在國家各種優(yōu)惠政策的刺激下，中國車市連續(xù)三個(gè)月銷量過百萬，創(chuàng)出歷史之最，這其中，私家車成為拉動(dòng)汽車銷量上漲的絕對(duì)主力。然而，未來的私家車應(yīng)當(dāng)具有什么樣的特征呢?其發(fā)展趨勢(shì)又會(huì)怎樣?中國的消費(fèi)者到底需要什么樣的私家車?就這些問題，我們與汽車行業(yè)專家及消費(fèi)者等展開討論，尋找最適合消費(fèi)者的私家車。

購買潮洶涌再起——中國私家車進(jìn)入理性消費(fèi)階段

許艷清

“自駕游的感覺真不錯(cuò)，可以隨處停車賞景、拍照，這才是真正的‘逍遙游……”14日，家住北京市區(qū)的陳鵬完成了周末的自駕游之旅，聊起其中的感受，話語間仍意猶未盡。

陳鵬在某外企任大客戶經(jīng)理，有份不菲的工資收入，但為了存錢買房，結(jié)婚五年，他和愛人上下班都是趕公交車，除了中途要轉(zhuǎn)一次車之外，還要走500米左右才能到公司。今年，受國家購置稅減半政策的影響，陳鵬花8萬多元買了一輛轎車，加入了“有車一族”。

“現(xiàn)在生活節(jié)奏變快了，買部車雖然讓家庭多一份支出，但給工作和生活都帶來了很多便利?！标慁i一邊擦洗著愛車，一邊告訴記者?，F(xiàn)在，他們除了上班方便了，平時(shí)的活動(dòng)半徑也明顯增大了，不僅節(jié)假日可以帶著家人到周邊縣市兜風(fēng)游玩，就連威海、青島這些離北京比較近的旅游城市也可以經(jīng)常光顧。

購車的好時(shí)機(jī)

陳鵬的案例只是一個(gè)縮影。今年，在國家眾多利好政策的刺激下，很多消費(fèi)者紛紛出手購車。據(jù)工業(yè)和信息化部公布的汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，1—5月，乘用車銷售365.05萬輛，同比增長(zhǎng)20.84％；1.6L及以下排量乘用車銷售251.92萬輛，同比增長(zhǎng)38.17％；占乘用車銷售市場(chǎng)的69.01％，比去年同期市場(chǎng)占有率提高了7.45個(gè)百分點(diǎn)。

“今年，國家出臺(tái)了那么多優(yōu)惠政策，這在以前是不可想象的，說現(xiàn)在是私家車消費(fèi)的最好時(shí)機(jī)一點(diǎn)也不為過?！鄙缈圃汗I(yè)經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)展室主任趙英告訴記者。

確實(shí)，如果把時(shí)間倒推到上世紀(jì)80年代初，很少會(huì)有人想象到中國私家車的保有量能增長(zhǎng)到現(xiàn)在這樣的水平?！霸谀莻€(gè)年代，轎車實(shí)際上是干部的車，是身份的象征，坐的車越好，越高級(jí)，說明你的級(jí)別越高?！痹袊嚬I(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤回憶說。

假設(shè)從1984年中國出現(xiàn)第一個(gè)轎車合資企業(yè)算起，老百姓可以擁有轎車這個(gè)“消費(fèi)許可”足足花了10年時(shí)間才出臺(tái)。如果從改革開放的發(fā)端年1978年開始算起，這個(gè)歷程則有16年之久。

入世后，中國汽車市場(chǎng)大舉對(duì)外開放，才同時(shí)帶動(dòng)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明告訴記者：“從那以后，長(zhǎng)期以公車消費(fèi)為主的轎車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺讼M(fèi)為主，私人購車成為當(dāng)今轎車市場(chǎng)消費(fèi)的主流?！?/p>

對(duì)于中國私家車這樣的發(fā)展速度，海外媒體這樣評(píng)價(jià)：“擁有汽車的人數(shù)在飆升，發(fā)瘋似的公路建設(shè)和繁榮的經(jīng)濟(jì)組合在一起，這讓人們想起了美國上世紀(jì)20年代，當(dāng)時(shí)是汽車轉(zhuǎn)變了中產(chǎn)階級(jí)的渴望，可到了50年代，美國聯(lián)邦政府才修建了州際高速公路。在中國，這些現(xiàn)象被壓縮到了幾年內(nèi)?！?/p>

