閻麗君

米-17直升機(jī)是前蘇聯(lián)米里試驗設(shè)計局設(shè)計的米-8MT直升機(jī)的外銷型號，我國于1972年開始引進(jìn)，至今已達(dá)數(shù)百架，成為我國陸軍航空兵直升機(jī)裝備的中堅力量。不久前，我國更與俄羅斯簽訂了許可證生產(chǎn)協(xié)議，年產(chǎn)100架米-171(米8AMT的外銷型號)，未來將擔(dān)起國內(nèi)的搶險救災(zāi)、人員急救、短途運(yùn)輸以及海外短途兵力投送、聯(lián)合搜救演練等任務(wù)。本文將詳細(xì)介紹米17、米-171的發(fā)展歷史與裝備性能。

誕生

1958年2月，前蘇聯(lián)批準(zhǔn)研制B-8(米-8的研制代號)直升機(jī)，要求載重量為1500-2000公斤，動力嚷置采用1臺A14-24B發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)功率為1900hp，但油耗過高。1961年，第一架B-8原型機(jī)組裝完畢，但仍沿用米-4直升機(jī)4片槳葉的旋翼和3片槳葉的尾槳、自動傾斜器和操縱系統(tǒng)的許多部件、傳動裝置、主起落架和尾撐以及尾梁和尾斜梁。

B-8的全金屬半硬殼前機(jī)身和中機(jī)身是全新設(shè)計的，在機(jī)身結(jié)構(gòu)中首次采用大面積硬鋁沖壓和膠合鉚接技術(shù)。前機(jī)身為視野開闊的駕駛艙，機(jī)組由機(jī)長、領(lǐng)航員和空中機(jī)械師3人組成。各種儀表指示器分布在上電氣操縱臺和左、右儀表板上，駕駛艙兩側(cè)為登機(jī)門，貨倉左前側(cè)有一個貨艙門。

中機(jī)身內(nèi)有5.34米×2.34米×1.8米的客貨艙，可用來運(yùn)輸總重量為2000公斤的貨物或裝備。B-8上還安裝了起重量達(dá)2500公斤的鉸接式擺錘外掛起吊系統(tǒng)。

最早對B-8原型機(jī)產(chǎn)生興趣的是前蘇聯(lián)的民航部門，因此第一架送交試驗的B-8是民用型。飛行距離為450公里，客艙里設(shè)有23個座椅(或14個步兵座椅，或運(yùn)送12名傷員)。

1961年6月24日，試飛員澤姆斯科夫駕駛13-8飛離地面，首飛成功了。但米里設(shè)計局和訂貨方均希望能將B-8改為雙發(fā)動機(jī)型。同年11月，組裝的第二架單發(fā)13-8只是用于地面壽命試驗，很快它就被改裝為雙發(fā)動機(jī)型。

1961年1月，前蘇聯(lián)空軍要求將B-8設(shè)計成軍用突擊運(yùn)輸直升機(jī)，具有較大的運(yùn)載能力。根據(jù)這一要求，B-8直升機(jī)換裝了2臺TB2-117渦輪軸發(fā)動機(jī)及BP-8主減速器。該發(fā)動機(jī)與西方同時期發(fā)動機(jī)相比，油耗相當(dāng)，但重量較大。盡管如此，安裝雙發(fā)動機(jī)后的B-8A仍可在1臺發(fā)動機(jī)故障停機(jī)時依靠另1臺飛行，并安全著陸。

1962年9月，雙發(fā)動機(jī)型、旋翼為5片槳葉的B-SA直升機(jī)試飛成功，第一架生產(chǎn)型于1965年末在喀山直升機(jī)制造廠出廠并正式命名為米-8。

米-17(米-8MT)直升機(jī)

