張　雪

“混合動力汽車啥時進我家?”

這個問題暫時還沒有答案。

“混合動力技術(shù)能不能節(jié)能減排、成熟到可以被大規(guī)模應用?”

“價格和使用成本能不能讓大多數(shù)老百姓承受?”

在產(chǎn)業(yè)化的進程中，這兩個問題，混合動力汽車必須給出自己的答案。

混合動力汽車的節(jié)能減排原理其實并不難理解?！八鉀Q的核心問題其實是效率問題?！鼻迦A大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健道出了其中“玄妙”。目前主流的油電混合動力汽車，同時備有傳統(tǒng)發(fā)動機和電動機作為動力源，而只要發(fā)動機工作就要它在高負荷的區(qū)域做高效率的工作，不然就干脆不工作，這樣就可以達到節(jié)能減排的目的。

比如在低負荷區(qū)域，發(fā)動機就不需要工作，完全交由電動機來驅(qū)動汽車，實現(xiàn)“不耗油、零排放”。在中等負荷區(qū)域，也讓發(fā)動機高效工作，除了正常驅(qū)動汽車行駛，多余的能量轉(zhuǎn)化為電能存在電池中，以備電機單獨工作的時候消耗。而發(fā)動機只要保持最佳工況，就可以降低排放。在高負荷區(qū)域，發(fā)動機和電動機可以同時工作，這樣，汽車便可以只搭載一個小發(fā)動機。宋健舉例：“比如一輛汽車總共需要80千瓦的功率，就可以選擇一個60千瓦的發(fā)動機，再選擇一個20千瓦的電動機，二者相加等于原來一個大發(fā)動機的功率，就相當于選擇了一個小排量的車?！?/p>

混合動力汽車的神奇之處還不僅僅如此，它可以將制動能量回收：行駛中的汽車減速常常需要制動，制動就把能量白白消耗掉了；而混合動力汽車可以把制動時的動能轉(zhuǎn)化為電能存儲起來，這就提高了能量的利用率，實現(xiàn)了節(jié)能的目標。

這樣的原理聽起來簡單、精妙，但實現(xiàn)起來特別是實現(xiàn)好卻并不容易。因為混合動力汽車除了發(fā)動機還有電動機，除了傳統(tǒng)汽車技術(shù)還必須解決好電機、電池應用的關(guān)鍵問題。最重要的還有，必須讓系統(tǒng)間協(xié)調(diào)工作，行動聽指揮，而這就需要良好的控制系統(tǒng)，等等。

可喜的是，經(jīng)過這些年的發(fā)展，全世界已經(jīng)有不少企業(yè)在技術(shù)上不斷突破，將混合動力汽車的基本技術(shù)帶到了一個相對成熟的階段，一批批混合動力汽車產(chǎn)品相繼問世。如果它們只是個別用于展示的科技成果，大可不必過多考慮成本問題，但如果它們是要進入市場等待出售的商品，就必然還要過價格這一關(guān)。

目前世界上最著名的混合動力汽車恐怕非日本豐田公司的普瑞斯莫屬了。從誕生至今，普瑞斯不斷升級換代，技術(shù)已經(jīng)相對成熟，有數(shù)據(jù)顯示其節(jié)油率能達到40％～50％，但我們生活的周圍依然鮮見普瑞斯的身影，價格因素恐怕是最主要的原因了。目前一輛普瑞斯比相當配置的普通汽車貴10萬元左右，老百姓買車都要算清一筆賬，它日后節(jié)省的開支能不能大于1 0萬元，使用混合動力汽車帶來的收益能不能大于為此支付的成本。如果答案是否定的，那自然選擇的人就會是少數(shù)，而如果一輛混合動力汽車的售價和傳統(tǒng)汽車相當，又能節(jié)省大量的后續(xù)使用成本，大家自然愿意買。難怪有人曾說，“價格是混合動力汽車走向市場需要跨過的最后一道坎。”

“混合動力汽車的價格為什么難降?”宋健道出了部分原因：它比傳統(tǒng)汽車增加了更多核心部件，像混合動力汽車搭載的電池，現(xiàn)在多為鎳氫電池，其成本相對較高，而這些成本都是剛性的。目前各大汽車企業(yè)都在探索減低成本的方法，比如尋找更經(jīng)濟的材料，改進制造技術(shù)，等等，今后誰率先攻破這道關(guān)，將成本降下來，誰就將在混合動力汽車市場化的道路上走得更快。

“節(jié)能減排的比例要高，價格提高得要少，作為一輛車的基本性能比如動力性、安全性、舒適性都要好?！彼谓〉莱隽艘惠v“好”混合動力汽車的標準。如果真的滿足了這三個標準，“我”自然愿意掏錢把混合動力汽車開進家。