羅布泊

日產(chǎn)公司的一場(chǎng)豪賭

對(duì)于中國(guó)這塊大蛋糕，英菲尼迪算是一個(gè)晚到者——2006年11月才登場(chǎng)，但是不到一年，2007年8月，日產(chǎn)(中國(guó))公司高調(diào)宣布：公司將從2008年開(kāi)始，只做英菲尼迪品牌的銷(xiāo)售!

此舉意義相當(dāng)于讓豐田為了雷克薩斯，而停止蘭德酷路澤、漢蘭達(dá)的進(jìn)口。是什么原因讓日產(chǎn)(中國(guó))有如此大的勇氣“豪賭”?

英菲尼迪的歷史并不長(zhǎng)，但它的來(lái)頭可不小，系日本第二大汽車(chē)公司日產(chǎn)汽車(chē)旗下的高端品牌。此前，英菲尼迪主要市場(chǎng)在美國(guó)和加拿大，與奔馳、寶馬、雷克薩斯處于同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。自1989年發(fā)布以來(lái)，短短20年間里，英菲尼迪迅速成長(zhǎng)為豪華汽車(chē)市場(chǎng)里的生力軍。

英菲尼迪的外觀看上去就叫人興奮，前臉十分具有攻擊性，傳統(tǒng)的寬大格柵、標(biāo)準(zhǔn)霧燈、扁平的斜四方形氙氣前燈是點(diǎn)睛之作，給人一種勢(shì)不可擋的霸氣感覺(jué)。憑借獨(dú)特前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、出色的產(chǎn)品性能和貼心的客戶(hù)服務(wù)，它從北美豪華車(chē)市場(chǎng)一路走來(lái)，至今已擁有雙門(mén)跑車(chē)、轎車(chē)、跨界車(chē)和SUV等全系列車(chē)型。英菲尼迪在全球豪華車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造了輝煌的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，2005年在美國(guó)銷(xiāo)售了14萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。

在中國(guó)，英菲尼迪是這樣定位它的目標(biāo)客戶(hù)的：擁有獨(dú)特的品位和身份，對(duì)生活充滿(mǎn)激情，興趣愛(ài)好廣泛，渴求新知的成功人士。與傳統(tǒng)意義上的豪華不同，英菲尼迪人性化的設(shè)計(jì)超越了傳統(tǒng)車(chē)型的機(jī)械式風(fēng)格，車(chē)型外觀簡(jiǎn)潔明快，與性能巧妙地融合成一體，蘊(yùn)含了更多能從眾多豪華品牌中脫穎而出的設(shè)計(jì)風(fēng)格和元素。

注重審美體驗(yàn)的設(shè)計(jì)

在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，英菲尼迪與奢侈品牌路易威登牽手設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力概念車(chē)Essence艷驚全場(chǎng)，很難想象這是一個(gè)僅20年生命歷程的品牌。Essence意為精華，在某種程度上算是英菲尼迪的20周年紀(jì)念車(chē)型，同時(shí)代表著公司今后發(fā)展的方向。

檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè)——實(shí)踐，市場(chǎng)很快給了英菲尼迪一個(gè)答案。2007年，英菲尼迪在中國(guó)大陸的銷(xiāo)量達(dá)到1550輛左右，其中主力車(chē)型FX系列的銷(xiāo)量為900輛左右，G系列的銷(xiāo)量則超過(guò)600輛。對(duì)于一個(gè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不到半年的新豪華品牌，這個(gè)數(shù)字并不弱于雷克薩斯當(dāng)年的表現(xiàn)。

英菲尼迪的潛在客戶(hù)定位為那些有文化品位和內(nèi)涵而且喜歡新事物的高素質(zhì)人士。相對(duì)于謳歌的年輕動(dòng)感與雷克薩斯的商務(wù)持重，英菲尼迪的客戶(hù)群已然超越了年齡的限制。不管是20歲，還是50歲，追求個(gè)性與生活情趣的人都是它的目標(biāo)客戶(hù)。

與奔馳。寶馬等老牌豪華車(chē)相比，英菲尼迪的歷史很短，但這并不妨礙它擁有自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。為了與先期入市的競(jìng)爭(zhēng)品牌區(qū)隔開(kāi)來(lái)，英菲尼迪非常注重滿(mǎn)足客戶(hù)在審美方面的細(xì)節(jié)需求，以期達(dá)成某種內(nèi)心的共鳴。

針對(duì)德系車(chē)科技感更強(qiáng)的特點(diǎn)，英菲尼迪的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)注重溫馨的細(xì)節(jié)和氛圍；譬如以更多的曲線(xiàn)來(lái)劃分空間，對(duì)于燈光顏色和燈具造型的獨(dú)特選擇。這么做的原因是希望客戶(hù)可以感受到相近文化的融通以及細(xì)節(jié)的魅力。

