王 鵬

摘要:由于資金及場地的限制,庫存也不能無限增加,如果計劃不準,沒有考慮下一步工序所需的物資.即使其他物資的庫存很多,也同樣會出現停工待料的現象。因此還必須了解工程的實際進展,加強計劃的準確性和前瞻性,必須將有限的資金用在工程最需要的物資上。本文以蘇山島營房項目看海島部隊建設工程的物資供應管理。

關鍵詞:蘇山島;物資供應管理

1 分析環(huán)境,合理布置材料場地

蘇山島是距離山東榮成院夼海邊近10海里的一個島嶼,面積只有0.54平方公里,島山沒有常駐人口并且無任何連接陸上的橋梁,所有工程物資的進出均需通過船只運輸。新建一個800～900平方米建制連隊宿舍需要運送各種材料近3000噸。在大風、臺風肆虐時,連續(xù)五六天都不能通航。因此在島山施工時由于受材料用量大、場地小、受自然因素作用嚴重、沒有陸路與大陸相連等共同因素的影響下,這一問題的重要性顯得尤為突出,所以在海島上布置材料場地應重點考慮以下因素:

1.1 各類物資的堆放場地與卸貨碼頭的距離

由于島上施工物資均需通過船舶運輸并經碼頭起卸,如果堆放場地與碼頭的距離太遠,那么必將導致二次倒運:據測算,每經一次倒運(1km內),將需要花費約11元/t左右的成本,并還將導致1%～2.5%的損耗率。因此,在布置材料場地時應重點考慮各類材料的用量及倒運的損耗率。最應靠近碼頭的是用量及倒運損耗率均大的砂石料、磚及水泥,其次是倒運損耗率不大的鋼材。

1.2 氣候及地形的影響

首先,海島氣候的一個重要特點是風多、風大。蘇山島位于黃海水域,每年大風天氣約70～80天,多集中在春秋兩季,這對砂、磚、水泥等物資有十分大的影響。為了保證工程所需材料和降低成本,要利用冬季運砂子、碎石等成本低、數量多不受保質期和保存限制的大宗材料,為盡量減輕大風的影響,砂場、水泥必須安排在背風面。同樣,為保證倉庫的安全,也必須考慮臺風的影響,必須要有加固措施。工程開工后,一是按照工序有計劃提前運送各種材料,避免在遇大風、車船故障或裝卸碼頭無泊位等情況導致材料不能進場,以工待料則影響工期和效益。二是應注意建材損耗的數量。建筑材料出廠經過陸路和海路三次裝運到達施工現場后,紅磚等易損材料損壞量大,砂子、碎石裝卸時散落損失較多,水泥、白灰等建材可能因海浪打濕而發(fā)生板結失效。因此材料運輸應將損耗量加入材料運送總數,避免各工序因材料不夠而誤工和臨時雇用船只拉少量建材而人為提高成本造價。其次,蘇山島屬槎山山系,東西走向,主峰礁子頂高106.4米,海島多為中間高、四周低的地勢,山雖不高但多較陡峭。由于島上雨多且雨量大,遇到臺風暴雨時極易形成山洪,這對在場地本就狹小的海島上布置物資場地是一個嚴峻的考驗。因此,應采取以下措施以保證物資的安全:一是場地選擇在坡度較緩的地帶或對場地進行平整處理;二是在場地四周布好排水系統(tǒng);三是適當建造擋洪堤等抗洪設施。

2 加強計劃的針對性,保持適度庫存

在多數項目施中,由于物資供應條件較好,當天計劃,當天就能供應。在島上卻不然,正常情況下,當天做的計劃最少要第二天才能到工地,如果碰到大風天氣,甚至有可能連續(xù)一個星期都不能出海。在這種情況下,如果沒有一定的庫存,極易出現停工待料的情況,直接加大工程成本并導致工期延誤。為此,在海島上施工必須保持適度的庫存。

此外,施工用水也是最大的困難之一而且還要保證水質的純凈性,該島無淡水資源供人們飲用,夏季靠雨水冬季靠陸上運送儲存,因此往往滿足不了施工用水需求。海島施工用水大多是多渠道供應,有積蓄雨水的池塘水,有海水淡化水,在淡水十分緊張的前提下應注意用水的純凈性。

3 選擇適當的機械設備和運輸方式控制運輸裝卸成本和材料損耗

海島上的施工物資從供應商運達工地每次裝卸均需吊機和運輸工具配合,使用機械很多,機械費用在運雜費中所占的比例相當高。為降低運雜費成本,必須對機械費用予以控制:

3.1 吊機

吊機主要有汽車吊、爬行吊、塔吊、龍門吊等類型,結合各作業(yè)環(huán)境對路面、場地的要求及各起重機的臺班費用等實際情況,起重機的配置應以陸上用汽車吊或龍門吊,島上港口用塔式起重機比較合適。

3.2 船舶

船舶的費用除與自身的臺班費用的高低有關外,還受?？看a頭收取靠舶費的影響,因此必須根據貨物的多少適當選擇合適噸位的船只。在具體使用時,根據貨物噸位、體積的大小派出適當的船只,以節(jié)約運輸費用。

總之,在外海小島上組織物資供應是一個全新的課題,還有很多的經驗值得總結。