

1974年：第一次經(jīng)過(guò)英國(guó)。

1975年：用圓點(diǎn)領(lǐng)騎衫來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)最佳山地車手；第一次在香榭麗舍大道結(jié)束賽事。

1987年：環(huán)法總計(jì)25個(gè)賽段，最多的一次。

1998年：菲斯蒂納丑聞。

2003年：選手必須佩戴頭盔參賽。環(huán)法自行車賽100周年。

2005年：藍(lán)斯阿姆斯特朗奪得七連冠軍。

2006年：冠軍蘭迪斯卷入興奮劑丑聞。

2007年：德國(guó)電信車隊(duì)車手杰德曼上演“帽子戲法”，摘得新人王白衫、敢斗獎(jiǎng)、沖刺王綠衫、總成績(jī)第一黃衫4項(xiàng)殊榮。

2008年：德國(guó)車手史蒂芬舒馬赫—人囊括兩個(gè)個(gè)人計(jì)時(shí)賽賽段冠軍。

09環(huán)法，賽程揭秘

雖然每年路線不同，但現(xiàn)代的環(huán)法比賽一般都有20個(gè)賽程，全長(zhǎng)在3000～4000公里之間(約1800～2500英里)。歷史上最短的賽程是1904年的2420公里，最長(zhǎng)的賽程是1926年的5745公里。2009年的賽程則是3445公里。

根據(jù)2009年環(huán)法比賽路線圖，車手們將從法國(guó)南部的摩納哥公國(guó)出發(fā)，經(jīng)過(guò)21個(gè)賽段、總計(jì)3445公里的跋涉，最終到達(dá)巴黎香榭麗舍大道。賽段按比賽形式分個(gè)人計(jì)時(shí)賽和團(tuán)體計(jì)時(shí)賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達(dá)2200米。

2009賽季環(huán)法大賽的第賽段是設(shè)在摩納哥公國(guó)的15公里的個(gè)人計(jì)時(shí)賽。之后，車手們將向比利牛斯山脈進(jìn)發(fā)。在到達(dá)山地賽段之前，還有一個(gè)團(tuán)體計(jì)時(shí)賽。這也是繼2005年環(huán)法之后，首次設(shè)置團(tuán)體計(jì)時(shí)賽。團(tuán)體計(jì)時(shí)賽將圍繞蒙彼利埃市進(jìn)行。車手們將經(jīng)過(guò)法國(guó)和西班牙的交接處，之后來(lái)到巴塞羅那。這也是繼1965年之后，環(huán)法大賽首次來(lái)到這里。終點(diǎn)設(shè)在安道爾的第7賽段將掀起比利牛斯山地賽段競(jìng)爭(zhēng)的高潮。

接下來(lái)，大部隊(duì)將朝東北方向前進(jìn)，轉(zhuǎn)移到法國(guó)中部城市里摩日，之后朝南來(lái)到阿爾卑斯山。如同中國(guó)的景德鎮(zhèn)瓷器一樣，位于高原西部的里摩日出產(chǎn)的陶瓷器在全世界享有盛譽(yù)。在法國(guó)古代貴族的城堡中，產(chǎn)自里摩日的瓷器隨處可見(jiàn)。國(guó)際著名的景泰藍(lán)展每?jī)赡暝谶@里舉辦一次。無(wú)論是藝術(shù)收藏的專家還是喜愛(ài)陶瓷的門(mén)外漢都會(huì)在這里找到自己鐘愛(ài)的作品。盡管今年在阿普德威茲(LAlpe dHuez，滑雪勝地)沒(méi)有設(shè)置賽段，但車手們將經(jīng)過(guò)另外一個(gè)滑雪勝地韋爾比耶(Verbier)。接著，車隊(duì)朝瑞士進(jìn)發(fā)。

Tips

因?yàn)榄h(huán)法自行車賽的名氣，沿途的城鎮(zhèn)部愿意成為賽段的起始站。而大賽的前奏賽(一般是第一個(gè)計(jì)時(shí)賽，不是每年部有)和第一賽段又是特別風(fēng)光，因?yàn)閮蓤?chǎng)比賽一般都從同一個(gè)城鎮(zhèn)出發(fā)。大賽的前數(shù)個(gè)賽段常常穿過(guò)周圍的其他國(guó)家。環(huán)法比賽路段很少連貫在一起，選手們必須在休息日搭乘飛機(jī)或者火車前往下一個(gè)比賽路段。

Tips

阿普德威茲是位于法國(guó)東南部阿爾卑斯山中的一個(gè)滑雪場(chǎng)，山勢(shì)險(xiǎn)峻，山高約1860米。上山公路有21個(gè)轉(zhuǎn)彎位，賽手們要在14公里內(nèi)爬高約1000米，平均坡，度是7.9％。更主要的是，歷史上在這一賽段中有許多精彩的對(duì)峙。沿山更貼著歷屆優(yōu)勝者的名字，每年夏季總要吸引著上千業(yè)余自行車愛(ài)好者來(lái)此一試身手。

兩天后，車手們將攀爬位于意大利、瑞士交界處海拔2473米的大圣伯納德山口。這是阿爾卑斯山重要的山口，羅馬時(shí)代交通頻繁，中世紀(jì)商旅不絕，更有十世紀(jì)建成的教堂。因山高天寒，冬行困難，1964年修成長(zhǎng)5 6公里的公路隧道。

經(jīng)過(guò)了阿爾卑斯山艱苦卓絕的磨礪后，第二個(gè)個(gè)人計(jì)時(shí)賽——圍繞小城安納西進(jìn)行的40公里個(gè)人計(jì)時(shí)賽的結(jié)束也掀開(kāi)了最后一個(gè)周末的決戰(zhàn)。當(dāng)然，如果把2009環(huán)法全部21個(gè)賽段都一一介紹給大家，估計(jì)整本《Geek》都不夠的，所以下面還是選出關(guān)注度最高的幾個(gè)賽段。簡(jiǎn)明扼要地進(jìn)行推介。

2009環(huán)法大賽具體賽程：

周六，7月4日，第1賽段個(gè)人計(jì)時(shí)賽，摩納哥(15公里)

周日，7N5日，第2賽段，摩納哥布依瑙爾市(182公里)

周一，7月6日第3賽段，馬賽，葛蘭莫特(196公里)