與德系豪華車(chē)相比，除了客戶(hù)定位和設(shè)計(jì)的不同，英菲尼迪在提高售后服務(wù)品質(zhì)方面花費(fèi)了大量的精力，其目的只有一個(gè)：為客戶(hù)提供竟品所不具備的關(guān)懷和服務(wù)。英菲尼迪在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之際，就引進(jìn)了“客戶(hù)關(guān)懷中心”，將維護(hù)客戶(hù)關(guān)系視作頭等大事。這一點(diǎn)，對(duì)于注重內(nèi)心體驗(yàn)和價(jià)值感的新興成功人士來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有強(qiáng)大的吸引力。

超越歷史的運(yùn)動(dòng)基因

英菲尼迪僅僅是外觀俊美嗎?不，它同樣有一顆激情澎湃的心臟。

英菲尼迪一直以“優(yōu)雅的力量”來(lái)詮釋旗下產(chǎn)品，其大部分車(chē)型由于采用后輪驅(qū)動(dòng)和縱向發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，車(chē)身比例呈現(xiàn)引擎蓋長(zhǎng)、后備廂蓋短的特征。這種比例是具有充沛動(dòng)力的車(chē)型的典型特征。

英菲尼迪的靈魂是什么?就產(chǎn)品外在而言，就是大膽創(chuàng)新，對(duì)傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，主導(dǎo)時(shí)代趨勢(shì)的動(dòng)人設(shè)計(jì)，展現(xiàn)常規(guī)之外的思維。這種孜孜不倦的追求使得英菲尼迪家族的產(chǎn)品處處高人一籌，成就了獨(dú)特的家族品牌內(nèi)涵。

作為豪華汽車(chē)品牌英菲尼迪的母公司，日產(chǎn)汽車(chē)公司早在50年前，就傾力于研制一部真正意義上的“駕駛機(jī)器”。從1969年最早問(wèn)世的Fairlady Z跑車(chē)至今，NISSAN的Z系列跑車(chē)已經(jīng)擁有40年歷史。超過(guò)140萬(wàn)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)NISSAN z系列的卓越性能、完美設(shè)計(jì)和超強(qiáng)價(jià)值加以青睞。同樣是在1969年，日產(chǎn)汽車(chē)公司第一代SKYLINE車(chē)型誕生，在當(dāng)時(shí)迅速成為一輛以性能著稱(chēng)的暢銷(xiāo)車(chē)型。短短一年后，受市場(chǎng)熱情的影響，日產(chǎn)汽車(chē)推出了加裝空氣動(dòng)力套件的R27兩門(mén)運(yùn)動(dòng)版本，這便是有“戰(zhàn)神”之稱(chēng)的GT－R。車(chē)一出世，憑借漂亮的外觀和強(qiáng)勁的性能即被搶購(gòu)一空。在這一年里GT－R作為日產(chǎn)車(chē)隊(duì)的代表參加了日本GT大賽并為日產(chǎn)汽車(chē)贏得了第一次冠軍。之后，GT－R奇跡般地創(chuàng)造了50連勝的戰(zhàn)績(jī)，而關(guān)于GT-R不敗的神話(huà)也由此誕生了。當(dāng)最新一代日產(chǎn)GT－R在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分29秒的圈速記錄后，這部傳奇跑車(chē)依然證明自己是量產(chǎn)跑車(chē)的一根標(biāo)桿。

如果你把目光再投向英菲尼迪，你會(huì)發(fā)現(xiàn)源自SKYLINE、Fairlady Z的運(yùn)動(dòng)基因、同樣也流淌在英菲尼迪的血液里。

溫潤(rùn)外表激情內(nèi)核的貴公子們

G37／G37 Couper

G37轎車(chē)和轎跑車(chē)是英菲尼迪最新款車(chē)型，同時(shí)它們也是英菲尼迪系列中最具駕乘樂(lè)趣的款型。強(qiáng)大的動(dòng)力，優(yōu)雅的外形以及卓越的操控性使得英菲尼迪轎車(chē)和轎跑車(chē)在同類(lèi)車(chē)型中更具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

