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        艦載機(jī)咋回家

        2009-11-30 08:18:38
        關(guān)鍵詞:光柱斜角甲板

        張 展

        話說在海上稱王稱霸的航母同學(xué),自從采用了斜直兩段式飛行甲板之后,艦載機(jī)的飛行事故率就大大降低了。事實(shí)上,斜角甲板的出現(xiàn)的確讓航母歡喜了一陣子,不過這又帶來了新的麻煩……

        咱們都知道,陸地上的機(jī)場(chǎng)又平又寬,可海上的機(jī)場(chǎng)——航空母艦,卻空間有限,面積狹窄。航母的飛行甲板相對(duì)于陸地機(jī)場(chǎng)要小得多,也短得多,采用斜角甲板后,飛行甲板被劃分為起飛區(qū)、降落區(qū)和待機(jī)區(qū)。艦載機(jī)降落時(shí)從斜角甲板的后部著艦,出動(dòng)時(shí)從前部起飛,同時(shí)進(jìn)行起降兩項(xiàng)作業(yè)。這時(shí)問題就出現(xiàn)了,飛行甲板一共就那么長(zhǎng),同時(shí)起降就意味著起和降的距離都縮短了。

        艦載機(jī)回家的時(shí)候,不僅要在茫茫大海上找準(zhǔn)航母甲板的位置,準(zhǔn)確降落,還要在著艦之后迅速停機(jī),不然,完全有可能沖出甲板掉入大海哦!面對(duì)這些問題,航母又開始愁眉苦臉了,不知道誰能幫幫它。

        幫手一:攔阻索

        為了使艦載機(jī)著艦后能快速停機(jī),瘋狂軍械師動(dòng)了很多腦筋,什么摩擦力剎車、阻力傘什么的,利用阻力來縮短飛機(jī)降落后的滑跑距離。不過這些措施并沒有從根兒上解決問題,直到攔阻索橫空出世。

        早在1924年,世界上第一種比較完整的液壓式攔阻索就被英國(guó)人設(shè)計(jì)出來了,可當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為飛行甲板已經(jīng)夠長(zhǎng)啦,沒必要設(shè)置攔阻索,所以這個(gè)新生兒沒成什么大氣候。法國(guó)人卻很有想法,他們?cè)O(shè)計(jì)出了由一組攔阻索組成的橫向攔阻裝置,飛機(jī)的尾鉤只要鉤住其中一根,就能夠停下來。這種攔阻裝置后來被美、英、日等國(guó)普遍采用,并逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)的攔阻裝置。

        幫手二:助降鏡

        航母是個(gè)龐然大物,但往海面上這么一放,它就渺小多了!想從空中不偏不倚地降落在航母那并不寬敞的甲板上,難度系數(shù)非常高,飛行事故經(jīng)常發(fā)生。早期建造的航母沒有助降設(shè)備,安全降落就靠飛行員的眼睛。

        后來,一位女秘書用小鏡子抹口紅的動(dòng)作,使英國(guó)海軍的一位中校產(chǎn)生了靈感,他設(shè)計(jì)出了第一代航母光學(xué)助降鏡。在航母上設(shè)置一面反射鏡,從艦尾向鏡面打出燈光,通過鏡面反射到空中,給飛行員提供與海面3.5°~4°夾角的光柱,光柱的亮度可達(dá)3.7千米以上。飛行員駕駛飛機(jī)沿著這條光柱徐徐降落,并通過鏡子中的位置不斷地修正誤差,這樣就可以使飛機(jī)安全地降落在甲板上了。

        幫手三:電子助降系統(tǒng)

        助降鏡簡(jiǎn)單、可靠,可一遇上風(fēng)雨或濃霧天氣,它就派不上用場(chǎng)了!所以除了光學(xué)助降鏡,航母還采用了電子助降系統(tǒng)。

        電子助降系統(tǒng)使用一個(gè)精確跟蹤雷達(dá),測(cè)出飛機(jī)在降落中的實(shí)際位置,再通過別的儀器測(cè)出航母飛行甲板的運(yùn)動(dòng)情況。將這兩組數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行計(jì)算,求出正確的下滑位置。同時(shí),將正確的下滑位置和飛機(jī)的實(shí)際位置進(jìn)行比較,得出誤差數(shù)據(jù)。然后把這些數(shù)據(jù)通過無線電發(fā)給飛機(jī),飛機(jī)收到信號(hào)后,自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)操縱飛機(jī)修正誤差,使誤差為零,最終使飛機(jī)在預(yù)定的著艦點(diǎn)安全降落。

        在電子助降系統(tǒng)的幫助下,無論是白天、黑夜、晴天、雨天,哪怕是能見度為零的時(shí)候,艦載機(jī)也能安全地降落在航母的甲板上,真正實(shí)現(xiàn)了盲降!

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