Ｄｒ．ＣａｒｌｏＫｏｐｐ　凌弘毅

空中預警機

長期以來中國軍方一直對于擁有空中預警與指揮系統(tǒng)有著濃厚的興趣，很早以前就已經(jīng)在圖-4“公?！?蘇聯(lián)仿制的B-29轟炸機)渦槳轟炸機的基礎上研制出了自己的第一款預警機——“空警”-1型／代號“926工程”，雖然因為一些原因最終未能服役(現(xiàn)安臥于小湯山航空博物館)，但畢竟是一種嘗試。

之后由于種種原因這種努力一度停滯，進入上世紀90年代之后，以美國為首的聯(lián)軍在“沙漠風暴”以及空襲南聯(lián)盟行動中取得的巨大成功，再度喚起了中國對獲得空中預警與指揮能力的渴望。此后中國開始尋求獲得該領(lǐng)域的最新技術(shù)，并最終瞄準了以色列“埃爾塔”公司的“費爾康”L波段相控陣雷達系統(tǒng)，并準備與俄羅斯的伊爾-76運輸機平臺進行整合，作為自己的首款預警機，這就是A-501。L波段的“費爾康”雷達較之同一地區(qū)的日本E-767和臺灣E-2T“鷹眼”預警機在技術(shù)上領(lǐng)先了一代。但是在美國的壓力下，以色列于2000年7月宣布放棄為中國提供“費爾康”雷達系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)手將A-501預警機賣給了印度。隨后傳出了中國試圖采購俄羅斯的A-50U或A-50E預警機，但一直沒有下文，A-50U/E采用的是“雄蜂”系列機械掃描陣列雷達，性能已經(jīng)落后。

采購使用“費爾康”相控陣雷達的A-501預警機失利，對于中國空軍的建設無疑是一個重大的挫折，中國高層因此立誓要憑借自己的力量獲得空中預警指揮能力。

“空警”Z000預警機時間進入到2003年，網(wǎng)絡上出現(xiàn)了一架與A-50十分類似的空中預警機的照片，隨后大量顯示采用A-501機體的預警機圖片相繼出現(xiàn)在網(wǎng)絡上，圖片顯示這些預警機使用了兩種不同類型的灰色涂裝。這就是我們?nèi)缃窨吹降摹翱站?2000預警機。

“空警”-2000預警機與俄羅斯的A-50系列預警機一樣，采用的也是伊爾-76機體。但是從公開的圖片我們可以很容易看出兩者的不同，“空警”-2000機背上安裝了由三面連結(jié)而成的相控陣雷達罩，翼尖融合了電子支援設備，在機體下方左側(cè)增加了輔助動力裝置(APU)，同時A-50機體后部兩側(cè)與機側(cè)垂直的穩(wěn)定翼在“空警”-2000上也不見了，取而代之的同樣是電子支援設備的整流罩。此外，值得注意的一點是，最早出現(xiàn)的一架“空警”-2000是在原A-501的機體上改進而來，2002年以色列在拆除即將完工的設備(主要包括“費爾康”雷達和指控系統(tǒng))后將機體由俄羅斯轉(zhuǎn)交給中國，隨后我國開始安裝本國的雷達系統(tǒng)，這架飛機最主要的一個特征就是保留了類似俄制A-50預警機的機首受油管。

“空警”-2000使用的雷達與“費爾康”一樣是相控陣雷達，因此不必像俄羅斯的A-50和美國的E-3那樣需要進行旋轉(zhuǎn)，從而獲得全方位的覆蓋能力。只要將其固定在支架上，憑借相控陣雷達電掃描優(yōu)勢和TIR模塊獨特的三角布置方式，“空警”-2000可以輕易地進行覆蓋360°的全方位掃描。如果L波段TIR模塊陣列設計的性能合適及結(jié)構(gòu)合理的話，完全可以在A-50或是小點的運-8平臺上使用，系統(tǒng)中的硬件和軟件都可以實現(xiàn)通用。