“以人為本”，個(gè)性化，經(jīng)濟(jì)性并重

顯然，私家車在中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了主體地位，但是未來的私家車應(yīng)當(dāng)是什么樣的特征，其發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)是怎樣的，消費(fèi)者到底需要什么樣的私家車呢?這些在業(yè)界爭(zhēng)論已久的問題卻一直沒有答案。

“私家車的這股購車潮流就一直沒有停過，甚至是一浪高過一浪，但每一浪都有不同的特點(diǎn)，比如當(dāng)前由于受經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及1.6L及以下購置稅減半政策的影響，小排量車成為私家車的主流，這可能和中國人以前喜歡‘大車習(xí)慣不相符，但這確實(shí)是一種趨勢(shì)，尤其是在油價(jià)最終會(huì)上漲的預(yù)期影響下?！壁w英分析說，這意味著人們購車更趨于理性，更注重經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然也有不同的看法。一家英國報(bào)紙就目前中國的購車趨勢(shì)評(píng)論說，對(duì)中國車迷來說，如今正處于從入門向個(gè)性化轉(zhuǎn)變的深入階段。一方面，對(duì)于大牌的崇拜依然牢固，另一方面，他們也更注重個(gè)性特征。

但是，“不管私家車發(fā)展潮流怎么變，注重安全的要求是不會(huì)變的。只有注重安全，才能做到‘以人為本，但要真正做到并不容易?！壁w英總結(jié)性地說。

確實(shí)如此，“以人為本”不單單是對(duì)私家車主負(fù)責(zé)，也要對(duì)公眾負(fù)責(zé)，尤其是在環(huán)保壓力如此之大的今天，達(dá)不到環(huán)保要求的汽車都不能說是做到了“以人為本”。

私家車消費(fèi)要分層次來看——訪中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)滕伯樂

中國消費(fèi)者需要什么樣的私家車?滕伯樂認(rèn)為這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的，而且必須要具體分析的問題。“私家車消費(fèi)是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，個(gè)人消費(fèi)水平和生活質(zhì)量的提高而不斷變化的?！?/p>

滕伯樂指出，中國的私家車消費(fèi)有自己的特殊情況。首先是居民收入差距大，這導(dǎo)致中國的私家車消費(fèi)存在各種不同的層次：中高端人群追求豪華，氣派，而中低端人群的想法則更加實(shí)際，比如要求實(shí)用、省油等；其次是消費(fèi)觀念的不成熟，中國消費(fèi)者在很大程度上仍然把汽車看成身份地位的象征，還存在一些盲目攀比的情況。滕伯樂強(qiáng)調(diào)，私家車的消費(fèi)應(yīng)該建立在個(gè)人實(shí)際需求和承受能力的基礎(chǔ)之上。

滕伯樂將中國的私家車消費(fèi)者大體分為中高端人群和中低端人群兩類。他認(rèn)為，目前中高端人群，比如城市白領(lǐng)、商務(wù)人士等仍然是私家車消費(fèi)的主流。而中低端人群，比如農(nóng)村消費(fèi)者，目前仍然是一個(gè)正在開發(fā)的市場(chǎng)。年初政府出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)政策既是對(duì)汽車消費(fèi)的一種有益的促進(jìn)和引導(dǎo)，同時(shí)對(duì)中低端人群購買私家車也有一定的支持作用。滕伯樂表示，經(jīng)常會(huì)有人向他請(qǐng)教應(yīng)該購買什么樣的私家車。每次在給出答案之前，他首先會(huì)問對(duì)方一個(gè)問題：你買車是干什么用的?他認(rèn)為，如果是上下班代步，那么1.3L，1.5L等排量較小的車就已經(jīng)完全能夠滿足需求：如果需要經(jīng)常跑長(zhǎng)途，或者家里有老人等，這個(gè)時(shí)候買車就必須特別考慮舒適性和安全性但如果買車是為了公商務(wù)需要，那么就可能還要考慮身份地位象征等因素……

滕伯樂還對(duì)近期發(fā)生的一些私家車改裝導(dǎo)致的惡性交通事故表示了擔(dān)憂，他希望政府在汽車改裝方面加強(qiáng)規(guī)范和引導(dǎo)。

應(yīng)該修正“私家車”的概念——訪中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖

陳光祖認(rèn)為，中國轎車銷售總量雖然上去了，保有量也足夠大，但是要真正說到普及，可能只有到了2015年才能真正實(shí)現(xiàn)。目前中國的汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀是28人才擁有一輛車，這個(gè)數(shù)字甚至低干巴西，墨西哥等國家。而且，這些車目前集中在東部、南部沿海地區(qū)，根本沒有普遍進(jìn)入家庭。