周二，7月7日第4賽段，團(tuán)體計(jì)時(shí)賽，蒙彼利埃(38公里)

周三，7月8日第5賽段，阿格德角·佩皮尼昂(197公里)

周四，7月9日第6賽段，赫羅納·巴塞羅那，西班牙(175公里)

周五，7月10日_第7賽段，巴塞羅那·安道爾阿卡利斯(224公里)

周六，7月11日第8賽段，安道爾·圣若弘(176公里)

周日，7月12日第9賽段，圣高敦斯·塔布市(160公里)

周一，7月13日，休息日，里摩日

周二，7月14日第10賽段，里摩日伊蘇登(193公里)

周三，7月15日第11賽段，瓦當(dāng)圣法哥(192公里)

周四，7月16日第12賽段，多奈爾市維戴爾市(200公里)

周五，7月17日第13賽段，維戴爾市·科瑪(200公里)

周六，7月18日第14賽段，科瑪，貝桑松(199公里)

周日，7月19日第15賽段，蓬塔利耶，韋爾比耶(207公里)

周一，7月20日，休息日，瑞士，韋爾比耶

周二，7月21日_第16賽段，瑞士馬蒂尼圣莫里斯(180公里)

周三，7月22日第1 7賽段，圣莫里斯，大波赫納(169公里)

周四，7月23日第18賽段個(gè)人計(jì)時(shí)賽，安納西(40公里)

周五，7月24日第1g賽段，布爾昆雅里昂市奧伯納(195公里)

周六，7月25日第20賽段，蒙特利馬馮度山(167公里)

周日，7月26日第21賽段，Montereau Fault Yonne巴黎(160公里)

總長(zhǎng)3445公里

風(fēng)情摩納哥，個(gè)人計(jì)時(shí)賽

摩納哥位于歐洲西南部，三面環(huán)法國(guó)本土，一面臨地中海，總面積1.9平方公里，地形狹長(zhǎng)，東西約3公里，南北最窄處僅為200米，境內(nèi)地形均為山區(qū)，是世界第二小的國(guó)家(僅次于梵蒂岡)，有袖珍王國(guó)之稱。人口約3萬(wàn)，居民大多是外籍人，50％是法國(guó)人。摩納哥沒(méi)有軍隊(duì)，只有350人的安全警察。摩納哥屬于典型的地中海式氣候，全年有300多天陽(yáng)光普照，短短幾百米長(zhǎng)的海岸線上，美麗景色格外集中，已成為這里的特色之。摩納哥確實(shí)是名副其實(shí)、不同尋常而又令人向往的旅游勝地。

摩納哥公國(guó)有豐富的文化遺產(chǎn)，如：100年歷史的王宮，建于1875年的白石教堂，1910年的海洋博物館，1879年的蒙特卡羅歌劇院……此外，游客還可前往老城區(qū)典型的中世紀(jì)街道，觀看摩納哥皇宮和皇家衛(wèi)隊(duì)換崗儀式。

摩納哥還是郵票和藏書(shū)小國(guó)，發(fā)行郵票是其重要經(jīng)濟(jì)來(lái)源。摩納哥的郵票圖案新穎，形式多樣，印制精美，遠(yuǎn)銷世界各地?？_利娜公主圖書(shū)館以專門(mén)收藏兒童文學(xué)聞名，是世界最全最大的兒童文學(xué)收藏館。

摩納哥又是一個(gè)名副其實(shí)的奢侈品國(guó)際大都市，眾多國(guó)際時(shí)尚大名牌在此落戶，市中心著名的“金環(huán)”商業(yè)區(qū)名店林立，高檔商品琳瑯滿目。摩納哥的夜生活是公國(guó)傳奇生活中不可分割的部分。

2009年環(huán)法自行車賽于7月4日在摩納哥

拉開(kāi)帷幕，大家屆時(shí)將看到盛大的揭幕戰(zhàn)——15公里計(jì)時(shí)賽。盡管摩納哥公國(guó)曾5次舉行環(huán)法賽段，但是最近一次也要追溯到1964年。2009年環(huán)法的揭幕戰(zhàn)將放在著名的摩納哥F1大獎(jiǎng)賽賽道，這對(duì)自行車迷和賽車迷來(lái)說(shuō)都是一個(gè)令人振奮的消息。據(jù)悉，摩納哥專門(mén)為環(huán)法設(shè)計(jì)的賽道將做大部分修改，屆時(shí)2009年的F1大獎(jiǎng)賽途經(jīng)隧道彎之后的減速帶將被再次修改，而上次的修改則在2003年。

經(jīng)過(guò)了三年的漫長(zhǎng)等待，我們將在摩納哥的賽道上重新看到環(huán)法傳奇人物蘭斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)的身影。他將身著阿斯塔納車隊(duì)?wèi)?zhàn)衣出戰(zhàn)。而他的隊(duì)友、“全滿貫”獲得者康塔多在錯(cuò)過(guò)2008比賽后將重新踏上法蘭西的征程。2009年的環(huán)法最大看點(diǎn)之一就是阿姆斯特朗重新復(fù)出后能否創(chuàng)紀(jì)錄地奪得個(gè)人第八冠。作為一名癌癥幸存者，阿姆斯特朗康復(fù)后，從1999到2005年，連續(xù)七年蟬聯(lián)環(huán)法自行車賽總排名第一，創(chuàng)下環(huán)法歷史記錄。

Tips

法國(guó)的勒芒24小時(shí)大賽、美國(guó)的印地安那波利斯50a大賽、摩納哥的蒙特卡羅拉力賽、摩納哥蒙特卡羅F1大獎(jiǎng)賽被并稱為世界四大知名汽車賽事，而其中在摩納哥的蒙特卡羅賽道所舉辦的汽車賽事就占盡了兩項(xiàng)，可見(jiàn)蒙特卡羅賽道與賽車運(yùn)動(dòng)的淵源之深長(zhǎng)。

“千年之城”蒙彼利埃，團(tuán)體計(jì)時(shí)賽

蒙彼利埃(MontpellIer)始建于公元前1000年前夕，現(xiàn)正進(jìn)八第三個(gè)千年。它位于法國(guó)西南部，鄰近地中海，氣候宜人，人口100萬(wàn)，是法國(guó)第四大城市。在古羅馬時(shí)代，蒙彼利埃曾是高盧省的首府。整個(gè)城市的建筑充滿了典雅的羅馬風(fēng)格。這里是法國(guó)西南部最重要的商業(yè)和工業(yè)中心。