米-17是米-8系列直升機(jī)中的集大成者，它吸取了米-8在長期使用中積累的寶貴經(jīng)驗。米17裝有2臺TB3-117MT渦輪軸發(fā)動機(jī)，功率為2×1900hp。TB3-117發(fā)動機(jī)與前蘇聯(lián)第二代燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)相比，技術(shù)水平有了質(zhì)的飛躍。發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子由獨立的鈦質(zhì)圓盤通過電子束焊接制成；壓氣機(jī)工作葉片及導(dǎo)向器葉片采用鈦合金冷軋方法制成；發(fā)動機(jī)滑油腔采用接觸式石墨密封方法。此后，前蘇聯(lián)生產(chǎn)的所有燃?xì)獍l(fā)動機(jī)均借鑒了這一先進(jìn)技術(shù)。技術(shù)的先進(jìn)使得TB3-117MT具有了卓越的性能：帶可調(diào)進(jìn)氣導(dǎo)向器的12級軸向式壓氣機(jī)；前4級整流器葉片的安裝角為自動可調(diào)式，可以調(diào)整發(fā)動機(jī)某些性能，防止壓氣機(jī)喘振；環(huán)形直流式燃燒室體積小，效率更高；采用雙級軸向式壓氣機(jī)渦輪和雙極軸向式動力渦輪；尾噴管排氣短管轉(zhuǎn)向60°；發(fā)動機(jī)的調(diào)整、控制和監(jiān)控系統(tǒng)從液壓機(jī)械式、電動-液壓機(jī)械式、電子-液壓機(jī)械式到數(shù)字式。

米-17機(jī)身蒙皮采用了II16AM合金，由于這種合金厚度較薄，使機(jī)身結(jié)構(gòu)重量減輕；承力隔框上安裝了加強(qiáng)墊，提高了機(jī)身結(jié)構(gòu)的局部強(qiáng)度；機(jī)身右側(cè)3～4隔框之間安裝了應(yīng)急艙口，提高了人員的安全性；改變了緩沖支柱和輪胎的停機(jī)壓縮量，提高了最大起飛重量；尾槳安裝了改型槳葉，拉力式尾槳安裝在尾斜梁左側(cè)，使直升機(jī)的方向操縱范圍增大；安裝了BAKIAH-20超短波電臺、8A-813K氣象雷達(dá)、HCC-15多普勒測量儀等先進(jìn)無線電電子設(shè)備。

米-17的結(jié)構(gòu)和部件布局合理，部件易拆卸，具有互換性，無需使用專用工具即可在使用過程中高質(zhì)量地進(jìn)行維護(hù)、改裝和修理。

其最大起飛重量達(dá)到13000公斤，靜升限為1700米，保證單發(fā)連續(xù)飛行重量為12000公斤。

米-17直升機(jī)可用于以下用途：運(yùn)送人員(不超過24人)；機(jī)內(nèi)運(yùn)送貨物(不超過4000公斤)；外掛運(yùn)送貨物(不超過3000公斤)；擔(dān)架運(yùn)送傷員(不超過12人)；16～18米高度下懸停時可利用軟梯上下人員；懸停狀態(tài)利用電動絞車吊放貨物或人員，完成救生工作。

1982年10月，前蘇聯(lián)國防部頒布了武裝部隊使用米-8MT(米-17)的命令，之后開始大量裝備前蘇聯(lián)空軍部隊，米-8MT是阿富汗戰(zhàn)場上蘇軍使用數(shù)量最多的直升機(jī)之一。在出口方面更是獨占鰲頭，約占前蘇聯(lián)直升機(jī)出口總量的80％。

飛行性能：

最大速度：262公里／小時(起飛重量11100公斤，飛行高度1000米)

外掛貨物飛行時最大速度為250公里，小時半開艙門飛行時最大速度為160公里／小時

巡航速度：240公里／小時(起飛重量11100公斤)，205～215公里／小時，(起飛重量為11100～13000公斤)

爬高：為1.8分鐘／千米(起飛重量11100公斤)，24分鐘，千米(起飛重量為11100～13000公斤)

油耗：2.6公斤／公里(1000米高度)，2.35公斤／公里(3000米高度)

實際升限：200～5000米(起飛重量11100公斤)，200～4100米(起飛重量為ll000～13000公斤)

航程和續(xù)航時間：444公里／2.26小時(起飛重量11100公斤，無副油箱)，933公里／4.64小時(起飛重量13000公斤，2個內(nèi)載副油箱)，436公里／2.15小時(運(yùn)輸人員)，311公里／1.58小時(救護(hù))

技術(shù)數(shù)據(jù)：

機(jī)體長：18.424米(不含旋翼和尾槳)

機(jī)體高：4.756米(不含尾槳)

旋翼直徑：21.294米

槳葉數(shù)量：5片

尾槳直徑：3.908米

槳葉數(shù)量：3片

自上世紀(jì)70年代批量生產(chǎn)米-17以來，作為米-8系列直升機(jī)最有代表性的改型，一直以其通用性和良好的飛行性能占據(jù)最重要的位置。目前，米-17在喀山直升機(jī)廠批量生產(chǎn)的主要有3種改型：米-172(客機(jī)改型)、