在汶川地震、奧運安保以及本次國慶閱兵的完美亮相，表明新預警機已經(jīng)服役，但是關(guān)于它的具體性能仍處于保密之中，像相控陣雷達的T/R模塊數(shù)量、峰值功率都是一個謎。一種比較中肯的看法是，“空警”-2000預警機的性能參數(shù)應該與采用以色列“費爾康”系統(tǒng)的預警機比較接近。

“空警”-200／“運”-8預警警機在研制“空警”-2000預警機的同時，中國還在發(fā)展另外兩款小型預警機，它們分別被稱作“空警”-200(戲稱“平衡木”)和運-8預警機。“空警”-200是較引人關(guān)注的一款，作為在運-8系列運輸機平臺上開發(fā)特種支援作戰(zhàn)飛機中的一款，它也被稱作“高新”5號。它以運-8中較新的改進型號運-8F-600為機體，后者使用的是加拿大普?；莨镜腜W150B渦槳發(fā)動機和霍尼韋爾公司的航電系統(tǒng)。人們可以經(jīng)?？吹健翱站?200在南京上空飛行，“空警”-200采用的是有源相控陣雷達，從外形上看，“空警”-200的背部結(jié)構(gòu)和雷達均與瑞典愛立信公司的“愛立眼”有源相控陣雷達系統(tǒng)十分相似，腹部的整流罩亦然。鑒于運-8F-600的載重能力和內(nèi)部容積與美國C-130A類似，“空警”-200(運-8與“仿愛立跟”雷達組合)的飛行性能及續(xù)航力應該與上世紀90年代末被推向市場的C-130／“愛立眼”組合類似。從圖片上來看“空警”-200的雷達天線裝配方式與愛立信的“愛立眼”十分相似，包括TIR模塊的制冷系統(tǒng)。與“愛立眼”一樣，因為天線原因，“空警”-200應該也無法提供全方位的覆蓋能力。不過，憑借大尺寸的雷達天線，“空警”-200將擁有優(yōu)異的功率值及角分辨率，整體性能依然十分優(yōu)秀。

另一款運-8預警機，采用國外一般應用的“常規(guī)方式”，即在機體上方安裝一個轉(zhuǎn)盤式雷達天線，機體采用的是運-8F-400運輸機。該預警機與洛·馬公司在C-130H和P-3B機體上安裝APS-145超高頻雷達開發(fā)而來的E-2G預警機屬同一級別。因為沒有圖片可以清晰顯示主雷達天線，我們很難對雷達的工作波長、天線增益以及旁瓣性能等重要指標進行推測。此外，預警機對機體也做了一些改變，主要是在原運-8的水平尾翼的兩個翼端增加了垂直穩(wěn)定翼(“空警”-200的機體也有類似改進)。5年內(nèi)連續(xù)研發(fā)三款不同構(gòu)造的預警機，表明了中國在該領(lǐng)域已經(jīng)具備了相當實力。不過這款預警機和“空警”-200的尺寸和平臺都類似，所擔負的任務應該是一致的。那么中國為什么還要同時發(fā)展兩款類似的預警機呢?這主要有兩種解釋：其一，研制采用有源相控陣雷達天線的“空警”-200的難度很大，發(fā)展一款采用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)盤天線的型號可以規(guī)避技術(shù)風險；其二，有消息說這款預警機本就是用來出口的，巴基斯坦是其準備爭取的一個重要客戶。然而，此次國慶閱兵“空警”-200的亮相表明它已經(jīng)解決了各種技術(shù)難題，順利進入空軍服役，第一種解釋就不成立了。

近來，有巴基斯坦和印度方面的消息稱，中國已經(jīng)與巴基斯坦簽訂協(xié)議，中國將為巴基斯坦提供數(shù)目不詳?shù)念A警機。由于巴基斯坦已經(jīng)采購了部分采用“愛立眼”的預警機，現(xiàn)在不能確定巴基斯坦將具體采購中國已知三款預警機的哪一款。最近巴基斯坦空軍司令在接受采訪時表示，巴基斯坦將從中國采購的預警機型號為ZDK-03，采用的將是“空警”-200天線而非轉(zhuǎn)盤天線，這說明巴基斯坦采購的很可能是“空警”-200的出口型號(加之“空警”-200的順利服役，這似乎表明采用轉(zhuǎn)盤天線的運-8預警機已經(jīng)沒有多少存在的意義，其