由于氣候溫和，風(fēng)景秀麗，蒙市很早以來(lái)就是一個(gè)旅游勝地，擁有許多古建筑。踞全城最高處的佩魯門(mén)廣場(chǎng)為法國(guó)最著名的廣場(chǎng)之一，在廣場(chǎng)終端的臺(tái)地上，可俯瞰地中海，遠(yuǎn)眺塞文山、比利牛斯山和阿爾卑斯山。廣場(chǎng)上有法國(guó)國(guó)王路易十四騎馬雕像(建于17-18世紀(jì))。廣場(chǎng)對(duì)面有17世紀(jì)建造的鍍金凱旋門(mén)——佩魯門(mén)，是紀(jì)念路易十四的建筑。全市主要的林蔭大道均在廣場(chǎng)匯集，成為居民散步、休息的場(chǎng)所。城內(nèi)街道狹窄，但保留了上百幢15、16世紀(jì)的官邸，可供觀賞。1979年，蒙彼利埃市與中國(guó)成都市締結(jié)友好城市關(guān)系。

提起蒙彼利埃人們總是首先想到大學(xué)，這是因?yàn)檫@里是個(gè)著名的大學(xué)城，集中了3所高水平的大學(xué)和幾十家各種學(xué)院。蒙彼利埃是歐洲最先出現(xiàn)大學(xué)的地方之一，1289年羅馬教皇尼古拉四世在此創(chuàng)辦了著名的蒙彼利埃大學(xué)。蒙皮利埃的居民中有四分之是大學(xué)的學(xué)生。作為朗格多克，魯西永大區(qū)的首府，她將自中世紀(jì)以來(lái)延續(xù)至今的教育界優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大，把知識(shí)進(jìn)步作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。

每年的環(huán)法自行車賽都會(huì)經(jīng)過(guò)蒙彼利埃，今年也不例外。7月7日，這里將舉行今年環(huán)法自行車賽中唯個(gè)團(tuán)體計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目，十五萬(wàn)觀眾已在期待這一時(shí)刻的到來(lái)。

看出門(mén)道，環(huán)法規(guī)則解讀

俗話說(shuō)：外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道。大家在觀看現(xiàn)場(chǎng)直播或者有幸親臨現(xiàn)場(chǎng)，難免會(huì)有一些難以釋?xiě)训膯?wèn)號(hào)。這里《Geek》就先為大家做足功課，奉上一些可能用得上的“內(nèi)參”。

1，車手與車隊(duì)

(1)車隊(duì)組成

每支車隊(duì)由9人組成。所有可以參加環(huán)法賽的車隊(duì)都將派出最好的g位車手。職業(yè)隊(duì)分為一級(jí)(TTl)和二級(jí)(TT2)，一級(jí)隊(duì)至少要擁有21位車手，二級(jí)隊(duì)至少要有16位車手。

(2)車手識(shí)別

車手必須把屬于自己的號(hào)碼牌安裝在車架上(頭管、上管、下管圍成的三角區(qū)域內(nèi))，而且還要把兩塊號(hào)碼布一左一右地粘貼在騎行服上衣腰部的兩側(cè)，在單發(fā)計(jì)時(shí)比賽之中，選手身上的號(hào)碼布則是用一塊更大的粘貼在腰部的正中心，并且選手的號(hào)碼布在比賽中是不允許更換的。在計(jì)時(shí)比賽中，車架上的號(hào)碼牌可以不必安裝。號(hào)碼牌和號(hào)碼布部是由組織者統(tǒng)一提供的，提供的人也應(yīng)該是組委會(huì)指定的工作人員。禁止私自更換、更改號(hào)碼牌和號(hào)碼布。

(3)號(hào)碼含義

環(huán)法賽車手的號(hào)碼分別代表哪個(gè)車隊(duì)和第幾個(gè)車手，所有號(hào)碼里不會(huì)出現(xiàn)10、20、50、100這樣的整數(shù)。比如119號(hào)代表第十一支車隊(duì)的第九位車手。一般情況下每個(gè)車隊(duì)會(huì)把一號(hào)留給最好的車手。

Tips

環(huán)法自行車賽的主要獎(jiǎng)項(xiàng)包括個(gè)人總冠軍、山地積分第一(爬山王)、沖刺積分第一(沖刺王)、最佳新人、各分段賽冠軍、車隊(duì)團(tuán)體冠軍。

2，騎行衫規(guī)則

環(huán)法比賽中，經(jīng)常看到一些比較耀眼的服色出現(xiàn)，在五色雜陳的車隊(duì)中格外打眼，它們到底代表了什么意義呢?

黃色騎行衫：賽段冠軍

黃色騎行衫是環(huán)法自行車賽中賽段冠軍所穿的代表榮譽(yù)的衣裝。這金燦燦的顏色像金牌一樣在整個(gè)隊(duì)伍中閃耀著它的驕傲。黃色騎行衫可以說(shuō)是環(huán)法自行車賽的一個(gè)標(biāo)志性象征，如果碰上選手積分并列的情況，那么他們之間的排位將由個(gè)人計(jì)時(shí)賽所用的時(shí)間決定，用時(shí)較少者排名靠前。除個(gè)人計(jì)時(shí)賽以外，選手們?cè)诟髻惗蔚谋荣愔校紩?huì)得到獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)間。每個(gè)賽段比賽的前三甲將分別得到20秒、12秒和8秒的獎(jiǎng)勵(lì)。在每個(gè)賽段的比賽中(包括個(gè)人計(jì)時(shí)賽)，還會(huì)給率先到達(dá)比賽中段沖刺點(diǎn)的前三名選手一些時(shí)間獎(jiǎng)勵(lì)，前三名會(huì)分別得到6秒、4秒和2秒。同時(shí)，對(duì)于各賽段比賽中段沖刺點(diǎn)的前三名，他們還會(huì)分別獲得6分、4分和2分的加分。

Tips

為什么環(huán)法自行車賽的領(lǐng)騎衫是黃色?創(chuàng)辦環(huán)法自行車賽的《汽車報(bào)》當(dāng)時(shí)使用的是黃色紙張，第一屆比賽參加者均穿黃色運(yùn)動(dòng)衫，但是直到1937年比賽才正式設(shè)立了黃色領(lǐng)騎杉制。

