王立明

摘要:本文分析了橋涵頭跳車產(chǎn)生的原因,并提出采取相應(yīng)措施進(jìn)行防治。

關(guān)鍵詞:橋涵臺(tái)背;跳車;原因;處理措施

1 前言:

隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,道路交通量的不斷增加,高等級(jí)公路的建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。人們對(duì)路面行車的安全性、舒適性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。隨著一大批高速公路的建成一些質(zhì)量問(wèn)題也被人們?cè)絹?lái)越重視,橋涵頭跳車現(xiàn)象就是其中主要質(zhì)量問(wèn)題之一。這一問(wèn)題不但直接影響人們乘車的舒適性、安全性,同時(shí)會(huì)加劇汽車零部件和輪胎的損壞,并使路面積水,加速路面的破壞。下面本人結(jié)合自己的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),就橋涵頭跳車問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理措施談一下自己的幾點(diǎn)體會(huì)。

2 橋涵頭產(chǎn)生跳車現(xiàn)象的原因:

2.1 橋梁、涵洞的臺(tái)背填土由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而壓實(shí)不到位,特別是對(duì)臺(tái)墻后側(cè)及翼墻內(nèi)側(cè),要使其達(dá)到規(guī)定要求更有一定難度,從而導(dǎo)致該處路基壓實(shí)質(zhì)量下降,通車后引起路基的壓縮沉降。

2.2 臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大,造成不均勻沉降。

2.3 臺(tái)背后路基地質(zhì)條件與其他路段不同,地形起伏較大,造成地基不均勻沉降。

2.4 橋涵處臺(tái)背填筑高度較大,產(chǎn)生的基底應(yīng)力也相應(yīng)增大,因此產(chǎn)生的地基沉降也較其他路段大。

2.5 在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫,雨水滲入后,使路基產(chǎn)生病害,導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

2.6 橋梁伸縮疑縫在選型和施工時(shí)考慮不周、處理不當(dāng),產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

2.7 橋涵施工結(jié)束后立即進(jìn)行臺(tái)背回填,未經(jīng)一段時(shí)間自然沉降,易導(dǎo)致跳車現(xiàn)象。

分析以上原因,橋涵臺(tái)背處產(chǎn)生跳車現(xiàn)象的原因,主要是由路基壓縮沉降和地基不均勻沉降引起的。

3 消除或避免橋涵頭跳車現(xiàn)象的措施:

3.1 填料應(yīng)盡可能采用砂類土或滲水性材料,并應(yīng)保證材料質(zhì)量,填料的細(xì)料含量不宜過(guò)大。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r,應(yīng)在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。橋涵臺(tái)背處路基的壓縮沉降量一般較大。為保證填筑質(zhì)量,一般應(yīng)選用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料,如碎石、砂礫等。另外,使用此類材料也利于較好的排出滲入到臺(tái)背縫隙中的雨水。

3.2 橋涵臺(tái)背應(yīng)分層填筑分層壓實(shí)。分層松鋪厚度宜小于20cm,當(dāng)采用小型夯具時(shí),松鋪厚度不宜大于15cm。并應(yīng)充分 壓(夯)實(shí)到規(guī)定要求。目前也有一些建設(shè)項(xiàng)目采用水撼法施工,其分層松鋪厚度可適當(dāng)增大,加水后充分振搗,效果也很不錯(cuò)。

3.3 臺(tái)背后填筑透水性材料,應(yīng)滿足一定的長(zhǎng)度、寬度和高度要求。在通常情況下,橋涵填土范圍按照規(guī)定臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度,頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不小于臺(tái)高的3-4倍;涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長(zhǎng)度。

3.4 橋臺(tái)背后填土宜與錐坡同時(shí)進(jìn)行,涵洞缺口填土應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻分層回填壓實(shí)。

3.5 擋墻背面填料宜選用礫石土或砂類土,墻趾部分的基坑應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí),并做成向外傾斜的橫坡。填土過(guò)程中,應(yīng)防止雨水的侵害,回填結(jié)束后頂部應(yīng)及時(shí)封閉。

3.6 為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形,需對(duì)地基進(jìn)行加固處理,尤其是特殊路基。正確處理好橋背軟弱土地基是減少工后沉降、控制橋頭跳車的重要技術(shù)措施。常用的方法有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水回結(jié)法、粉體攪拌樁法等復(fù)合地基法。

3.7 橋頭設(shè)計(jì)過(guò)渡段,即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段或搭板至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

3.8 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的排水設(shè)施,也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層,防止路面下滲水進(jìn)入填方。對(duì)中間為砂礫填料,兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管,以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

3.9 通常情況下,宜先進(jìn)行橋涵施工,待橋涵經(jīng)過(guò)一段時(shí)間自然沉降后,再進(jìn)行臺(tái)背填土。在北方地區(qū),一般是第一年進(jìn)行橋涵施工,經(jīng)地第一年冬季和第二年春季的自然沉降后,再進(jìn)行臺(tái)背填土,這樣也可以有效的防止橋涵頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

外因是變化的條件,內(nèi)因是變化的依據(jù)。任何科學(xué)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備都離不開(kāi)主觀因素的影響。所以想要消除橋涵頭跳車這一現(xiàn)象,達(dá)到行車舒適性、安全性,減少經(jīng)濟(jì)損失,就要從路基施工準(zhǔn)備階段開(kāi)始重視。提高所有參建人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心,加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、管理人員和監(jiān)理人員要切實(shí)發(fā)揮出應(yīng)有的作用,具有高度的責(zé)任感,保證按施工規(guī)范和設(shè)計(jì)文件施工,做到層層把關(guān),強(qiáng)化施工管理完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題,使工程質(zhì)量和社會(huì)效益得到根本保證。