福建北海的邵明友問：

1、為什么飛行員患了感冒就不能飛行?

答：流行性感冒(簡稱流感)和感冒(亦稱傷風(fēng))都是常見的呼吸道傳染病。感冒主要表現(xiàn)是上呼吸道癥狀，如鼻塞、流涕、噴嚏和咽痛，全身癥狀較輕，體溫正?；虬l(fā)點(diǎn)燒。不少人患了感冒，還能堅(jiān)持工作，但飛行人員患了感冒則要暫時(shí)不能飛行。這是為什么呢?

為了說明這個(gè)問題，需要簡單地介紹一下耳部和鼻腔的構(gòu)造特點(diǎn)。我們的耳朵(耳殼)中間有一個(gè)伸向內(nèi)部的管道，叫做外耳道，外耳道的內(nèi)端由一片薄膜封住，這薄膜叫做鼓膜，這是接受空氣中傳來的聲波的必要結(jié)構(gòu)之一。這個(gè)鼓膜為了能很好地接受聲波而振動(dòng)，要求里外的氣壓相等。但我們生活環(huán)境的大氣壓力是隨著氣象的變化不斷地有上升和下降的波動(dòng)的。當(dāng)飛行員和飛機(jī)乘客坐在飛機(jī)里面上升或下降，由于空氣密度越往高處越稀薄，高空的氣壓要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地面的大氣壓，因此在人們升降過程中。外界壓力在激烈地改變著。鼓膜的內(nèi)面有一個(gè)空腔，叫做中耳，有一個(gè)狹長的耳咽管，開口在咽部，和鼻咽腔相通。這是使中耳腔壓力能和外界大氣壓調(diào)節(jié)平衡的唯一通氣管。但是耳咽管的管口有肌肉控制的活門，不經(jīng)常開放。只在我們作吞咽或打呵欠動(dòng)作時(shí)管口才開放，使鼓膜內(nèi)外的壓力一致，保證鼓膜的正常位置和功能。另外鼻子附近的頭骨中間是有空洞的，左右對(duì)稱地有四對(duì)。它們都與鼻腔相通，有和鼻粘膜同樣的粘膜被復(fù)著。這些腔叫做副鼻竇?；几忻皶r(shí)，鼻腔和咽腔的病毒迅速繁殖，促使鼻腔和咽腔的粘膜充血腫脹，分泌物增加。開口在這里的耳咽管口和副鼻竇口就會(huì)變窄或被堵死。如果這時(shí)仍去飛行，中耳腔及副鼻竇內(nèi)的壓力不能和外界劇烈變化的大氣壓取得平衡，使鼓膜內(nèi)外兩側(cè)壓力相差懸殊，就會(huì)引起耳鼓膜外突或內(nèi)陷(在飛機(jī)下降時(shí)特別容易發(fā)生、，引起劇痛、充血或出血，副鼻竇也出現(xiàn)劇痛和炎癥，產(chǎn)生航空性中耳炎和航空性副鼻竇炎。甚至形成久治不易痊愈的慢性病。

感冒時(shí)，潛伏在鼻腔和咽腔的細(xì)菌也會(huì)迅速繁殖，當(dāng)飛行下降時(shí)，由于外界氣壓迅速增高，鼻腔和咽腔的膿性分泌物可隨空氣壓入副鼻竇和中耳腔，造成急性化膿性鼻竇炎或急性化膿性中耳炎。

重感冒和流感對(duì)人體彰響大，由于病毒放出大量毒素，隨血流經(jīng)全身，刺激各器官，會(huì)出現(xiàn)全身不適、頭痛、發(fā)燒等中毒癥狀，導(dǎo)致飛行耐力顯著下降。這時(shí)如果飛行，容易出現(xiàn)黑視(做特技時(shí)自覺眼睛發(fā)黑)、暈厥(一過性意識(shí)喪失)、暈機(jī)病(惡心、嘔吐、出汗無力)、錯(cuò)覺等反應(yīng)，危及飛行安全。

2、戰(zhàn)機(jī)滿載武器時(shí)，機(jī)翼兩側(cè)重量是相等的。當(dāng)一側(cè)發(fā)射出導(dǎo)彈后，這時(shí)戰(zhàn)機(jī)是如何保持平衡的?

答：我們知道，飛機(jī)的飛行姿態(tài)由機(jī)上的舵面進(jìn)行操縱。其中，位于機(jī)翼外側(cè)的副翼就是用于控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的。當(dāng)一側(cè)機(jī)翼翼梢上投彈后，另外一側(cè)的導(dǎo)彈會(huì)像壓蹺蹺板一樣引起飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)。此時(shí)需要副翼向反方向給出相應(yīng)的舵量對(duì)滾轉(zhuǎn)力矩進(jìn)行補(bǔ)償，使飛機(jī)恢復(fù)平衡。在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)上，這個(gè)過程是由戰(zhàn)斗機(jī)的飛行控制系統(tǒng)控制的?；具^程是機(jī)上姿態(tài)傳感器探知姿態(tài)的變化，經(jīng)過一定的解算之后再通過電路給副翼一個(gè)控制信號(hào)，使副翼做出相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)，補(bǔ)償因?yàn)閷?dǎo)彈發(fā)射后產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩。

3、升力是否由于上下翼面的空氣密度差產(chǎn)生的?