“2015-2020年間，人均年收入達(dá)到3500-4000美元，農(nóng)村家用車真正普及時(shí)，才能稱為是轎車普及了?！标惞庾嬲f，”按照目前

中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，汽車需要5、6年才能完全進(jìn)入農(nóng)村家庭?！?/p>

陳光祖表示，從去年年底至今年，國家制定的一系列支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，應(yīng)該說是對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的調(diào)整，對(duì)市場(chǎng)也帶來了非常積極的影響，但并不意味著轎車真正大發(fā)展了，轎車已經(jīng)普及到每個(gè)家庭了。

陳光祖說：“不過，現(xiàn)在的乘用車大部分是私人買了，主要用于家庭，過幾年甚至可能到1000萬輛?！?/p>

他還強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的市場(chǎng)需求是多層次的，私家車不能局限在低端車型上，尤其不能根據(jù)排量、價(jià)格一概而論誰才是真正的“私家車”，也不能有“私家車就是低端車”的概念，從而將私家車局限在中小排量上?！皯?yīng)該修正‘私家車的概念，只要是中國家庭需要的，廠家都可以賣，現(xiàn)在的消費(fèi)者需求已經(jīng)大大豐富了?！?/p>

A級(jí)車適合中國家庭——訪國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明

徐長(zhǎng)明介紹，近4、5年來，買車的人80％都是首購，20％為增購和更新。其中，私家車的比例大約占到車輛整體銷量的70％—80％。

他指出，轎車進(jìn)入家庭可分為兩個(gè)明顯的階段。1998年的時(shí)候，轎車還沒有進(jìn)入家庭，那時(shí)候大約是私家車、出租車和企事業(yè)單位黨政機(jī)關(guān)用車各占汽車銷量的三分之一。到2002年底、2003年初的時(shí)候，私家車就已經(jīng)占到了汽車總體銷量的50％左右，而出租車只有3萬輛了。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，一方面，私家車在轎車整體數(shù)量上有所上升，已成為轎車絕對(duì)的主導(dǎo)力量；另一方面，中國汽車總體銷量也在不斷擴(kuò)大，因此可以說，現(xiàn)在廠家是“得私家車者得天下”。

“近兩年，中國消費(fèi)者對(duì)私家車的需求也呈現(xiàn)出一些變化。這從市場(chǎng)銷量以及廠家投放產(chǎn)品的數(shù)量上就可以看出來。之前中國的汽車主要消費(fèi)是以B級(jí)車為主，現(xiàn)在則是A級(jí)車占了50％以上的市場(chǎng)份額?！毙扉L(zhǎng)明分析。

為什么A級(jí)車才是適合中國人的私家車?徐長(zhǎng)明說：“這與地域、油價(jià)、消費(fèi)習(xí)慣都有關(guān)系?！泵绹赜驈V闊，油價(jià)又非常便宜，因此美國喜歡開舒適的大車、大排量車；而歐洲地域狹小，開大車不方便，只得開小車，歐洲的油價(jià)也處于高位，因此歐洲人習(xí)慣開小排量，高能效的車。中國處于中間位置，因此，A級(jí)車更適合中國消費(fèi)者。

從消費(fèi)者的需求來看，中國千人汽車擁有量?jī)H為39輛，千人轎車擁有量為20輛，還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平，而且私家車的使用往往要兼顧各種需求，符合大部分家庭成員的審美觀念，既要空間寬大、又要節(jié)油環(huán)保、外觀也不能太另類。

消費(fèi)者決定私家車需求——訪北京大學(xué)IEI國際營銷與品牌研究中心主任薛旭

在采訪中，薛旭強(qiáng)調(diào)了在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下消費(fèi)者的決定作用。他認(rèn)為，正確的邏輯應(yīng)該是：消費(fèi)者需要什么樣的私家車，汽車廠商就生產(chǎn)什么樣的私家車。

