劉忠富

摘要:本文通過對(duì)道路土基的施工、砼材料選擇、水泥砼面層施工質(zhì)量控制等影響水泥砼路面施工質(zhì)量的若干方面的論述,總結(jié)了施工中應(yīng)注意的問題,并提出了解決問題的方法和措施。

關(guān)鍵詞:城市道路;施工;路基養(yǎng)護(hù)

1 前言

近幾年,城市道路建設(shè)發(fā)展很快,道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展,對(duì)道路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。本文針對(duì)混凝土道路施工中幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工,談幾點(diǎn)看法。

2 道路土基的施工

道路土基是道路質(zhì)量的根本,無論是填土路堤,還是挖方路槽,如果土基處理不好,道路的施工質(zhì)量就根本談不上,對(duì)于這一點(diǎn)往往只是理論上的認(rèn)識(shí),而實(shí)際上往往被忽視。

2.1 常見的問題——溝槽回填

進(jìn)行道路施工過程中,往往會(huì)遇到某些溝槽回填施工,在回填施工中往往不按要求進(jìn)行,會(huì)給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。如溝槽內(nèi)的水不處理干凈就回填土,使槽內(nèi)的土方含水量過高;有的將返建的舊路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)、造成大塊間的空隙很大;有的雖有溝槽根基土方,但沒有經(jīng)過壓實(shí)處理或夯實(shí)處理不合格就回填等。

這些原因造成的后果是:很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷,出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。

要解決這類問題也并不困難。首先是領(lǐng)導(dǎo)重視,施工人員(從施工人員到班組工人)嚴(yán)格把關(guān),不準(zhǔn)帶水還土,瀝青塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi),有條件的地區(qū)應(yīng)進(jìn)行撼沙方法處理,另外分層夯實(shí),這一點(diǎn)必須堅(jiān)持。不論填干粘土或其他材料,都必須夯實(shí)。目前人工夯實(shí)已很少采用、而又無其他措施,大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,已是唯一的方案。這種方法使道路表面密實(shí)很好,其實(shí)不然,因?yàn)榧词共捎昧苏駝?dòng)壓路機(jī)也受到深度的限制,有的也受寬度的約束,根本壓實(shí)不了,應(yīng)對(duì)于深溝槽仍采取分層的夯實(shí),最好不采用木夯。我們應(yīng)采用輕巧方便的機(jī)械夯實(shí)工具。以解決溝槽填土夯實(shí)問題。

2.2 土基的密實(shí)度及平整度、土基橫坡、盲溝及碾壓

近幾年在道路施工中,對(duì)于土路基的橫坡的整理及碾壓比較疏忽大意,認(rèn)為土基何必花那么大精力之規(guī)規(guī)矩矩地按標(biāo)高去整平碾壓,更不用說整出路拱來,一般都是用挖掘機(jī)挖土稍加整平后,或者用推土機(jī)推推,碾壓一下,就開始鋪筑路面底基層(基層)結(jié)構(gòu)材料。同時(shí)對(duì)絕對(duì)標(biāo)高較低的土路基不加修整、只顧搶進(jìn)度,而不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。

這樣的施工后果是:土基平整度差,標(biāo)高不準(zhǔn),不是低便是高,低的地方造成筑路材料浪費(fèi);高的地方承重層厚度不夠。而引起承重層強(qiáng)度不足使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。

由于土基橫坡不準(zhǔn)或平整度差(土基橫坡應(yīng)與路面橫坡一致),造成重層(結(jié)構(gòu)層)或面層的厚度不均。因而道路的使用年限或者達(dá)不到設(shè)計(jì)年限要求,或者由于土路基的橫坡未做好,或平整后未當(dāng)天碾壓,有的路段根本未布置盲溝的開設(shè),遇雨天后排水不暢,大量水分被土基吸收,使土基在水中泡湯、面無法碾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同步翻漿現(xiàn)象,嚴(yán)重影響道路路面綜合質(zhì)量。