實也有消息說中國已經(jīng)停止了后者的發(fā)展)。鑒于印度已經(jīng)獲得A-501預警機，巴基斯坦采購“空警”-200以獲得對稱能力是合適的。從長遠的角度看，隨著我國預警機在技術(shù)和使用方面日益成熟，很可能會將這些預警機推向國際市場。對于一些因為不想接受政治附加條件或者無法獲得美歐產(chǎn)品，又對俄羅斯及以色列的價格敬而遠之的國外客戶來說，中國的預警機產(chǎn)品將是一個不錯的選擇。

加油機計劃

發(fā)展現(xiàn)狀迄今為止，中國至少裝備了兩種空中加油機，一種是本國制造的H-6，另一種是從俄羅斯引進的伊爾-78MK。H-6是中國裝備的第一種加油機，目前至少有兩個型號，分別為空軍型和海T軍型。中國進入加油機領(lǐng)域較晚，使用H-6作為第一種加油機并不讓人感到意外，因為它是中國目前唯一可用的大型飛機。這種飛機是中國在上個世紀60年代仿制前蘇聯(lián)圖-16K“獾”轟炸機的產(chǎn)品，之后大量裝備中國空軍和海軍，共有一百多架。最初的型號使用蘇制搜索雷達，可以執(zhí)行普通炸彈和核彈的投擲任務，后期的型號安裝了中國自己生產(chǎn)的245型雷達，具備了攜帶YJ-6/C-601空地導彈的能力。

H-6的仿制對象——“獾”在尺寸、重量、推力以及基本性能方面與英國的“維克斯勇士”B1轟炸機類似，屬于中型轟炸機，使用推力約為90千牛的RD-3M發(fā)動機。中國從上世紀80年代開始對H-6進行一系列的改進，其中就包括研制空中加油型，2001年后中國開始生產(chǎn)H-6的改進型。第一種新H-6的型號為H-6H，可以攜帶KD-63電視／數(shù)據(jù)鏈制導巡航導彈。隨后出現(xiàn)的H-6M翼下有4個掛點，可攜帶4枚YJ-83/YJ-62反艦巡航導彈以及陸攻巡航導彈。H-6的最新型號翼下掛點數(shù)從4個增加到6個，并安裝了新型發(fā)動機，據(jù)公開的信息，該機目前還處在試驗階段。

1986年中國與英國的FRL公司簽署諒解備忘錄，引進加油吊艙技術(shù)，這使得中國的加油機研制工作受益良多。中國航空配件研究所在FRL Mk32的基礎上研制成功RDC-1加油吊艙，從而解決了加油機研制過程中的一項關(guān)鍵技術(shù)。H-6加油機的最大起飛重量超過70噸，空重不足40噸，內(nèi)部載油量約40噸，載油量只相當于美國KC-135E/R的一半，在實際應用時，每架加油機的加油能力只能滿足兩架戰(zhàn)斗機的加油需求。中國并未公布加油機的數(shù)量，也沒有公布加油機的技術(shù)細節(jié)，據(jù)信，該機安裝了雙慣性導航系統(tǒng)以及雙無線電定位近程導航系統(tǒng)和戰(zhàn)術(shù)空中導航系統(tǒng)(即“塔康”系統(tǒng))應答機。