中國的消費(fèi)者需要什么樣的私家車?薛旭從用途角度為我們進(jìn)行了分析。他指出，目前汽車在中國的用途可以清晰地分為三類；私人代步工具、公商務(wù)用途和社會(huì)地位象征。對(duì)于私家車購買群體而言，城市白領(lǐng)大多重視代步工具這個(gè)功能，同時(shí)也比較追求時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)等特性；而農(nóng)村由于收入水平較低，購買汽車主要是考慮小型商業(yè)和私人代步兩種用途，這也能解釋為什么現(xiàn)在微面的空間越來越大，這就是汽車廠商適應(yīng)消費(fèi)者需求的體現(xiàn)。此外，還有一些私企老板等，他們購買私人用車可能更多考慮的是身份地位的象征，所以往往追求豪華、體面。廠商應(yīng)該針對(duì)不同私家車主的需求生產(chǎn)私家車。

“當(dāng)然，由于中國流傳已久的‘奢侈文化，汽車的身份地位象征作用，在私用，公用等各個(gè)方面都有體現(xiàn)?！毖π裾f。他表示，總的來看，不管那個(gè)層次的消費(fèi)者都對(duì)外形、品牌商有一定要求。正因?yàn)槿绱耍芏嗪廊A車在國外銷售一般，在中國銷售卻異?；鸨?。這從某種程度上來看是可以理解的。畢竟，隨著收入增加，社會(huì)地位提升。這些外在的表現(xiàn)也是應(yīng)該的。這是一種消費(fèi)心理的正常體現(xiàn)。隨著社會(huì)發(fā)展，國民消費(fèi)心理的成熟，這種現(xiàn)象也終將改變。

薛旭表示，政府可以通過限制公務(wù)用車的使用等級(jí)來達(dá)到表率作用。此外，輿論也應(yīng)該注意引導(dǎo)，讓消費(fèi)者明白社會(huì)地位、身份并不是完全由開什么車來決定的。企業(yè)也應(yīng)該賦予小型車更多“成就感”。

私家車審美多樣化——訪清華大學(xué)汽車工程系副教授周力輝

從使用功能上講，中國的私家車往往是一車多用。但從市場(chǎng)方面著，中國消費(fèi)者的口味又偏向多樣化。

周力輝認(rèn)為，中國消費(fèi)者多樣的用車需求也與中國家庭的構(gòu)成有很大關(guān)系?！爸袊彝ビ心贻p夫妻、有三口之家，有大家庭，這些家庭的用車需求不一樣?！?/p>

他認(rèn)為，從車輛外型風(fēng)格上，年輕家庭可能更喜歡外觀非常動(dòng)感的車輛，例如時(shí)下頗為流行的兩廂車，有些追求品質(zhì)的家庭可能會(huì)對(duì)復(fù)古風(fēng)格的車輛有所鐘情，例如榮威550，而更多的家庭可能會(huì)喜歡大眾化的車輛，這些車型的外觀可能不具有任何特點(diǎn)，但是卻有很多人喜歡。

根據(jù)周力輝的觀察，從品牌上來說，中國家庭可能更喜歡亞洲車特別是日系車。因?yàn)槿障弟囋谕庥^上做得非常精致，在造型上，一些細(xì)節(jié)的變化非常豐富，非常吸引中國消費(fèi)者。而中國家庭的審美與歐、美又有所不同。歐洲人重視車輛技術(shù)而車輛外觀可能趨于普通；美國人喜歡大車，像皮卡、SUV等，車輛造型寬大、霸氣、線條粗獷。

中國消費(fèi)者目前還沒有形成特定的審美風(fēng)格，但是，中國消費(fèi)者的審美與過去已經(jīng)有了很大區(qū)別。在“老三樣”時(shí)代，車輛是身份的象征，所以兩廂車不受歡迎。但是現(xiàn)在車輛已經(jīng)回歸本質(zhì)，就是代步的工具，因此，標(biāo)致206可能也是適合中國的私家車。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英

用更精準(zhǔn)的定位，做更精美的產(chǎn)品

私家車的飛躍式發(fā)展對(duì)于中國百姓來說是新生活的開始，它讓生活更加便捷，也讓人們有了更多的時(shí)間來享受生活。

私家車影響著人們的生活，同時(shí)，百姓消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，也推動(dòng)了汽車的普及。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)逐漸理性。他們對(duì)價(jià)格、性能，服務(wù)等方面越來越關(guān)注。這讓汽車企業(yè)意識(shí)到，只有性價(jià)比高的汽車才能在中國汽車市場(chǎng)擁有一席之地。從某種意義上講，消費(fèi)者的成熟加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國不能永遠(yuǎn)是世界汽車產(chǎn)業(yè)的裝配車間。中國要走的是一條引進(jìn)技術(shù)、消化技術(shù)，開發(fā)產(chǎn)品、自主創(chuàng)新的發(fā)展之路。