綠色騎行衫：總積分領(lǐng)先者

綠色領(lǐng)騎衫代表了選手在比賽中的速度，賽段越平坦，獲得的獎(jiǎng)勵(lì)積分就越高。積分相同的情況下，綠衫的歸屬要先看哪位車手贏得的站數(shù)更多，然后再看哪位車手在中段沖刺點(diǎn)獲勝的次數(shù)更多，最后要看選手在總積分榜當(dāng)中的排名。

平地賽段：率先到達(dá)終點(diǎn)的25位選手將分別獲得35、30、26、24、22、20、19、18、1 7、16、15、14、13、12、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。

中等山地賽段：率先到達(dá)終點(diǎn)的25位選手將分別獲得25、22、20、18、16、15、14、13、12、11、10、g、8、7、6、5、4、3、2和1分。

山地賽段：率先到達(dá)終點(diǎn)的15位選手將分別獲得20、17、15、13、12、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。

計(jì)時(shí)賽段：率先到達(dá)終點(diǎn)的10位選手將分別獲得15、12、10、8、6、5、4、3、2和1分。

波爾卡紅白斑點(diǎn)衫：山地之王

環(huán)法賽事爬坡成績(jī)最佳者是依據(jù)選手在山地賽段累積的得分計(jì)算的，具體分類如下：

山地賽段Hc級(jí)：最先到達(dá)頂點(diǎn)的前10名選手將分別獲得20、18、16、14、12、10、

8、7、6和5分。

山地賽段1級(jí)：最先到達(dá)頂點(diǎn)的前8名選手將分別獲得15、13、11、9、8、7、6和5分。

山地賽段2級(jí)：最先到達(dá)頂點(diǎn)的前6名選手將分別獲得10、9、8、7、6、和5分。

山地賽段3級(jí)：最先到達(dá)頂點(diǎn)的前4名選手將分別獲得4、3、2、1分。

山地賽段4級(jí)：最先到達(dá)頂點(diǎn)的前3名選手將分別獲得3、2、1分。

注：如果在各賽段最后一個(gè)爬坡路段上獲得上述成績(jī)，選手們所獲得的獎(jiǎng)勵(lì)分將加倍(只限于在山地賽段Hc級(jí)、1和2級(jí))。

為了避兌兩個(gè)選手并列，在最高級(jí)別賽段上獲勝的選手將穿紅白斑點(diǎn)衫，然后再看在1級(jí)路段上哪位選手獲勝，以此類推，

白色騎行衫：25歲以下成績(jī)最好的車手

在2006年以后的環(huán)法自行車賽中，白色領(lǐng)騎衫的穿者限于出生在1981年1月1日后的年輕選手。

所有上述獲得榮譽(yù)衫的選手在比賽中必須穿著，服裝由組織者統(tǒng)一提供。按照ucl(國(guó)際自行車聯(lián)盟，類似足球運(yùn)動(dòng)里的國(guó)際足聯(lián))規(guī)則的限定，該選手所在的車隊(duì)贊助商廣告條呈矩形放置在衣服上。

在計(jì)時(shí)賽中，也會(huì)穿著相應(yīng)的榮譽(yù)衫。優(yōu)先權(quán)的排序：黃衫、綠山、圓點(diǎn)衫、白衫。當(dāng)一位選手同時(shí)獲得幾件榮譽(yù)衫的時(shí)候，他只能按照上述次序來(lái)穿著一件，其他的榮譽(yù)衫則由該項(xiàng)目中排名第2名的選手來(lái)穿著。但是如果這位選手已經(jīng)擁有了國(guó)家冠軍衫和世界冠軍衫，根據(jù)UCI的規(guī)定，這些榮譽(yù)衫也必須穿著。選手在比賽起點(diǎn)直到賽后的新聞發(fā)布會(huì)，都必須穿著黃衫、綠衫、圓點(diǎn)衫、白衫，套袖、套腿也是如此。當(dāng)然在領(lǐng)取獎(jiǎng)金場(chǎng)合下，是可以更換所在車隊(duì)騎行服的。穿著榮譽(yù)衫的選手在號(hào)牌之上也是特殊，使用藍(lán)色背景，白色號(hào)碼。

3，賽車與服飾賽車

參加所有正規(guī)自行車比賽的賽車都要遵守國(guó)際自盟關(guān)于賽車的規(guī)定，比如長(zhǎng)度不得超過(guò)185厘米，每輛車都要有固定角度和尺寸的穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)，變速比的最大和最小量化指標(biāo)等。

所有的比賽選手在需要穿上或脫下雨衣、套袖、套腿等衣物時(shí)候，都必須要交給他們所在的隊(duì)車，而且要在總裁判車后面進(jìn)行。這些衣物也可以交給組委會(huì)的摩托車上。任何其他的行為都要經(jīng)過(guò)組委會(huì)的同意。領(lǐng)騎選手的這些衣物是由組委會(huì)來(lái)單獨(dú)提供的。

在環(huán)法賽期間，選手必須配戴頭盔。因?yàn)楸荣愔锌偸菚?huì)存在著危險(xiǎn)的情況。

Tips

競(jìng)賽選手在挑選服裝時(shí)，不僅要考慮參賽的種類與氣候狀況，還要注意主辦單位訂下的服裝規(guī)定。公路賽的服裝規(guī)定比較嚴(yán)格，計(jì)時(shí)賽的規(guī)定比較寬松，至于鐵人三項(xiàng)賽就沒(méi)有特別的服裝規(guī)定。雖然公路賽選手的服裝必須符合UCI的嚴(yán)格規(guī)定，但選手仍有不少服裝類型可供選擇。車手上衣的材質(zhì)包括毛料、毛料合成纖維以及萊卡：短褲可以用傳統(tǒng)的羚羊皮軟革或較常用的合成纖維為襯里。短褲的長(zhǎng)度要夠長(zhǎng)，以便防止腿部與坐墊因摩擦而發(fā)炎，材質(zhì)選用彈性較好的尼龍與萊卡，騎車時(shí)不會(huì)一直向上縮短。比賽用鞋是整體設(shè)計(jì)的鞋及腳踏，使用特別設(shè)計(jì)的腳踏與鞋卡，以便將雙腳固定在腳踏上。