空軍型加油機和海軍型，均由現(xiàn)有的H-6改進而來，在兩側(cè)機翼下安裝有兩個加油吊艙。海軍型保留了機身下部的245搜索雷達，空軍型則取消了機鼻位置的導航員窗口，覆上了金屬板，并安裝了氣象雷達，同時取消了遙控機炮以及尾部轉(zhuǎn)塔，以節(jié)省重量。H-6加油機廣泛用于執(zhí)行為空軍和海軍的殲-8和殲-10飛機空中加油任務。目前，還沒有證據(jù)顯示中國的加油機能為自己的H-6轟炸機進行空中加油?？紤]到中國試圖打破美國封鎖中國的第二島鏈，為新的H-6轟炸機加裝受油設備是很自然的事。中國最新型號的H-6轟炸機安裝了新型發(fā)動機，作戰(zhàn)半徑接近4000公里。新型H-6在攜帶了空射巡航導彈的情況下，經(jīng)過單次空中加油便可以打擊遠至澳大利亞北部的目標，將對美國構(gòu)筑的第二島鏈防線構(gòu)成極大的威脅。

存在問題H-6面臨的一個主要問題是，飛機機體老化，技術(shù)落后。多數(shù)飛機的使用時間都在12～30年，并且該飛機是俄羅斯采用波音公司上世紀40年代的技術(shù)設計而成，機上使用的技術(shù)已遠落后于時代。據(jù)公開的資料，中國的飛行員每年平均飛行時間只有100小時，如果屬實，H-6的疲勞壽命或許還可以延長數(shù)十年，當然這是在飛機的機體銹蝕情況允許的前提下。有資料顯示，最近中國便有多架H-6報廢。

H-6面臨的另一個更大的問題是，發(fā)動機動力不足，維修復雜。H-6使用的渦噴-8(WP-8，基于俄羅斯米庫林公司的AM/RD-3M-500)推力只有90千牛，以現(xiàn)在的標準看，WP-8的動力不足、且維修復雜、航電設備落后。目前，中國為H-6轟炸機研制的全新發(fā)動機采用了更新的技術(shù)，推力超過了前者。如果海軍／空軍型加油機采用這一新的、推力更大的發(fā)動機的話，對其載油量以及作戰(zhàn)經(jīng)濟性都將產(chǎn)生重大影響。對于中國軍方來說，對現(xiàn)有的海軍／空軍型加油機進行反向工程再設計或在新型H-6轟炸機的基礎上制造新的加油機都是不錯的選擇。

從上世紀90年以來，中國一直有意購買俄羅斯采用4臺發(fā)動機作為動力的伊爾-78加油機，直到2003年，印度與俄羅斯協(xié)商購買6架伊爾-78MKK以及30架伊爾-76MD的消息見諸報端，2004年印度又開始接收伊爾-78MKI加油機后，作為應對手段，中國決心購買伊爾-78MK加油機。

伊爾-78MK加油機是前蘇聯(lián)裝備的第二代加油機，1987年服役，其機體由伊爾-76改進而來。有2個大型油箱固定在主貨艙甲板上的貨盤上，載油量80噸有關(guān)伊爾-78最早的報道稱，該機是雙用途可轉(zhuǎn)換功能型飛機，這表明最近制造的飛機很可能為專用加油機，采用單個大型油箱設計。伊爾-78使用UPAZ-1/1A加油吊艙，后者與蘇-27SKM、蘇-30、蘇-33的受油管兼容，據(jù)信，輸油速度約為1800公斤／分鐘。伊爾-78有3個可以安裝UPAZ-1/1A加油吊艙的掛點，分別位于兩側(cè)機翼下和機身尾端，可以根據(jù)實際情況決定掛點的數(shù)量。

伊爾-78的加油能力類似美國KC-135加油機，最大燃油容量220噸，早期的伊爾-76和伊爾-78使用D-30KP渦扇發(fā)動機作為動力，未來將使用燃油效率更高的PS-90發(fā)動機。中國購買的伊爾-78MK加油機將采用新型PS-90A76渦扇發(fā)動機。

從長遠看，隨著中國建設“攻防兼?zhèn)淇哲姟睉?zhàn)略的實施，中國空軍的活動范圍將不斷擴大，近年來，中國為蘇-30MKK、蘇-27／殲-11、殲-10、殲-8等各型戰(zhàn)機加裝了加受油設備，未來，中國的加油機編隊有望進一步壯大。

(編輯草莽)