陳　飛

紅?？罩懈?jìng)技世界錦標(biāo)賽是一項(xiàng)匯集世界頂尖競(jìng)技飛行員并將速度、精確性及技巧融為一體的空中競(jìng)賽項(xiàng)目。這項(xiàng)比賽使用高速、高靈活性的輕型競(jìng)技飛機(jī)，飛行員在比賽中要求穿過(guò)由充氣塔組成的塔門，此時(shí)飛行速度可以達(dá)到370千米／小時(shí)，同時(shí)最大要承受12個(gè)g的載荷。2009年紅牛空中競(jìng)技在全球6個(gè)城市設(shè)立了比賽。從城市的中心區(qū)到開(kāi)闊的農(nóng)村，從陸地到水面，紅?？罩懈?jìng)技幾乎能在世界任何地方舉行。壯觀的場(chǎng)景和震撼的動(dòng)作保證了這是一項(xiàng)刺激的運(yùn)動(dòng)。中國(guó)中央電視臺(tái)現(xiàn)在也播放紅牛空中競(jìng)技世界錦標(biāo)賽的電視節(jié)目，希望本文能幫助大家更好的欣賞這項(xiàng)刺激的賽事。

比賽安排

紅牛空中競(jìng)技世界錦標(biāo)賽組委會(huì)修改了今年的比賽安排，主要目的是使比賽進(jìn)行得更加順暢，同時(shí)也可以使更多的優(yōu)秀飛行員有機(jī)會(huì)參加比賽，飛行員的參賽人數(shù)從2008年的12人增加到今年的15人。

修改后的特點(diǎn)是使預(yù)賽中成績(jī)最好的前10名飛行員直接進(jìn)入決賽日的12強(qiáng)，并且預(yù)賽中成績(jī)最好的一名飛行員可以直接獲得一個(gè)世錦賽積分。預(yù)賽中排在后5位的飛行員同樣有機(jī)會(huì)進(jìn)入決賽日的比賽，這就是通過(guò)參加外卡賽，持有外卡的兩位選手可以進(jìn)入12強(qiáng)。12強(qiáng)比賽中成績(jī)最好的8位選手將成為超級(jí)8強(qiáng)，8強(qiáng)中又要決出4位選手進(jìn)入最終的決賽，決賽中的勝出者就是分站賽冠軍。

比賽規(guī)則

紅?？罩懈?jìng)技世界錦標(biāo)賽是一項(xiàng)國(guó)際系列賽，它每站比賽至少有10位飛行員參賽。這項(xiàng)比賽的要求是在被處罰次數(shù)最少的前提下以最短的時(shí)間操縱飛機(jī)穿越所有的氣門。每站比賽獲得優(yōu)秀成績(jī)的飛行員將贏得世錦賽積分，在賽季最后一場(chǎng)比賽結(jié)束后積分最多的飛行員就是本年度紅?？罩懈?jìng)技世界冠軍。

2009年，15位飛行員將有資格參加紅?？罩懈?jìng)技世界錦標(biāo)賽。其實(shí)很多飛行員都希望參加世錦賽，但由于紅牛空中競(jìng)技委員會(huì)制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，使得這一切變得有點(diǎn)復(fù)雜。按照競(jìng)賽委員會(huì)制定的最低要求，首先他們必須在國(guó)際航聯(lián)組織的國(guó)際飛行競(jìng)賽中獲得冠軍；其次，他們還必須在航展上進(jìn)行過(guò)飛行表演。符合條件的飛行員有機(jī)會(huì)在紅?？罩懈?jìng)技組織的資格訓(xùn)練營(yíng)中證明他們的技術(shù)，并可能就此獲得紅?？罩懈?jìng)技超級(jí)駕照。一旦獲得超級(jí)駕照，他們將有資格參加紅?？罩懈?jìng)技世界錦標(biāo)賽。

當(dāng)競(jìng)速飛機(jī)越過(guò)起點(diǎn)線時(shí)，計(jì)時(shí)系統(tǒng)被激活。這套系統(tǒng)與常規(guī)計(jì)時(shí)系統(tǒng)有很大的不同。在特定范圍內(nèi)，它會(huì)以每秒一千次的頻率進(jìn)行測(cè)量，它是一套三維設(shè)備，并由若干激光設(shè)備組成。它們被安裝在起點(diǎn)、終點(diǎn)和氣門處。激光束的測(cè)量距離是在縱向80米范圍內(nèi)的二維空間。不論飛行員以何種姿態(tài)飛過(guò)測(cè)距區(qū)，這套系統(tǒng)都會(huì)檢測(cè)到并計(jì)算出每架飛機(jī)所用的時(shí)間。飛完這條航線后，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)匯集所有的測(cè)量數(shù)據(jù)，得出整場(chǎng)比賽的飛行時(shí)間。