答：機(jī)翼產(chǎn)生升力，不是因?yàn)樯舷乱砻娴目諝饷芏炔町a(chǎn)生的。由于機(jī)翼的翼型(即機(jī)翼的剖面形狀)在上翼面有一定弧度，是彎曲的，而下翼面比較平直，這樣在氣流流經(jīng)機(jī)翼的時(shí)候，在上翼面就會(huì)因受到壓縮而流速加快，但在下冀面則沒有這種加速作用，相對(duì)上翼面流速就比較緩慢。根據(jù)伯努利原理，上翼面空氣的流速快壓力就小，下翼面流速慢壓力就大，這樣上下翼面就有一個(gè)壓力差，它就是氣流流過機(jī)翼產(chǎn)生的升力。

但升力與空氣的密度也是有關(guān)系的。即空氣密度越大，它在流過機(jī)翼時(shí)產(chǎn)生的升力也越大。所以同樣條件下，飛機(jī)在低空飛行產(chǎn)生的升力會(huì)比在高空產(chǎn)生的升力大；在冬天飛行產(chǎn)生的升力要比夏天飛行產(chǎn)生的升力大。

黑龍江鶴崗的朱筱楓同學(xué)問：

1、什么是DSI進(jìn)氣道，它的優(yōu)缺點(diǎn)各是什么?

答：DSI進(jìn)氣道即“無附面層隔道超聲速進(jìn)氣道”(又稱“蚌”式進(jìn)氣道)，是美國洛克希德·馬丁公司最早提出的。這種進(jìn)氣道在進(jìn)氣口前方的機(jī)身上設(shè)計(jì)一個(gè)鼓包狀突起，這個(gè)鼓包須跟前掠式唇口共同作用才能起到現(xiàn)有的進(jìn)氣道作用。通過這個(gè)突起對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣道的空氣進(jìn)行預(yù)壓縮，并同時(shí)吹除影響發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣的附面層。

其作用是：第一，起附面層隔板的作用。前掠唇口改變了進(jìn)氣口附近的壓力分布，進(jìn)氣口中央壓力高，兩側(cè)附近壓力低，而與機(jī)身連接部位的壓力最低。當(dāng)附面層流流經(jīng)前面這個(gè)鼓包時(shí)，其流向開始向外偏轉(zhuǎn)，當(dāng)接近進(jìn)氣口時(shí)，其流向大幅度偏轉(zhuǎn)，被高壓氣流擠出進(jìn)氣口。二，對(duì)流入空氣進(jìn)行預(yù)壓縮，起到其他超聲速進(jìn)氣道的壓縮斜板的作用，但它具有更高的總壓恢復(fù)，能滿足性能和畸變要求。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)的鼓包，結(jié)構(gòu)簡單，沒有超聲速進(jìn)氣道的附面層吸除、輔助進(jìn)氣口、放氣等機(jī)械裝置，工作部件少，更加穩(wěn)定可靠，可以明顯簡化結(jié)構(gòu)，降低飛機(jī)重量，增大機(jī)內(nèi)空間。它還可以減少迎風(fēng)面阻力，適合與機(jī)身一體化設(shè)計(jì)，隱身效果好。由于結(jié)構(gòu)簡單，其維護(hù)費(fèi)用也很低。但設(shè)計(jì)中需要大量精確的氣動(dòng)數(shù)據(jù)計(jì)算，而且對(duì)部件加工工藝精度要求很高，難度很大。

2、直升機(jī)地面共振是怎么回事?它是怎么產(chǎn)生的?

答：直升機(jī)地面共振就是直升機(jī)在地面工作狀態(tài)時(shí)發(fā)生的旋翼一機(jī)體耦合自激振動(dòng)，在直升機(jī)研制設(shè)計(jì)中必須設(shè)法避免它。地面運(yùn)轉(zhuǎn)的直升機(jī)收到外界初始擾動(dòng)(如粗暴著陸、滑跑顛簸、操縱過猛等)后，組成旋翼振動(dòng)系統(tǒng)的各片槳葉繞垂直鉸不均勻地?cái)[動(dòng)起來，從而產(chǎn)生回轉(zhuǎn)的不平衡離心力，它激起支持在后起落架上的機(jī)體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)振動(dòng)，作為機(jī)體上一點(diǎn)的旋翼槳轂中心，在隨著機(jī)體一起振動(dòng)時(shí)，又以基礎(chǔ)震動(dòng)的方式，反過來對(duì)旋翼在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)激振，加強(qiáng)或削弱各槳葉原有的繞垂直鉸的擺振運(yùn)動(dòng)。如果旋翼系統(tǒng)產(chǎn)生的離心激振力的頻率和機(jī)體在起落架上振動(dòng)的某個(gè)固有頻率相同或接近，而對(duì)應(yīng)該固有頻率的固有振型又能使槳轂中心在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)發(fā)生振動(dòng)；同時(shí)槳葉減擺器的阻尼和起落架緩沖支柱的阻尼在振動(dòng)一周中消耗的功比上述激振力對(duì)系統(tǒng)做的功小，則槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)和機(jī)體后起落架上的振動(dòng)就會(huì)互相加劇，惡性循環(huán)數(shù)秒鐘內(nèi)就可使振幅增大到毀壞直升機(jī)的程度。因此，在直升機(jī)設(shè)計(jì)中，必須合理選擇起落架和槳葉減擺器的參數(shù)，使用維護(hù)時(shí)保持各參數(shù)的正常值，以避免發(fā)生地面共振現(xiàn)象。

本欄解答：新友

責(zé)任編輯：寒蘭