上海地鐵系統(tǒng)是一個龐大的城市快速交通系統(tǒng)。目前，上海投入運營(包括試運營)的城市軌道線路共8條，分別是軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、8號線和9號線。工作日日均客流量350萬人次，最高客流量達(dá)430.8萬人次。目前上海地鐵運行里程234公里，2010年世博會之前將達(dá)到400公里，到2012年將超過500公里。根據(jù)規(guī)劃，上海將在2020年以前建造地鐵線22條。

采用TETRA數(shù)字集群技術(shù)的上海軌道交通無線通信系統(tǒng)，正是在這樣的背景下為網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通列車調(diào)度、運營管理、安全生產(chǎn)、搶險救災(zāi)等提供無線調(diào)度通信保障。該無線通信系統(tǒng)建設(shè)的重要性和復(fù)雜性可想而知。其設(shè)計理念、系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模，在我國軌道交通建設(shè)史上，乃至整個亞太地區(qū)，都是一次創(chuàng)新、一次重要的探索。系統(tǒng)于2005年開始建設(shè)。

1市場挑戰(zhàn)

一個網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通系統(tǒng)，需要一套網(wǎng)絡(luò)化的專業(yè)無線通信系統(tǒng)，為整個軌道交通系統(tǒng)提供無縫連接，為列車調(diào)度、運營管理、安全生產(chǎn)、搶險救災(zāi)提供調(diào)度通信保障。然而此通信系統(tǒng)的建設(shè)面臨著諸多課題：第一，如何科學(xué)地規(guī)劃、構(gòu)建一個網(wǎng)絡(luò)化的專業(yè)無線通信系統(tǒng)，服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通輸運系統(tǒng)；第二，如何做到既滿足列車調(diào)度和地鐵日常運營管理的需要，又兼顧上海市應(yīng)急管理的總體規(guī)劃，滿足地鐵搶險救災(zāi)的需求。

鑒于本項目系統(tǒng)規(guī)模大、架構(gòu)復(fù)雜、建設(shè)周期長、實施風(fēng)險大等特點，上海申通地鐵集團(tuán)需要尋找一個不僅擁有先進(jìn)技術(shù)，而且具有豐富的實施經(jīng)驗、強(qiáng)有力的本地技術(shù)支持的長期戰(zhàn)略合作伙伴。

面臨嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)，經(jīng)過嚴(yán)格的招標(biāo)程序，摩托羅拉公司成功中標(biāo)上海軌道交通無線通信系統(tǒng)，攜手上海申通地鐵集團(tuán)有限公司，在未來超過10年的時間內(nèi)，共同精心鑄就這一宏偉的專業(yè)無線通信系統(tǒng)。

2解決方案

摩托羅拉為上海地鐵提供的是一套完整的、基于TETRA數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)無線通信解決方案。它采用兩個完全互為異地備份的交換中心，將為上海地鐵全線、全網(wǎng)調(diào)度、行車管理、安全生產(chǎn)和搶險救災(zāi)提供穩(wěn)定、可靠的支持。系統(tǒng)包括：超過110個增強(qiáng)型無線基站、2個基于全I(xiàn)P互為異地備份的交換中心(MSO)、超過5000個用戶終端(即手持臺、車載設(shè)備、固定電臺)、OCC(分控中心)、COCC(總控中心)、CAD列調(diào)系統(tǒng)、泄漏電纜和光纖直放站等射頻覆蓋系統(tǒng)，以及結(jié)合上海地鐵運營實際需求而開發(fā)的各種應(yīng)用。該系統(tǒng)將與上海市800MHz TETRA數(shù)字集群政務(wù)網(wǎng)互聯(lián)，形成一個覆蓋整個上海市包括地面和地下地鐵空間的無線網(wǎng)絡(luò)，授權(quán)用戶可以在兩個網(wǎng)絡(luò)間全透明漫游，實現(xiàn)上海市應(yīng)急聯(lián)動中心在整個網(wǎng)絡(luò)上的統(tǒng)一指揮和調(diào)度，為上海市的城市安全、地鐵搶險救災(zāi)等提供有效的通信保障。