4，淘汰與處罰

淘汰

在比賽中，如果選手落后于主車群太遠(yuǎn)，那么他將會(huì)面臨淘汰出局的危險(xiǎn)。根據(jù)比賽各賽段的平坦程度和當(dāng)天速度，環(huán)法比賽的規(guī)則手冊(cè)上清楚地寫(xiě)明了淘汰的標(biāo)準(zhǔn)。如果選手在平地上比賽時(shí)速度低于34公里／小時(shí)，那么淘汰的速度點(diǎn)就是第一名選手所需時(shí)間的4％。如果比賽的速度為48公里／小時(shí)，那么淘汰的系數(shù)就會(huì)上升為賽段第一名選手時(shí)間的12％：而在高山賽段。淘汰系數(shù)上升為18％；個(gè)人計(jì)時(shí)賽上，都是統(tǒng)一的25％的淘汰系數(shù)。在某些賽段上，尤其是在高山賽段，如果有一半的選手面臨著淘汰，主辦方將會(huì)依據(jù)本規(guī)則而行事。

處罰

在比賽中，嚴(yán)禁跟隨摩托車、汽車，以及扒車(摩托車、汽車)。

賽事的工作人員有權(quán)利阻止選手違反上述借用機(jī)動(dòng)車比賽的行為。

嚴(yán)禁主動(dòng)地阻礙和非正常的戰(zhàn)術(shù)來(lái)對(duì)付其他選手，違反者將處以懲罰。

為了確保在終點(diǎn)線沖刺的安全，如果選手在沖刺中突然地改變自己的路線，那么也將處以一定的罰金。

Tips

環(huán)法爬坡賽段的難度是按照坡度的百分比來(lái)確定的，按照由難到易依次為：Hc級(jí)、1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)和4級(jí)的坡。

爬坡積分又稱為圓點(diǎn)積分，Hc級(jí)取前八名，獎(jiǎng)勵(lì)分?jǐn)?shù)依次為25分、20分、15分、10分、8分、6分、4分、2分，往后依次類推4級(jí)坡僅取前三名，分?jǐn)?shù)為3分、2分、1分。

Tips

艾迪·默爾克(Eddy Merckx)被認(rèn)為歷史上最偉大的公路自行車賽手：分別五次獲得環(huán)法總排名第一，共贏過(guò)34個(gè)賽段，著黃衫共計(jì)96天(后二者至今部是環(huán)法紀(jì)錄)五次環(huán)意，一次環(huán)西，三次世錦賽冠軍。第一次參加環(huán)法，就一舉奪得三個(gè)排名第一(總排名，山地，沖刺)。默爾克每戰(zhàn)必得，從不讓人，故得外號(hào)“食人生番”。

翻越阿爾卑斯，決戰(zhàn)山地賽段

曾被人稱為“魔鬼之山”的阿爾卑斯山時(shí)而溫柔多彩，綿延不絕的山巒間童話世界般的花團(tuán)錦簇，生動(dòng)得讓人呼吸停滯：時(shí)而又冷峻得不近人情，登高俯瞰壯觀的冰川奇景和背后的大若拉斯北壁，冰川之下世紀(jì)萬(wàn)年前冰雕泛著青光地靜靜佇立著。在自然的偉力面前人往往會(huì)變得極端渺小。別忘記阿爾卑斯山的路牌：慢些走，欣賞吧!

阿爾卑斯山是整個(gè)歐洲的標(biāo)志，當(dāng)然也是法國(guó)的標(biāo)志。而海拔4810.90米的勃朗峰則是阿爾卑斯山的第一高度。也難怪眾多法國(guó)產(chǎn)品的商標(biāo)都會(huì)以頂端終年白雪皚皚的勃朗峰作為標(biāo)志了。阿爾卑斯山作為橫跨法國(guó)、意大利、瑞士、列支敦士登、德國(guó)和奧地利的綿綿山巒，也成為每年的環(huán)法自行車賽的必經(jīng)之地。作為世界首屈一指的運(yùn)動(dòng)賽事之一，環(huán)法賽每年的冠軍幾乎都會(huì)在阿爾卑斯山區(qū)的山地賽段的王者中產(chǎn)生，多個(gè)HC(Hors Category)難度級(jí)別的爬坡賽段等著環(huán)法勇士的征服。

其實(shí)角逐在此前就已經(jīng)激烈展開(kāi)。當(dāng)比賽進(jìn)入巴塞羅那時(shí)，環(huán)法賽進(jìn)人第7賽段，終點(diǎn)設(shè)在安道爾的阿卡利斯。這個(gè)賽道將掀起山地賽的高潮。第一個(gè)階段的山地賽在開(kāi)賽的一個(gè)星期之內(nèi)就開(kāi)始了。

2009環(huán)法比賽55公里的個(gè)人登山賽程也許對(duì)登山選手來(lái)說(shuō)太少了，但本次設(shè)置的集體登山賽將給登山選手創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。本次環(huán)法比賽有三個(gè)山峰需要登頂，他們是安道爾阿卡利斯、韋爾比耶和大波赫納，這些都會(huì)成為比賽中嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

最后4天的比賽史無(wú)前例的重要。在最后一個(gè)周末前，沖刺選手要為登山選手搶占時(shí)間，這同以前完全相反。安納西的比賽是倒數(shù)第42的登山賽。

通常，在最后一個(gè)周六(即倒數(shù)第二個(gè)賽段)的賽段都被設(shè)定為個(gè)人計(jì)時(shí)賽段。而這樣的賽段也是車手們角逐總冠軍的最后機(jī)會(huì)。而2009環(huán)法倒數(shù)第二個(gè)比賽日在馮度山(Mont Ventoux)的爬坡賽段將成為對(duì)各位車手最大的考驗(yàn)。該賽段全長(zhǎng)167公

里，終點(diǎn)設(shè)在馮度山。這之前獲得黃衫的選手在馮度山肯定有很大的壓力。即便是以前很善于登山的選手也有可能在馮度山上遇到麻煩，因?yàn)檫@里的賽道是非典型的爬坡賽道。