它們比德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者奔馳和寶馬更大個(gè)，比歐洲的競(jìng)爭(zhēng)者擁有更高的額定功率。和日產(chǎn)370Z跑車(chē)相似的后驅(qū)底盤(pán)設(shè)計(jì)，使其操控靈敏輕便，即便是骨灰級(jí)的跑車(chē)愛(ài)好者也會(huì)對(duì)其印象深刻。同時(shí)，G37轎車(chē)和轎跑車(chē)均準(zhǔn)備了全輪驅(qū)動(dòng)版本——采用可變氣門(mén)升程技術(shù)(VVEL)的VQ37HR V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款3.7升V6引擎給G37轎車(chē)帶來(lái)了328馬力，給G37轎跑車(chē)提供了330馬力，電光火石間即可迸發(fā)出趣強(qiáng)動(dòng)力。至于英菲尼迪037雙門(mén)跑車(chē)所搭載的四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4-Wheel Active Steering)，正源自最新一代GT－R跑車(chē)。

雖然G系列車(chē)在去年跌落到了前十名汽車(chē)以外，但它動(dòng)力和細(xì)微處的改進(jìn)使其有望在今年重新回入前十名隊(duì)伍中。在一個(gè)比較測(cè)試中，08款G35僅次寶馬328i，排在了凱迪拉克CTS和奔馳C級(jí)車(chē)的前面。所以升級(jí)版的G37仍將是一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者。

FX系列

當(dāng)大多數(shù)廠商開(kāi)始鐘情都市SUV的時(shí)候，英菲尼迪仍在堅(jiān)持對(duì)Suv運(yùn)動(dòng)性能的不懈追求，于是，將跑車(chē)設(shè)計(jì)元素融入SUV的奇跡誕生了——這便是英菲尼迪FX系列豪華SUV。

但當(dāng)你近觀FX時(shí)便會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，這并不是一款普普通通的SUV，而是在跑車(chē)底盤(pán)上設(shè)計(jì)出來(lái)的豪華SUV!英菲尼迪FX的設(shè)計(jì)師們?cè)谂苘?chē)底盤(pán)上構(gòu)建出雄渾張揚(yáng)SUV結(jié)構(gòu)，使得其在繼承SUV傳統(tǒng)性能的同時(shí)，摒棄了跑車(chē)性能的局限，達(dá)到SUV與跑車(chē)的完美結(jié)合。此刻，你才能真正看懂它的車(chē)身設(shè)計(jì)：被邊緣化的四輪布局、突出的前臉和短小的駕駛室，正是設(shè)計(jì)師借鑒了跑車(chē)的設(shè)計(jì)思想，盡可能降低汽車(chē)的重心。

EX35

作為戰(zhàn)略車(chē)型之一，英菲尼迪EX35顛覆性的創(chuàng)意設(shè)計(jì)，開(kāi)創(chuàng)了轎跑型Crossover車(chē)型設(shè)計(jì)理念的先河，而Crossover的定位也為EX35帶來(lái)了智能四驅(qū)系統(tǒng)和更加平衡的懸架表現(xiàn)。對(duì)手直接指向BMWX3、路虎神行者2以及雷克薩斯RX350。

英菲尼迪09款EX35搭載了經(jīng)典的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)所屬的VQ系列是唯一一款在過(guò)去14年中連續(xù)入選沃德汽車(chē)世界“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的產(chǎn)品。更為重要的是，經(jīng)過(guò)大規(guī)模優(yōu)化和重新調(diào)校，09款EX35搭載的vQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出更大的扭矩和功率輸出。當(dāng)你坐上英菲尼迪EX35，其瞬間源源不絕的澎湃動(dòng)力會(huì)讓駕乘者獲得一種深入骨髓的快感。

M35

英菲尼迪M35，它塑造出令人賞心悅目的豪華氛圍和舒適空間，長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)使其具有同級(jí)車(chē)型難以企及的寬敞車(chē)內(nèi)空間，精湛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)演繹出帶有英菲尼迪標(biāo)簽的全新豪華風(fēng)格。

在通電的一瞬間，英菲尼迪M35火紅色指針向右掃動(dòng)時(shí)，瞬間已燃起你的激情。媲美跑車(chē)的短排檔桿，扎實(shí)簡(jiǎn)潔的握感，更讓血液的熱度達(dá)到最高點(diǎn)。英菲尼迪M35絕佳的平衡操控性背后，是工程師們敢于顛覆傳統(tǒng)的精神。借助獨(dú)特的前中置平臺(tái)將重心精確地落于車(chē)身中央前4％處，使配重達(dá)成完美的54：46車(chē)身預(yù)荷的結(jié)果，讓車(chē)身在定速巡航狀態(tài)中，重心自然前傾而強(qiáng)化前輪抓地力；加速時(shí)重心向后移動(dòng)而能確保靈敏反應(yīng)與完美平衡，創(chuàng)造更完美的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。每一次的轉(zhuǎn)彎和加速行駛，你都能體驗(yàn)到不同凡響的操控感，甚至平淡無(wú)味的灰色柏油路都自然而然演繹成靚麗的風(fēng)景。