摩托羅拉作為總集成商、技術(shù)總負(fù)責(zé)，肩負(fù)系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備和材料供應(yīng)、供應(yīng)商管理、項目實施、系統(tǒng)集成、項目管理、質(zhì)量控制、系統(tǒng)維護(hù)等工作，其強(qiáng)有力的本地技術(shù)支持、軌道交通無線系統(tǒng)設(shè)計和實施經(jīng)驗、系統(tǒng)集成能力和卓越的項目管理能力在此項目中得到充分體現(xiàn)，使得客戶從中受益。

為了給網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計和實施提供科學(xué)依據(jù)，降低項目執(zhí)行風(fēng)險，摩托羅拉和申通地鐵集團(tuán)一起進(jìn)行了先期研究測試工作。于2005年在3號線、4號線虹橋路交匯處情況比較復(fù)雜的路段，完成了近8公里的試驗段建設(shè)和各種研究測試工作，獲取了大量的測試數(shù)據(jù)，為上海軌道交通無線通信系統(tǒng)的設(shè)計、實施方案等的進(jìn)一步優(yōu)化提供了重要的依據(jù)，同時也為其它城市軌道交通無線系統(tǒng)的建設(shè)提供了參考。這充分體現(xiàn)了申通地鐵集團(tuán)科學(xué)決策的領(lǐng)導(dǎo)思路。

摩托羅拉依托系統(tǒng)設(shè)備的性能和特點，結(jié)合上海軌道交通用戶的特殊需求進(jìn)行了精心的設(shè)計，使得TETRA系統(tǒng)的優(yōu)勢功能以及信道資源能夠得到充分的利用，同時避免各種應(yīng)用之間的沖突。其中最突出的亮點體現(xiàn)在：異地主/備交換中心的切換機(jī)制；降級使用模式；科學(xué)合理的覆蓋設(shè)計保證覆蓋完善、通信順暢；高架區(qū)間的覆蓋設(shè)計(單側(cè)敷纜)保證錯車情況下的覆蓋效果和車內(nèi)的覆蓋；車輛段庫內(nèi)的室內(nèi)覆蓋，在頻率資源有限的情況下盡可能地避免同頻干擾的出現(xiàn)；依據(jù)系統(tǒng)提供的API接口，采用最佳的方式實現(xiàn)軌道交通獨特的應(yīng)用需求等。

摩托羅拉依據(jù)豐富的實際經(jīng)驗幫助客戶克服意外的難題。原設(shè)計計劃在輕軌高架區(qū)間把漏纜掛在電力線龍門架上，但這樣給施工、維護(hù)帶來很大的不便，爭議頗多，高架區(qū)間的覆蓋成為難題。為此，摩托羅拉通過試驗段的研究測試，提出了可操作性強(qiáng)、方便實施、節(jié)約成本的基于單側(cè)敷設(shè)電纜的覆蓋方案，并成功投入使用。

鑒于上海軌道交通無線通信系統(tǒng)規(guī)模大、工期長、網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作面多等特點，摩托羅拉憑借多年來積累的項目實施和管理經(jīng)驗，設(shè)立了專門的項目執(zhí)行機(jī)構(gòu)一上海地鐵項目辦公室，配備了專職人員隊伍，還專為上海地鐵設(shè)計了量身定制的管理方法，包括專門的技術(shù)管理團(tuán)隊、風(fēng)險監(jiān)控機(jī)制。項目機(jī)構(gòu)人員專業(yè)而且固定，有著十余年的豐富經(jīng)驗，不論是在無線通信領(lǐng)域還是項目管理方面都具有專業(yè)的知識，不僅能迅速處理客戶需求，而且可以對項目進(jìn)行長期跟蹤，保證項目的順利實施。

3成效卓越

截至目前，上海地鐵已經(jīng)完成了主用交換中心、備用交換中心、緊急操作控制中心(COCC)以及1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、8號線和9號線無線系統(tǒng)的建設(shè)，并成功投入了正式運營。其中，建設(shè)了82套基站，提供了大約1200套MTM800數(shù)據(jù)終端和3000套MTP850手持終端。數(shù)據(jù)終端主要開發(fā)了適用于地鐵生產(chǎn)運營的調(diào)度功能、車載功能、故障發(fā)生后的應(yīng)急應(yīng)用。手持終端主要是語音與短信應(yīng)用。系統(tǒng)目前運行穩(wěn)定，提供了8條地鐵線路工作日日均客流量350萬人次、最高客流量已達(dá)430.8萬人次的指揮調(diào)度通信保障，為地鐵安全、有序、高效的運行提供了有力的支持。目前7號線、10號線、11號線北段一期、8號線二期、9號線二期、2號線東、西、西西延伸、13號線世博段的無線系統(tǒng)正在緊張實施階段，并將于2009年底全面開通試運營。