馮度山是位于法國(guó)東南部普羅旺斯地區(qū)的一個(gè)山峰，山高約1912米，因?yàn)橛邪蔚囟鸬臍鈩?shì)，又稱“普羅旺斯的巨人”。在法語(yǔ)中Ventoux的意思是風(fēng)，此山正是以風(fēng)大著稱，山頂風(fēng)速最高紀(jì)錄達(dá)每小時(shí)320公里。山頭也因此寸草不生，故又得名“禿頂山”。上山的平均坡度是7.2％。1967年7月13日，英國(guó)選手Tom Simpson在比賽途中身故(起因是用藥、酗酒和比賽時(shí)脫水導(dǎo)致過(guò)度疲勞)。1970年，外號(hào)“食人生番”的艾迪·默爾克(Eady Merckx)也暈倒在終止線上。而2009年，我們將在這里看阿姆斯特朗再次沖擊普羅旺斯巨人之巔(Giont ofProvence)，見(jiàn)證2009環(huán)法的激烈結(jié)局。

燃燒激情，賽事看點(diǎn)與戰(zhàn)術(shù)

像許多其他公路大賽～樣，環(huán)法自行車賽是一個(gè)以團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)的優(yōu)秀選手之間的較量。一個(gè)車隊(duì)的經(jīng)理或指導(dǎo)在選拔隊(duì)員的時(shí)候，就得明確每個(gè)人的分工：每個(gè)隊(duì)往往有一個(gè)有可能拿成績(jī)的領(lǐng)騎，剩下的是勤務(wù)兼護(hù)航。勤務(wù)一般是沒(méi)有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領(lǐng)騎服務(wù)，比如從服務(wù)車取水或食物。大部分時(shí)間，他們?yōu)轭I(lǐng)騎開(kāi)路。

公路自行車賽中，賽手們?cè)谘埠綍r(shí)往往彼此貼得很近，形成一個(gè)主集團(tuán)，以期利用前面賽手形成的風(fēng)拽來(lái)減少阻力及保持體力。大家自覺(jué)地交替領(lǐng)隊(duì)。有望奪魁的車隊(duì)往往通過(guò)領(lǐng)隊(duì)來(lái)控制車團(tuán)的速度，從而淘汰弱隊(duì)。而領(lǐng)隊(duì)的車隊(duì)中打頭的又都是勤務(wù)。

比賽中，賽手通過(guò)別在身上的微型步話機(jī)和坐在服務(wù)車中的車隊(duì)指導(dǎo)協(xié)調(diào)聯(lián)系。服務(wù)車中還有電腦和定位系統(tǒng)等，提供一系列實(shí)時(shí)的比賽信息。看懂了車輛選擇、騎行方法以及戰(zhàn)術(shù)安排這些東東，對(duì)于環(huán)法自行車賽才算是敲骨吸髓，充分領(lǐng)略到它的魅力和激情所在。

1，計(jì)時(shí)賽

計(jì)時(shí)賽又稱為“真理之戰(zhàn)”，它所展現(xiàn)的是自行車競(jìng)賽中最激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及最嚴(yán)格的考驗(yàn)。由于參賽者要在一段固定的距離，例如16、40，80或160公里內(nèi)，以最快的速度飛馳，因此車手要全程竭盡全力來(lái)比賽。

(1)車輛選擇

計(jì)時(shí)賽的車手，需要的是輛符合空氣動(dòng)力學(xué)以及輕量化的自行車，以便節(jié)省寶貴的秒數(shù)。計(jì)時(shí)賽用車的車把立管位置較低，使車身更呈流線型，同時(shí)也拿掉了前變速器，以便在平坦的場(chǎng)地上減輕重量。

同時(shí)，車手的騎行姿勢(shì)也會(huì)對(duì)最終成績(jī)產(chǎn)生很大影響。根據(jù)風(fēng)動(dòng)測(cè)試顯示，在每小時(shí)30～50公里的時(shí)速下，車手身體的姿勢(shì)是產(chǎn)生風(fēng)阻的最主要原因。車手騎車的姿勢(shì)不是挺身，而是屈身將手臂靠在自行車的休息桿上。這樣才能有效降低風(fēng)阻。

例如羅西尼(Rossin)就屬于意大利式計(jì)時(shí)賽車，它兼具計(jì)時(shí)賽車常有的幾項(xiàng)特點(diǎn)，頭管短、上管傾斜，具備碟形車輪、窄輪胎以及休息桿等。

(2)騎行技巧

首先來(lái)看起跑姿勢(shì)，靜態(tài)起跑時(shí)，車手必須能夠保持平衡，競(jìng)賽選手每隔一分鐘出發(fā)一位，速度最快的選手最后出發(fā)。變速器采用自己覺(jué)得合適的最高速段，專業(yè)選手一般選用55齒大輪盤(pán)以及12～18齒連續(xù)飛輪。在行進(jìn)過(guò)程中，車手背部應(yīng)該保持水平，背不可拱起。胸部保持開(kāi)展姿勢(shì)，使呼吸更為順暢。踩踏節(jié)奏應(yīng)為每分鐘86～92次。以單腳踩踏5下后再換另一只腳單踩，腿部就能休息。

(3)戰(zhàn)術(shù)安排

同樣一段古典音樂(lè)，懂的人去聽(tīng)會(huì)覺(jué)得異常美妙，不懂的人去聽(tīng)會(huì)覺(jué)得味同嚼蠟。同樣的，如果對(duì)環(huán)法規(guī)則不理解。只會(huì)看到一堆人時(shí)而悠閑地集體騎行、時(shí)而瘋狂地加速?zèng)_刺。搞不好你心里還在罵呢——一群瘋子，就不能正常點(diǎn)騎啊!其實(shí)，這是你沒(méi)看懂人家的戰(zhàn)術(shù)，所以體會(huì)不到比賽中最精彩刺激的面。下面就讓《Geek》來(lái)給你充充電吧。