如今，中國汽車企業(yè)正以飛快的速度成長(zhǎng)發(fā)展著，但是在這一過程中，如何給企業(yè)、品牌定位，是大家都在煩惱和思考的問題。就拿長(zhǎng)城來說，現(xiàn)在的中國汽車企業(yè)面臨著絕佳的機(jī)會(huì)，長(zhǎng)城也如此。如何抓住契機(jī)，打造自己的金字招牌，給企業(yè)找好正確的定位，是我們面臨的最大挑戰(zhàn)。

盡管在機(jī)會(huì)面前有迷茫，但我們知道，當(dāng)

前最關(guān)鍵的是要練好內(nèi)功應(yīng)對(duì)危機(jī)，變被動(dòng)為主動(dòng)，轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C(jī)”。

目前，炫麗和酷熊是長(zhǎng)城轎車的主打產(chǎn)品，過硬的品質(zhì)和時(shí)尚靚麗的外觀自上市以來贏得了消費(fèi)者的青睞。接下來長(zhǎng)城還將推出一系列的精品小排量汽車，品質(zhì)優(yōu)良、駕駛樂趣，乘坐舒適，空間超大、節(jié)能環(huán)保是我們轎車的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城將在堅(jiān)定穩(wěn)健經(jīng)營的原則下，繼續(xù)延續(xù)我們做精品小車的理念，做細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先者和領(lǐng)導(dǎo)者。

中國汽車企業(yè)要牢記自己的社會(huì)責(zé)任感，做真真實(shí)實(shí)的產(chǎn)品，用品質(zhì)說話。

從去年年底至今，國家振興汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，燃油稅、購置稅減征，汽車下鄉(xiāng)、新能源車補(bǔ)貼等一系列利好政策大大刺激了汽車消費(fèi)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量一路高歌。如此大好局面下，中國汽車企業(yè)也對(duì)車市充滿信心。

今年汽車市場(chǎng)形勢(shì)雖然樂觀，但長(zhǎng)城不會(huì)放松要求。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不僅是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，更是品牌的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是優(yōu)秀的汽車企業(yè)，良好的品牌形象是企業(yè)持續(xù)發(fā)展、保持產(chǎn)品價(jià)值體系、維系客戶忠誠度的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

做一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，我們將用更精準(zhǔn)的定位，做更精美的產(chǎn)品，這是我們的優(yōu)勢(shì)，也是長(zhǎng)城責(zé)任感的體現(xiàn)。

廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴致力于實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者呈新的移動(dòng)生活

中國汽車工業(yè)這些年可以說是從無到有、由弱變強(qiáng)，從合資企業(yè)一家獨(dú)大，到目前自主品牌異軍突起，形成百花齊放的狀態(tài)。總的來說，中國汽車工業(yè)是沿著一條良性的發(fā)展軌跡，不斷發(fā)展壯大。廣汽本田也在隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，目前正從產(chǎn)品品牌建設(shè)向企業(yè)品牌建設(shè)轉(zhuǎn)變。

但是，我們始終沒有放松對(duì)消費(fèi)者需求的研究。對(duì)于越來越多的潛在私家車主而言。廣汽本田始終以為顧客提供超越期待的商品為宗旨，并希望以此贏得消費(fèi)者的信賴。我們不僅致力于為顧客提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，還希望能為用戶帶來全新的移動(dòng)的生活。

并且我們希望借助廣汽本田的產(chǎn)品，能夠幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)移動(dòng)的夢(mèng)想，拓展用戶的生活空間，給用戶帶來更為廣闊的生活方式和全新的駕乘體驗(yàn)，帶給消費(fèi)者更多的喜悅。同時(shí)，廣汽本田倡導(dǎo)積極健康的汽車生活。

根據(jù)私家車越來越豐富的需求，8月即將推出的新奧德賽是Honda根據(jù)MPV車型最新發(fā)展方向研發(fā)的車型，繼承了奧德賽系列一貫的高品質(zhì)，在外形設(shè)計(jì)、操控感受、舒適性配置等方面注入更多的轎車化元素，并在安全，環(huán)保，節(jié)能技術(shù)方面進(jìn)一步強(qiáng)化，使其成為一款更具轎車化價(jià)值的多功能轎車。相信新奧德賽能為消費(fèi)者帶來更多轎車化的體驗(yàn)。