4上海軌道交通無線通信系統(tǒng)的優(yōu)勢

◆網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計、服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通

很好的保障了全程全網(wǎng)在技術(shù)、性能、服務(wù)、操作界面上的一致性，保證了運營維護(hù)和管理人員能在全程、全網(wǎng)、地面、地下無縫通信，車輛能夠跨線行駛并全程、全網(wǎng)無縫通信，真正實現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化”的服務(wù)。在和地面政務(wù)共網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)互通后，進(jìn)一步拓展了系統(tǒng)覆蓋范圍，擴(kuò)大了系統(tǒng)規(guī)模，提高了應(yīng)用效益，不但為軌道交通運營服務(wù)，而且能很好地為城市管理服務(wù)。

◆節(jié)約投資

全部地鐵線共用一個系統(tǒng)資源，不但節(jié)約了投資，提高了資產(chǎn)的利用率，并且通過共享系統(tǒng)備品備件和運營維護(hù)服務(wù)，提高了對系統(tǒng)故障的響應(yīng)速度，大大降低運營維護(hù)成本。

◆超長建設(shè)周期中系統(tǒng)生命周期的保障

本系統(tǒng)采用摩托羅拉全新的IP核心交換平臺，順應(yīng)目前最先進(jìn)的技術(shù)及設(shè)備的發(fā)展趨勢，在一個IP交換平臺實現(xiàn)對話音、數(shù)據(jù)、控制、網(wǎng)管信息的統(tǒng)一處理，簡化了不同功能模塊設(shè)備之間的連接方式和接口協(xié)議。更重要的是，采用的基于IP的交換設(shè)備可以跟蹤最新的IP技術(shù)和設(shè)備，便于系統(tǒng)擴(kuò)展和更新。

◆系統(tǒng)安全可靠

系統(tǒng)設(shè)備的關(guān)鍵部件全部采用冗余設(shè)計，提高了設(shè)備的可靠性；系統(tǒng)設(shè)計了2個互為異地備份的交換中心，以確保在任何一個交換中心遭到破壞或是發(fā)生嚴(yán)重故障時，整個網(wǎng)絡(luò)仍將能夠繼續(xù)、有效地提供無線通信保障；系統(tǒng)還基于摩托羅拉的單基站集群功能，設(shè)計了獨特的降級運行模式，進(jìn)一步保證了在極端情況下。無線系統(tǒng)依然能繼續(xù)提供列車調(diào)度基本的通信保障。

◆高效的指揮調(diào)度

在網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)設(shè)計的情況下，整個地鐵線路可以實現(xiàn)信息分享，運行指揮調(diào)度更加靈活。優(yōu)先級設(shè)置可以讓最高級別命令及時下達(dá)，方便組織力量快速處理緊急事件，特別適合生產(chǎn)指揮調(diào)度。

◆為搶險救災(zāi)、突發(fā)事件的處置提供通信保障

為了更好地配合政府緊急預(yù)案的實施，上海地鐵設(shè)計了COCC。在平時，各條地鐵線的COCC對各自線路進(jìn)行運營調(diào)度管理；在緊急情況下，政府主管部門可以通過COCC對各地鐵線進(jìn)行統(tǒng)一指揮調(diào)度，從而能夠保證政令快速下達(dá)。為突發(fā)事件的聯(lián)動處置提供了保障。

◆完善的售后服務(wù)體系

上海地鐵選擇摩托羅拉，也就擁有了摩托羅拉專業(yè)而客戶化的服務(wù)體系。摩托羅拉在中國擁有一個本地化的售后服務(wù)團(tuán)隊，成立于1994年4月，主要負(fù)責(zé)專業(yè)無線通信產(chǎn)品及其附件的維修更換、以及摩托羅拉網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品及綜合測試儀等摩托羅拉儀器儀表的維修。不僅如此，摩托羅拉專門為上海地鐵建立了支持中心以提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。