賽事總監(jiān)會(huì)判斷飛行員是否以正確的航線飛躍氣門。他們都是經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，并是航空業(yè)界的資深人士。賽事總監(jiān)有權(quán)進(jìn)行時(shí)間處罰，資格賽成績(jī)由一個(gè)三人組成的監(jiān)督小組判定。這包括了賽事總監(jiān)、外場(chǎng)督察及電視督察。

在惡劣的天氣下，比如大風(fēng)(持續(xù)風(fēng)速超過(guò)24節(jié)，陣風(fēng)超過(guò)30節(jié))，能見(jiàn)度過(guò)低或大雨的情況下，競(jìng)賽委員會(huì)有權(quán)推遲或取消比賽。

紅牛空中競(jìng)技包括了以下飛行比賽：訓(xùn)練賽、資格賽、外卡賽、12強(qiáng)、超級(jí)8強(qiáng)和4強(qiáng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)。在所有的比賽中，只能有一位飛行員進(jìn)行比賽，不能多人同時(shí)進(jìn)行。

開(kāi)始順序是指在每場(chǎng)飛行比賽中的飛行員的出場(chǎng)順序。訓(xùn)練賽的出場(chǎng)順序按照上一年度紅牛空中競(jìng)技世錦賽的排名來(lái)決定。排名最高的飛行員首先出場(chǎng)。新參加比賽的飛行員通過(guò)抽簽來(lái)確定出場(chǎng)順序。資格賽的出場(chǎng)順序由第4場(chǎng)訓(xùn)練賽的成績(jī)排定。然后讓順序顛倒，就是成績(jī)差的先出場(chǎng)。

決賽日所有比賽的出場(chǎng)順序都是由資格賽的結(jié)果來(lái)決定的。資格賽中最慢的飛行員可以在決賽日的比賽中首飛。其實(shí)這也是為了使比賽更加激烈。

飛行員要想完成比賽必須按照正確的航線飛行以及必須穿過(guò)所有規(guī)定的氣門。如果有犯規(guī)行為，則必須要給他們的比賽時(shí)間再加上相應(yīng)的處罰時(shí)間。嚴(yán)重犯規(guī)時(shí)，飛行員將會(huì)被取消比賽資格。

每次決賽的勝出者都會(huì)獲得世錦賽積分，世錦賽積分的多少將決定年終紅牛空中競(jìng)技錦標(biāo)賽冠軍的歸屬。

競(jìng)技飛機(jī)

參加紅牛空中競(jìng)技世界錦標(biāo)賽的比賽飛機(jī)都是這個(gè)世界上最好以及最先進(jìn)的運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。在做急速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，飛機(jī)和飛行員都要抵抗高達(dá)12個(gè)g的載荷，這意味著他們都要承受相當(dāng)于自己10余倍的重量，所以這些飛機(jī)必須要足夠輕并能承受住大載荷。這種輕型飛機(jī)結(jié)合高效操縱系統(tǒng)就可以使其變得十分靈活。它同時(shí)擁有極高的推重比和更低的下沉率。優(yōu)秀的性能、突出的花式特性以及高速性確保了他們成為完美的比賽機(jī)器。再加之飛行員們精確地操作以及豐富的經(jīng)驗(yàn)，使紅?？罩懈?jìng)技變得十分完美。

在全球所有運(yùn)動(dòng)飛機(jī)中，只有少數(shù)幾款飛機(jī)能達(dá)到這種競(jìng)賽的要求。它們的引擎和飛行性能各有不同。當(dāng)前有兩種不同風(fēng)格的比賽被用于紅?？罩懈?jìng)技錦標(biāo)賽，它們分別是Edge 540和MXS。

Edge 540飛機(jī)

Edge 540由美國(guó)俄克拉荷馬州的智夫科航空公司制造。他們的目標(biāo)是制造一種既能高速飛行又能做出標(biāo)準(zhǔn)花式動(dòng)作，同時(shí)又為創(chuàng)造新的花式動(dòng)作提供可能的飛機(jī)，這種飛機(jī)就是Edge540。這種小型單座飛機(jī)(也有雙座訓(xùn)練機(jī))，既精巧又易控制，同時(shí)又能創(chuàng)造佳績(jī)。它的機(jī)翼前緣十分堅(jiān)固，機(jī)身為構(gòu)架式，非常輕巧堅(jiān)固。這架飛機(jī)擁有很高的推重比，以使其做出各種特技動(dòng)作。

MXS飛機(jī)

這種MXS飛機(jī)代表了最新的設(shè)計(jì)技術(shù)和科技產(chǎn)物。這架飛機(jī)利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行實(shí)體造型分析，從而提高了空氣動(dòng)力學(xué)效率。MXS的獨(dú)特之處在于它使用航天級(jí)的碳纖維制造，使它的強(qiáng)度和耐久性達(dá)到了前所未有的高度?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在紅?？罩懈?jìng)技中，MXS的設(shè)計(jì)將成為飛機(jī)設(shè)計(jì)的新標(biāo)準(zhǔn)。