另外，我們非常重視與專業(yè)媒體的合作，通過媒體為汽車廠家和消費(fèi)者之間架起溝通的橋梁，廠家可以將信息及時(shí)發(fā)布和傳遞，消費(fèi)者可以了解最真實(shí)的企業(yè)和最詳實(shí)的產(chǎn)品而汽車企業(yè)又為媒體提供了更多的課題和研究方向，能夠促進(jìn)媒體的分析和指導(dǎo)能力。二者的互動(dòng)，一方面能夠?qū)⒎e極健康的汽車文化向更多消費(fèi)者傳遞，另一方面也能為中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展保駕護(hù)航。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和我們提供差異化的私家車

對(duì)于汽車業(yè)仍處于快速發(fā)展期的中國來說，私家車有著巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。然而，如何充分激發(fā)和發(fā)掘私家車市場(chǎng)的潛力和空間，不斷出臺(tái)的利好政策是一方面，拿出怎樣的產(chǎn)品去滿足消費(fèi)者的不同需求也同樣重要。

后者正是我們東風(fēng)本田一直在研究的課題。我們馓了大量的客戶市場(chǎng)調(diào)查，得出結(jié)論，要轉(zhuǎn)變主要目標(biāo)市場(chǎng)的方向，比如我們將上市的SR-9，是一款高端運(yùn)動(dòng)車型，而對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來說，運(yùn)動(dòng)型轎車包括高端運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)，是一個(gè)新興的、尚未完全形成的部分，所以我們將目標(biāo)著眼在此。但是，高端運(yùn)動(dòng)型轎車的細(xì)分市場(chǎng)在中國還不是很成熟，所以現(xiàn)在對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)可能還要花費(fèi)比較大的力氣來培育，去塑造這個(gè)細(xì)分的定義。

在中國，消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)存在一種觀念，希望價(jià)格越低越好，車子越大越好，所以現(xiàn)在車子越做越大。其實(shí)大和小要跟總體設(shè)計(jì)和動(dòng)力性，舒適型，操控性相關(guān)聯(lián)，不是說小馬拉大車就是最好的，但是這種觀念很難改變，現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)型轎車跟同級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)型的轎車相比總是要小一些，否則跑不起來的話這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格怎么體現(xiàn)呢?

但是中國人可能會(huì)比較，你花了25萬，我花了30萬，為什么我買的車子就比你的小呢?所以我覺得這種觀念的改變需要引導(dǎo)，換句話說標(biāo)準(zhǔn)型轎車和運(yùn)動(dòng)型轎車不是比較尺寸的大小。有人說，雅閣是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是如果我們要跟雅閣相比的話尺寸肯定比它的小，這怎么賣得掉?這顯然沒有可比性，而且如果要比較的話也有不同的定義來衡量。

我們從上海車展開始，就對(duì)客戶做了調(diào)研活動(dòng)，從反饋的數(shù)據(jù)來看，經(jīng)銷商和客戶對(duì)這款車的評(píng)價(jià)，多數(shù)都集中在高級(jí)，豪華，運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)上，所以，由此來看我們的市場(chǎng)定位沒有錯(cuò)誤。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁劉金良

金融危機(jī)加速中國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變

伴隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，中國消費(fèi)者逐步走向成熟，從追逐新車轉(zhuǎn)向“理性消費(fèi)”，從滿足“擁有”轉(zhuǎn)向追求安全性和質(zhì)量，從中國汽車工程學(xué)會(huì)與新華信聯(lián)合推出的2008年年度“最滿意汽車”汽車調(diào)查結(jié)果中就證實(shí)了這一點(diǎn)。調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者購車時(shí)對(duì)品牌、價(jià)格、安全性的關(guān)注度連續(xù)兩年列前三位，而2005年調(diào)查中名列第三位的外形設(shè)計(jì)退居第四位，說明消費(fèi)者已經(jīng)越來越理性地看待汽車消費(fèi)了。

當(dāng)然，消費(fèi)者的消費(fèi)行為的變化和對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)逐步回歸“本位”的變化并不是沒有由來的，我覺得是金融危機(jī)加速了中國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。凡事有利必有弊，經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，所過之處無不風(fēng)聲鶴唳。然而，對(duì)于中國車市而言，經(jīng)濟(jì)危機(jī)并非一無是處，在金融風(fēng)暴的席卷下，中國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。

在此之前，中國的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)一度呈現(xiàn)倒“金字塔”形式，即中高級(jí)轎車成為消費(fèi)主流，中級(jí)車次之，經(jīng)濟(jì)型轎車最不好賣。而事實(shí)上，健康的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是：經(jīng)濟(jì)型轎車比重最大，中級(jí)車次之，高級(jí)車最少。

