樊　曦

2009年，中國的汽車工業(yè)注定又要寫下亮麗的一筆。在4月舉行的第十三屆上海國際汽車工業(yè)博覽會上，中國汽車業(yè)的龍頭企業(yè)——中國一汽攜解放、紅旗、夏利、奔騰等22款自主車型參展，這也是中國一汽首次以自主品牌陣容亮相國際車展。

自主研發(fā)、自主創(chuàng)新讓一汽的一舉一動吸引世界的目光。曾幾何時，這家奠基于上世紀(jì)50年代新中國成立初期的汽車巨子還只能靠“描紅”式的模仿求得生存。如今，在新能源開發(fā)與應(yīng)用，汽車電子、轎車發(fā)動機開發(fā)能力等方面，被譽為“我國汽車工業(yè)搖籃”的一汽已經(jīng)有了與世界對接的技術(shù)水平。

伴隨著新中國經(jīng)濟發(fā)展的步伐邁入第60個年頭，經(jīng)歷近一甲子風(fēng)雨的中國汽車工業(yè)也在迎來新的輝煌。盡管面對金融危機的不利影響，但在國家拉動內(nèi)需的一攬子政策的助推下，今年上半年，汽車銷售超過600萬輛，排名世界第一。

中國，曾經(jīng)的“自行車王國”，正在進行華麗的轉(zhuǎn)身，變身為屹立于世界東方的汽車大國。

回望新中國成立初期，這樣的汽車大國夢似乎還遙不可及。那時，在中國馬路上行駛的汽車可謂“萬國博覽會”，卻獨獨缺少“中國制造”。毛主席曾在政治局?jǐn)U大會議上感嘆“什么時候我們能坐上自己開發(fā)的小轎車來開會就好了?！?/p>

毛主席的話很快變成了現(xiàn)實。1953年，“中國自己的汽車廠”一汽在長春奠基；1956年，國產(chǎn)第一輛解放牌汽車下線；1958年，第一輛東風(fēng)牌小轎車研制成功；同年，第一輛紅旗牌高檔轎車下線；第一輛越野車研制成功……中國的汽車人不斷用“第一”夯實著自己的基業(yè)。

然而，中國汽車業(yè)在前20年并沒有取得飛躍式的發(fā)展，計劃經(jīng)濟下僵化的體制束縛了汽車業(yè)發(fā)展的步伐。一汽早在1957年就先后研制了70余種車型和30余種機型12套換型方案，由于沒有自主權(quán)，直到30年后才開始批量生產(chǎn)新型解放牌汽車。

改革開放讓中國汽車企業(yè)乘上了“東風(fēng)”。從上世紀(jì)80年代開始，中國汽車業(yè)嘗試引進國外先進的管理模式，以推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1984年，由北京汽車制造廠與美國汽車公司合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式。廉價的勞動力和廣闊的消費市場使得中國成為了許多國外汽車廠商的選擇。

隨后，越來越多的國外汽車品牌開始進入中國市場，1997年，中美合資上海通用汽車有限公司成立；1998年，廣州和日本本田簽署臺資合同。中國在吸引外資、成立中外臺資企業(yè)的基礎(chǔ)上，進一步加快了技術(shù)引進的步伐。

與此同時，隨著市場競爭越來越激烈，國內(nèi)企業(yè)也開始打造屬于自己的民族品牌。1998年11月，令人矚目的民族品牌高檔轎車——全新大紅旗轎車在一汽隆重亮相。同月，天津汽車股份有限公司第50萬輛夏利轎車下線。而在此前的1997年，后來成為中國汽車民族品牌旗幟的奇瑞汽車宣告成立。

自2001年底加入世界貿(mào)易組織以來，中國市場長期壓抑的汽車消費得以釋放，汽車產(chǎn)銷迅速增長。2006年，中國超過日本，成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場。當(dāng)年中國新車銷量是722萬輛，而美國的新車銷量是1603多萬輛。

自主創(chuàng)新的步伐再次提速。在中國汽車業(yè)的“三巨頭”中，一汽早在2007年就宣布計劃再投入130億元打造自主品牌。到2015年，一汽將建設(shè)四個轎車平臺，開發(fā)出50款自主品牌轎車車型。

上汽的自主品牌整車建設(shè)也已經(jīng)有了一個更為清晰的規(guī)劃步驟：一期開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟型、中級和中高級系列轎車及變型車；二期主要生產(chǎn)中級及中低級轎車系列及其變型車產(chǎn)品；三期重點發(fā)展運動型多用途乘用車。

今年7月，東風(fēng)集團第一款自主品牌轎車風(fēng)神S30也已正式上市，成為東風(fēng)進一步打造自主品牌的新起點。

面對金融危機對全球汽車業(yè)帶來的變革和沖擊，抓住新能源汽車的發(fā)展機遇，實現(xiàn)“彎道超車”成為一些車企的選擇。去年12月，比亞迪推出了不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車一比亞迪FDM雙模電動車。

“新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大，代表著國際潮流和汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福說。

60年曲折荊棘，60年進取發(fā)展。正是在堅定發(fā)展的信念支持下，中國汽車業(yè)在不斷的自主創(chuàng)新中，走出了一條屬于自己的發(fā)展之路。60年，是一個輪回，更是追趕世界，再次騰飛的新起點。