首先我們要明白兩件事情：一是騎車時(shí)有50％以上的力氣是用來(lái)對(duì)付空氣阻力的；一是由于身體機(jī)能的原因，我們能保證長(zhǎng)時(shí)間保持低強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)，但是卻只能維持一小時(shí)左右的激烈運(yùn)動(dòng)。好，明白這兩件事后再告訴你一個(gè)事實(shí)，像環(huán)法這樣曠日持久的比賽考驗(yàn)的是選手的綜合實(shí)力，排除掉些意外因素，各項(xiàng)冠軍的人選也就那幾個(gè)。雖然話是這么說(shuō)，但是其他車隊(duì)或是選手也有任務(wù)啊，雖然最后拼不贏，但好歹得讓他們露個(gè)臉，給贊助商一些曝光的機(jī)會(huì)。這些只求過(guò)把癮就死的車隊(duì)必然會(huì)把露臉的機(jī)會(huì)放在難度較低的平地賽段。也正是有他們，比賽才會(huì)充滿變數(shù)。比賽開(kāi)始后，他們會(huì)在大部隊(duì)里。等過(guò)了一定的路程，如果還沒(méi)有領(lǐng)頭羊出現(xiàn)，他們就會(huì)按照預(yù)訂計(jì)劃開(kāi)始沖刺3分鐘左右。如果順利，他們會(huì)消失在大部隊(duì)的視線中。大部隊(duì)中領(lǐng)頭的車隊(duì)般是綜合實(shí)力較強(qiáng)的，他們可以不管這些沖刺的，但是其他車隊(duì)的心思可就不一樣了。如果碰上領(lǐng)頭車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開(kāi)始沖刺，那么就好玩了。經(jīng)過(guò)短暫的拼殺，他們會(huì)相互制衡，最終又維持到一個(gè)平衡的狀態(tài)。所以說(shuō)看環(huán)法不單是看騎車，要學(xué)會(huì)看懂這些心理想法才是關(guān)鍵。

還沒(méi)明白?那再簡(jiǎn)單解釋一下，由于風(fēng)阻的關(guān)系，躲在大部隊(duì)里可以節(jié)約相當(dāng)多的體力來(lái)應(yīng)付以后的爬山賽段。但是如果躲在大部隊(duì)的中后方，一旦前面有人摔倒就會(huì)殃及自己。所以有實(shí)力的車隊(duì)一般選擇在大部隊(duì)前方用次要車手圍住主要車手領(lǐng)頭前進(jìn)。這樣既能節(jié)省體力又能控制對(duì)手。這還只是車隊(duì)層面的考慮，更多更細(xì)節(jié)的戰(zhàn)術(shù)你可以在觀看比賽時(shí)細(xì)細(xì)體驗(yàn)。

2，山地賽

要在山地賽有好的表現(xiàn)，力量以及身材是重要因素，為了應(yīng)付又長(zhǎng)又陡的山路，耐力必須在水準(zhǔn)之上。好的登山型車手，像是維蘭克、赫拉斯，都具備這樣的特質(zhì)。但熟悉賽事的車友們很少將阿姆斯特朗、烏爾里希等名將歸入登山型車手，雖然他們?cè)谏降卣镜淖詈蟪煽?jī)通常會(huì)比維蘭克等人更好。一方面他們的身材看起來(lái)不像具備頂尖登山車手應(yīng)有的特質(zhì)，另方面是比起登山型車手，他們擁有更強(qiáng)的力量和肌耐力，即使在前五個(gè)山頭落后十分鐘也沒(méi)關(guān)系，在最后一個(gè)爬坡段或是在最陡的坡段，用他們超高的持續(xù)輸出功率，把差距一次追回，甚至再大幅領(lǐng)先。在山地站主力選手往往能夠和主集團(tuán)拉開(kāi)五分鐘或十分鐘甚至更多的差距，所以在平地站若有不干緊要的人單飛，主力選手通常就放給他們一條生路了，因?yàn)榧词箍偝煽?jī)有十分鐘的差距，經(jīng)過(guò)一兩個(gè)山地站，都能夠輕易地追趕回來(lái)。

3，平地賽平地站的競(jìng)賽，如果有人決定；中出集團(tuán)單飛，那么他得自己一個(gè)人承擔(dān)所有風(fēng)阻：但如果留在集團(tuán)內(nèi)，前面總是會(huì)有別人幫忙擋風(fēng)，騎起來(lái)又快又輕松。所以單飛出去的人，他必須要有過(guò)人的體力、耐力和決心，才能擺脫集團(tuán)的追逐，否則，他的英勇只是曇花一現(xiàn)。更慘的狀況是，單飛了絕大多數(shù)的路程，在最后兩公里體力耗盡，被集團(tuán)淹沒(méi)……大半的平地站，都是集團(tuán)一起擠進(jìn)終點(diǎn)，而車手分高下的戰(zhàn)場(chǎng)，就只在終點(diǎn)前的三百公尺。

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競(jìng)速車輪

車輪對(duì)于自行車的重要性僅次于車架，其設(shè)計(jì)有兩個(gè)關(guān)鍵：重量與形狀。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，角動(dòng)量會(huì)產(chǎn)生回轉(zhuǎn)儀的效

果，意即車輪越重，轉(zhuǎn)動(dòng)速度越快，也表示加速與剎車時(shí)所需的能量越大為了減輕重量，車輪以輻條制成。但是當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輻條會(huì)攪動(dòng)空氣而產(chǎn)生空氣阻力，并以等比速度增加，速度比地面車速更快。解決之道就是設(shè)計(jì)出能使空氣順暢流動(dòng)的車輪，這種車輪比輻條式車輪更重，但是高速行駛時(shí)，耗費(fèi)的能量較少。

HEB CX車輪結(jié)合了18條葉狀輻條及復(fù)合式碳纖維輪圈。這種輻條可以將車輪重量減輕至和32線形輻條車輪差不多，同時(shí)提供足夠的開(kāi)放空間，即使在側(cè)風(fēng)中，仍可以使前輪及后輪不受太大的空氣阻力。碳纖維輪圈的彈性效果，近似充足空氣的輪胎。在40公里賽程的計(jì)時(shí)賽中，cx車輪可以節(jié)省約2分鐘的時(shí)間。

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團(tuán)體計(jì)時(shí)賽中每個(gè)車隊(duì)相隔一定6寸間按以往成績(jī)好壞依次出發(fā)，9位車手中只記第6人到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間，不管第一和第九差距多大，這一賽段該車隊(duì)所有9人時(shí)間都一樣，記入總用時(shí)。

“功率”要高，能瞬間爆發(fā)出最大力量，“速度技巧”要好，用非常高的回轉(zhuǎn)速踩踏，再加上“無(wú)氧耐力”讓高速維持盡可能的久，是沖刺獲勝的必要條件。