隨著私人購車比例的不斷升高，中低收入家庭購車意向增強(qiáng)，汽車作為一種代步工具逐漸回歸其應(yīng)有價(jià)值，經(jīng)濟(jì)型車以其實(shí)惠的價(jià)格得到了越來越多人的追捧。2007年，中國1.6L及以下的國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量雖然有所下滑，但其總銷量仍然占到了轎車50％以上的份額，這說明了中國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)整體來說是朝著健康的“金字塔”結(jié)構(gòu)發(fā)展的。

不過，這種轉(zhuǎn)變也是今年國家出臺(tái)很多刺激政策的結(jié)果，燃油稅、1.6L及以下排量購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)，以及以舊換新政策的實(shí)施，引導(dǎo)了消費(fèi)者購車?yán)砟畹淖兓?/p>

我們很早就預(yù)測(cè)到了這種變化，從一開始的“要造老百姓買得起的車”轉(zhuǎn)型為“造最安全，最環(huán)保、最節(jié)能的車，讓吉利汽車跑遍全世界”。吉利為了能造出更好的車，不

斷發(fā)展自己的技術(shù)，提升研發(fā)水平。目前吉利已能夠造出滿足C-NCAP碰撞四星標(biāo)準(zhǔn)，滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。這些先進(jìn)技術(shù)不僅中高級(jí)車要應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)型車，小排量車也要應(yīng)用。

上海汽車股份有限公司乘用車公司市場(chǎng)傳播部總監(jiān)何曉勁

消費(fèi)者的需求就是企業(yè)的造車?yán)砟?/p>

隨著老百姓意識(shí)到私家車可以成百倍地?cái)U(kuò)大出行半徑，豐富生活開始，數(shù)目龐大的消費(fèi)者就為中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的社會(huì)物質(zhì)財(cái)富，同時(shí)，也讓汽車成為了當(dāng)今中國社會(huì)生活中最重要的工業(yè)甚至是支柱產(chǎn)業(yè)之一。

讓中國消費(fèi)者享受汽車文明，這是每一家乘用車企業(yè)的共同目的。

中國乘用車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，也極大地鼓勵(lì)和培育了中國的自主汽車工業(yè)，包括上海汽車這樣的后來者，也在為滿足中國市場(chǎng)而不懈努力著。在過去的十多年間，中國乘用車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了三次大規(guī)模的換代，推動(dòng)著中國汽車工業(yè)在國際流行風(fēng)格、工藝水平和技術(shù)特征等指標(biāo)上與國際市場(chǎng)越來越接近。

在中國乘用車發(fā)展歷程中，擺在所有汽車生產(chǎn)廠商面前的問題是，如何設(shè)計(jì)、研發(fā)，制造出一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，可以滿足不斷成長(zhǎng)中的中國消費(fèi)者，尤其是需求不斷變化的新一代消費(fèi)者。如今，經(jīng)過十多年的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求越來越明確，在他們心中，外觀整體造型、安全配備，底盤技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為主要的考量標(biāo)準(zhǔn)。

而上海汽車作為一個(gè)后來者，不僅力圖滿足當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的所有期待，還試圖以創(chuàng)新的精神，抓住新一代消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。上海汽車此前在制定榮威550的定位時(shí)，就精準(zhǔn)地抓住了新一代消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)，“數(shù)字化”賣點(diǎn)得到了消費(fèi)者的認(rèn)同，如今榮威550已日漸成為主流車型。

中國的消費(fèi)者追求個(gè)性、講求品味的購車趨勢(shì)日益顯著。同時(shí)，隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，社會(huì)主流消費(fèi)族群中的一部分消費(fèi)者的價(jià)值取向從追求地位、財(cái)富的外在享受轉(zhuǎn)到追求品質(zhì)，文化和內(nèi)在修養(yǎng)，即從物質(zhì)主義向本質(zhì)回歸。審美取向從單純的追求奢華，顯富轉(zhuǎn)向?qū)Ω哐?，品位、?nèi)涵的欣賞。

此外，越來越多的消費(fèi)者平時(shí)廣泛接觸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于科技，數(shù)字化的前衛(wèi)概念的接受和認(rèn)知程度也很高。高舉數(shù)字化大旗的榮威550恰恰符合了這一部分消費(fèi)族群審美和精神訴求的變化，并為中國汽車市場(chǎng)創(chuàng)領(lǐng)了一個(gè)新的趨勢(shì)。