3 如何選擇砼材料

水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響,應(yīng)具有較高的抗拉壓強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性,還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù),以減少溫度應(yīng)力。此外混合料還應(yīng)有適當(dāng)?shù)氖┕ず鸵仔?以及適宜的酸堿度和強(qiáng)度,強(qiáng)度合理。所以選擇好的材料是保證質(zhì)量最基本條件。路面用水泥應(yīng)具有抗彎強(qiáng)度高、收縮小,安定性與穩(wěn)定性好,抗磨性和耐久性強(qiáng)以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。目前路面用水泥采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥,水泥強(qiáng)度應(yīng)低于42.5。另外水泥的質(zhì)量及用量不僅對(duì)砼強(qiáng)度有直接影響。砼用砂應(yīng)具有高的密度和小的比面,以保證新拌砼有適宜的工作性,同時(shí)要嚴(yán)格控制水灰比,為此應(yīng)采用符合規(guī)定級(jí)配的中(粗)砂。所用的碎石應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬,并應(yīng)符合規(guī)定級(jí)配,最大粒徑不應(yīng)超過40mm,宜選用巖漿巖未風(fēng)化的沉積巖碎石,最好不用石灰?guī)r碎石,它易被磨光導(dǎo)致表面光滑,對(duì)于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規(guī)范要求。

4 如何控制砼面層的質(zhì)量

水泥砼面層施工質(zhì)量是提高水泥砼道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵,其質(zhì)量控制主要應(yīng)從砼強(qiáng)度、砼板厚及路面平整度三方面來進(jìn)行。

4.1 路面砼強(qiáng)度要求一般不小于C20,為保證其強(qiáng)度施工時(shí)必須從配合比設(shè)計(jì),原材料選用及砼的搗固三個(gè)方面嚴(yán)格控制。在砼配合比設(shè)計(jì)時(shí),要以砼抗折強(qiáng)度為主要指標(biāo)。設(shè)計(jì)使用干硬性砼是節(jié)約水泥,減少砼收縮率的主要途徑,配合比設(shè)計(jì)時(shí),水灰比要控制在0.5以下(一般為:0.46~0.48);砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值(26~28%),單位水泥用量一般為330~360kg/m3,水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。施工時(shí)還應(yīng)注意砼必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和。砼原材料的選用是保證工程質(zhì)量的重要前提。砼是由水硬性質(zhì)的水泥膠結(jié)集料而成,水泥的品種及質(zhì)量是控制砼強(qiáng)度的關(guān)鍵之一,大水泥廠質(zhì)量監(jiān)督體系比較健全,水泥質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的砼強(qiáng)度,使砼易切縫,開裂的危險(xiǎn)較小。硅質(zhì)中粗砂可以增強(qiáng)砼路面層的抗滑、耐磨能力。砼攪料用水應(yīng)清潔、無污染。

4.2 砼板厚度的控制應(yīng)從基層施工時(shí)跟蹤測(cè)量控制開始,認(rèn)真進(jìn)行施工放樣、立模,模板基底要密實(shí),平整度好,用于控制鋼模板的樁釘要直,用水準(zhǔn)尺緊靠釘進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量能有效地保證砼板的厚度,而以水準(zhǔn)尺立于基層上測(cè)量后,用張拉時(shí),混凝土的抗壓強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的75%。

5 結(jié)束語

總之,道路最終的成品質(zhì)量是一綜合性的問題,質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低且利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn),國(guó)內(nèi)外在水泥砼路面的設(shè)計(jì)和修筑方面一直進(jìn)行著不懈地研究和總結(jié),使水泥砼路面在設(shè)計(jì)上日益完善,并得到了廣泛的應(yīng)用。道路施工階段質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要工作,需要各方面的配合,工程技術(shù)人員應(yīng)做到各施工過程的質(zhì)量預(yù)檢與控制,確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。