在少數(shù)幾個(gè)平地站，我們可以看到幾位車手組成小集團(tuán)，擺脫主集團(tuán)的控制，最終成績(jī)領(lǐng)先主集團(tuán)多達(dá)十幾分鐘。要組織一個(gè)這樣的攻擊計(jì)劃，首先車手必須在一個(gè)最佳的位置發(fā)動(dòng)攻擊，以沖刺的功率出奇不意地超過(guò)主集團(tuán)的領(lǐng)騎車手，讓主集團(tuán)無(wú)法即時(shí)反應(yīng)攻擊。接下來(lái)以無(wú)氧耐力加速2-3分鐘，擴(kuò)大和主集團(tuán)的差距，直到超出視線范圍外。突圍的車手只要把領(lǐng)先差距拉到一分鐘，就足以消失在主集團(tuán)的眼前。車手的心理就是這樣，當(dāng)眼睛看不到的時(shí)候，會(huì)認(rèn)為難以追上，而放棄追趕。

這時(shí)候再用計(jì)時(shí)賽的強(qiáng)度，把差距進(jìn)步擴(kuò)大到十分鐘，幾乎就可放心到終點(diǎn)前不怕被追上了。通常單獨(dú)一個(gè)人很難成功地發(fā)動(dòng)攻擊并且保持領(lǐng)先到終點(diǎn)，但如果是一小群人組織攻擊，彼此相互合作，輪流破風(fēng)前進(jìn)，成功機(jī)會(huì)就提高許多。

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沖刺點(diǎn)

為了鼓勵(lì)車手不斷進(jìn)取，照顧所有車手的比賽特點(diǎn)，環(huán)法自行車賽每個(gè)賽段要設(shè)沖刺點(diǎn)，一般一百五十公里左右的賽段設(shè)立二處，二百公里以上的賽段根據(jù)路況設(shè)立三處或更多，每個(gè)沖刺點(diǎn)分別給率先通過(guò)的前三或者前四名車手不同的積分，平路沖刺點(diǎn)的積分比山路少許多。

沖刺香榭麗舍，捧得環(huán)法桂冠

環(huán)法最后個(gè)賽段完美的結(jié)局是一場(chǎng)壯觀的表演，對(duì)于成功克服三周長(zhǎng)途跋涉的所有困難和挑戰(zhàn)的騎車手來(lái)說(shuō)，這是至高無(wú)上的榮譽(yù)和勝利。

作為自行車騎行世界的明珠，巴黎城是可以想像到的最美麗的地方，這里有無(wú)與倫比的美麗的紀(jì)念碑和遺址(盧浮宮、凱旋門(mén)、希佛里路、香榭麗舍大道)。最后的賽段，法國(guó)電視臺(tái)會(huì)精心設(shè)計(jì)拍攝，通過(guò)他們的圖片和電視節(jié)目來(lái)展示環(huán)法和盛裝的法國(guó)首都。它還是為環(huán)法選手保留的，確切地說(shuō)是為那些能順利穿越爬山賽段而沒(méi)被淘汰的選手所準(zhǔn)備的慶祝。

從1975年開(kāi)始，環(huán)法比賽的終點(diǎn)一直都被安排在法國(guó)巴黎的香榭麗舍大街上。香榭麗舍大街(愛(ài)麗舍田園大街，法語(yǔ)Avenue des Champs-elysees或Ies Champselysees)，是巴黎城一條著名的大街。根據(jù)法國(guó)個(gè)常用的說(shuō)法，她被看作是巴黎最美麗的街道。愛(ài)麗舍田園大街取自希臘神話“神話中的仙景”之意，其法文是AVENU E DESCHAMPS ELYSEES。其中CHAMPS(香)意為田園，ELYSEES(愛(ài)麗舍)之意為“極樂(lè)世界”或“樂(lè)土”。因此，有人戲稱這條街是“圍墻”加“樂(lè)土”的大街，法國(guó)人則形容她為“世界上美麗的大街”。

作為橫貫法國(guó)首都巴黎的東西大干道，香榭麗舍大街東起協(xié)和廣場(chǎng)，西迄星形廣場(chǎng)，全長(zhǎng)1800米，最寬處約120米。街名香榭麗舍，在法文中意為田園樂(lè)土。這里原是一片低洼潮濕的空地，17世紀(jì)路易十四在位時(shí)，大加綠化造林，成為專供宮廷貴族游樂(lè)的禁區(qū)。后來(lái)由圈勒里公園的東西軸線向西延伸，建成近1千米的林蔭道。以后又加擴(kuò)展。1709年正式被命名為香榭麗舍大街，1828年由巴黎市政府接管。

整個(gè)大街以南北走向的隆布萬(wàn)街為界，劃分為風(fēng)格迥然不同的東西兩段：東段長(zhǎng)700米，體現(xiàn)了幽靜的田園風(fēng)光：西段長(zhǎng)1000多米為鬧市區(qū)。大街西端的協(xié)和廣場(chǎng)上，矗立有埃及盧克索神廟的方尖碑：東端星形廣場(chǎng)，有巍峨雄偉的凱旋門(mén)。西段林蔭道兩側(cè)則有巴黎最繁華的百貨公司、時(shí)裝店、大銀行、電影院、酒吧間、咖啡館、夜總會(huì)等。大街附近還有波旁宮、圖勒里公園、盧浮宮、瑪?shù)铝漳却蠼烫?、?ài)麗舍宮和市府大廈等名勝古跡。法國(guó)的些重大節(jié)日慶典，也多以這條大街為中心舉行儀式。每年，在7月14日的法國(guó)國(guó)慶節(jié)的時(shí)候，法國(guó)總統(tǒng)都會(huì)出席在香榭麗舍大街舉行的閱兵式。每年的最后一天，香榭麗舍大街就會(huì)成為步行街，人們就街上慶祝新年。

香榭麗舍，是環(huán)法永遠(yuǎn)的終點(diǎn)，對(duì)于比賽來(lái)說(shuō)，進(jìn)入巴黎的時(shí)候，心肯定會(huì)顫動(dòng)。那節(jié)奏就像在香榭麗舍大道最后奔馳的車手，他們的身體在這條古老的碎石路上抖動(dòng)。香榭麗舍是告別環(huán)法的地方，也是再見(jiàn)環(huán)法的地方，香榭麗舍是一個(gè)夢(mèng)……