如今，經(jīng)過兩年多時(shí)間的不懈努力，榮威已奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的成長(zhǎng)基礎(chǔ)。今年上海汽車將會(huì)繼續(xù)產(chǎn)品和推廣兩步同時(shí)走，不斷加深并拓展經(jīng)銷和服務(wù)體系的構(gòu)架，在進(jìn)一步提升市場(chǎng)銷售表現(xiàn)的同時(shí)令榮成品牌厚積薄發(fā)。同時(shí)，還將以自己對(duì)未來趨勢(shì)的準(zhǔn)確把握能力和創(chuàng)新能力繼續(xù)為消費(fèi)者提供更多更好的新一代產(chǎn)品。

海馬汽車市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯斯

老百姓需要物美價(jià)廉的私家車

從1994年底，保時(shí)捷、奔馳等全球各大汽車公司帶著各自的私家車型，到北京國貿(mào)中心參加國際家庭轎車研討會(huì)引起轟動(dòng)，催生了國內(nèi)的第一批私家車迷，到近年來，越來越多的國際品牌選擇在中國舉行新產(chǎn)品的全球首發(fā)式，中國成為新車型推出頻率最高的私家車市場(chǎng)。

從老百姓開上私家車的奢望，到國內(nèi)車市撕掉價(jià)格的財(cái)富標(biāo)簽，從私家車整體價(jià)格的天價(jià)回落到與國際價(jià)格持平，到中低檔車型低于歐洲市場(chǎng)，國內(nèi)私家車飛躍式發(fā)展對(duì)中國各個(gè)產(chǎn)業(yè)，對(duì)國民的社會(huì)生活的影響已滲透進(jìn)各個(gè)角落。

從自行車時(shí)代走向汽車時(shí)代，從官車時(shí)代走向私家車時(shí)代，1 994年是開端。私家車高歌猛進(jìn)的途中，不斷盤活資源、解放觀念，釋放消費(fèi)，最終將中國汽車產(chǎn)業(yè)推向今日中國經(jīng)濟(jì)中效益較好、發(fā)展較快，位居第二的局面。它對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)之于中國社會(huì)生活。中國汽車行業(yè)發(fā)展的意義，我給一個(gè)形象的比喻——個(gè)巨大的推手。

但是，不能否認(rèn)，在私家車大發(fā)展的這些年也面臨一些“煩惱”：首先是不可否認(rèn)的，中國汽車工業(yè)起步晚，基礎(chǔ)薄弱，特別是在核心技術(shù)、研發(fā)，制造到營銷的全鏈條都還未到能與國際汽車巨頭分庭抗禮的階段，這是直接制約中國汽車工業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)的根源。其次是中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟。

但到現(xiàn)在，中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)從消費(fèi)理念到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)和消費(fèi)者消費(fèi)心理的快速成熟，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)不斷提供著前進(jìn)的動(dòng)力。特別是2001年，中國正式加入世界貿(mào)易組織，面向百姓消費(fèi)的小型轎車開始大幅度降價(jià)，老百姓的轎車夢(mèng)開始走進(jìn)日常生活。

中國老百姓對(duì)于轎車被壓抑多年的需求急劇釋放，國產(chǎn)轎車產(chǎn)銷連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的“井噴”式增長(zhǎng)，從2001年的82萬輛，增加到2007年的532萬輛，再到今年連續(xù)5個(gè)月銷量超過美國，5個(gè)月累計(jì)銷量就超過500萬輛。老百姓生活正加速進(jìn)入轎車社會(huì)，而轎車也從引進(jìn)合資走向自主創(chuàng)新階段，物美價(jià)廉的百姓車型逐漸贏得市場(chǎng)，這也是適合老百姓的私家車。

我們海馬汽車抓住了這個(gè)機(jī)遇，通過“引進(jìn)”，“消化”、“吸收”國際汽車廠商的關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷“創(chuàng)新”發(fā)展——即高起點(diǎn)學(xué)習(xí)型的自主品牌發(fā)展新模式，從而保證了產(chǎn)品的較高品質(zhì)，擁有更高的起點(diǎn)，因此在價(jià)格和品質(zhì)上更具有合理性，沖破了自主品牌車型一貫低價(jià)、低質(zhì)的狀態(tài)，成就了自主品牌中的精品車型。

(企業(yè)篇由張偉、吳曉晨、夏歡、許艷清整理)