從氣球到氣門

充氣氣柱，也被稱為“氣門”，它形成了比賽的航線?，F(xiàn)在每個(gè)氣門都是20米高。當(dāng)時(shí)研究氣門是一項(xiàng)極為復(fù)雜并富有創(chuàng)造性的工程。今天所看到的氣門就是由2002年所設(shè)計(jì)的原型上發(fā)展出來(lái)的。早在紅牛空中競(jìng)技的初期階段，澳大利亞設(shè)計(jì)師馬丁-杰哈德和他的團(tuán)隊(duì)為紅?？罩懈?jìng)技設(shè)計(jì)了一種用防水布制作的氣門。最初使用可充氣的氣球進(jìn)行碰撞測(cè)試和空氣動(dòng)力學(xué)研究，他們當(dāng)時(shí)甚至提出使用最傳統(tǒng)的圓柱形氣球的方案。他們?cè)谄嚿蠋б粋€(gè)機(jī)翼模擬飛機(jī)飛行時(shí)撞到氣門，這種試驗(yàn)進(jìn)行了超過(guò)60次。最后當(dāng)以168千米／小時(shí)的速度撞擊氣門時(shí)產(chǎn)生的效果與飛機(jī)高速碰撞的效果一樣，并從中得出相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)。

最早的塔門是由一根10米高的鋁管構(gòu)架而成，在鋁管頂部固定幾個(gè)9米長(zhǎng)的氣球并呈扇形排布。2003年春，匈牙利飛行員彼特·貝森葉進(jìn)行了最早的飛行實(shí)驗(yàn)，在不同的距離，不同的高度，不同的海拔從塔門旁飛過(guò)。他故意撞向那些9米長(zhǎng)的氣球來(lái)測(cè)試將會(huì)出現(xiàn)什么樣的結(jié)果。結(jié)果證明，初始設(shè)計(jì)的那些氣門在風(fēng)中很不牢固，甚至在微風(fēng)中也搖搖欲墜。

最大的突破是使用了一種柔韌性很強(qiáng)的尼龍布，一種常用作帆布的質(zhì)輕而又柔韌的材料。一片一片的圓形織物疊放在一塊就形成了一個(gè)18米高的圓柱體?！拔覀兿胍O(shè)計(jì)一種飛行員可以安全通過(guò)并且由一些在飛機(jī)碰撞后不會(huì)出現(xiàn)任何故障的材料制成的氣門”，杰哈德說(shuō)。這種材料最大的優(yōu)點(diǎn)就是當(dāng)它受到撞擊時(shí)立即破裂，而不會(huì)對(duì)飛機(jī)和塔門造成任何不利影響。盡管底部直徑只有150厘米，使用大功率的吹風(fēng)機(jī)可以在圓柱體內(nèi)形成強(qiáng)大的內(nèi)壓，他們?cè)谟酗L(fēng)條件下仍能保持相對(duì)穩(wěn)定。然而，這種設(shè)計(jì)只能應(yīng)對(duì)風(fēng)速在15千米，小時(shí)以內(nèi)的情況下，任何比這更快的風(fēng)速都會(huì)導(dǎo)致塔門的搖晃，致使飛行員難以穿過(guò)塔門。

在2008年的時(shí)候，氣門主要經(jīng)過(guò)了幾項(xiàng)重要改進(jìn)，使其更加穩(wěn)定、可靠。最大的改變是他們徹底修改了風(fēng)箱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，提供了更大的風(fēng)力，在15秒內(nèi)就可以完成充氣，而此前需要90秒甚至更長(zhǎng)時(shí)間。除此之外，他們還增加了電子控制單元，它將不斷檢查氣門內(nèi)壓力，并能準(zhǔn)確控制氣流的釋放和關(guān)閉。如果當(dāng)飛機(jī)撞向氣門時(shí)，它會(huì)迅速感受到壓力的變化，并立即釋放所有氣門內(nèi)氣體。在氣門的下方，裝有一個(gè)15馬力的小型充氣機(jī)，但它卻能以每秒9立方米的速度向氣門內(nèi)充氣。

正如大家所能看到的，飛機(jī)撞向氣門的事件時(shí)有發(fā)生，那么比賽是否會(huì)被停止?答案當(dāng)然是否定的。在紅?？罩懈?jìng)技中，不只是飛行員關(guān)心自己的速度和技巧，氣門維修人員同樣注意這個(gè)問(wèn)題。還記得在2003年的時(shí)候，他們換修一個(gè)氣門需要20分鐘，而現(xiàn)在，他們僅僅只需2～3分鐘就可以讓比賽恢復(fù)。

正是紅?？罩懈?jìng)技世界錦標(biāo)賽全體工作人員及飛行員的努力，才為我們奉獻(xiàn)了世界上最為精彩的航空賽事。我們期盼能在中國(guó)看到紅牛空中競(jìng)技世界錦標(biāo)賽，并希望在比賽中看到中國(guó)飛行員的身影。

責(zé)任編輯：偉翼