付繼芳

(昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司,云南 昆明 650221)お

摘要:公交企業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。目前,我國(guó)公交企業(yè)的信息化管理水平較低,特別是居于中心地位的營(yíng)運(yùn)管理仍然以手工操作為主,如何應(yīng)用信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理,對(duì)提高管理效率和降低營(yíng)運(yùn)成本都具有重要意義。就公交企業(yè)建立營(yíng)運(yùn)信息化管理進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞:公交企業(yè);營(yíng)運(yùn)管理;信息化管理

中圖分類(lèi)號(hào):F287.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):16723198(2009)15003302

1我國(guó)公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理現(xiàn)狀

(1)公交運(yùn)營(yíng)時(shí)刻不準(zhǔn)確,乘客等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)。

客流信息對(duì)于公交企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的數(shù)據(jù)指標(biāo),它是公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理的依據(jù)。目前公交企業(yè)對(duì)客流信息的管理,大多通過(guò)傳統(tǒng)的跟車(chē)統(tǒng)計(jì),其準(zhǔn)確性得不到保證,對(duì)于公交的季節(jié)性和上下班高峰的時(shí)段性就更難兼顧。在運(yùn)營(yíng)管理中,發(fā)出車(chē)輛數(shù)、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻、客流量大小等有關(guān)決策的信息都需要進(jìn)行及時(shí)加工處理,但這些信息由于依靠手工登記,在傳遞和處理上存在時(shí)間延遲,使車(chē)輛出場(chǎng)后的調(diào)度很難監(jiān)控,特別對(duì)道路擁堵、故障車(chē)輛、車(chē)輛位置等不能做到及時(shí)了解,即使能做到發(fā)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn),也使計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)營(yíng)有較大的出入。

(2)企業(yè)管理層次多,缺乏快捷信息溝通平臺(tái)。

公交企業(yè)的管理管理模式一般劃分四級(jí),即集團(tuán)公司——(分)公司——車(chē)隊(duì)——路線,管理層次較多,這樣的組織結(jié)構(gòu),如果缺乏快捷的信息勾通平臺(tái),勢(shì)必會(huì)影響管理效率,如發(fā)現(xiàn)行車(chē)盲區(qū)或其他緊急情況,上級(jí)對(duì)下級(jí)的車(chē)輛調(diào)控可能會(huì)出現(xiàn)力不從心的情況。并且,公交企業(yè)是按營(yíng)運(yùn)車(chē)輛作為生產(chǎn)單位,一線駕駛員對(duì)客流量等變化感受最直接,但對(duì)這類(lèi)信息的反饋往往呈現(xiàn)滯后性,上下級(jí)之間存在信息溝通障礙,最終影響企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理效率。

(3)車(chē)輛救援不及時(shí),出行無(wú)保障。

我國(guó)大中城市,一般實(shí)行公交汽車(chē)專(zhuān)線原則,即在公路上劃定公交專(zhuān)用線路,只準(zhǔn)許公交車(chē)行駛,目的是實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。然而在專(zhuān)用線路上一旦發(fā)生公交車(chē)故障或事故,特別是在進(jìn)站口,如果不能及時(shí)反饋信息,故障就不能及時(shí)排除,也就無(wú)法保證整個(gè)公交系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。此外,公交出行前的各種信息,包括公交路線、地圖、發(fā)車(chē)時(shí)間表、票價(jià)、停車(chē)換乘站的位置、途經(jīng)重要地點(diǎn)和天氣狀況等也是影響客運(yùn)的重要因素,這些信息匱乏或得不到較好的處理,已成為一個(gè)普遍關(guān)注的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題。

在我國(guó)公交企業(yè)發(fā)展過(guò)程中,人們首先重視的是公交規(guī)模的擴(kuò)大和車(chē)輛更新?lián)Q代,而忽視營(yíng)運(yùn)管理思想和手段的改進(jìn),已產(chǎn)生諸多的不適應(yīng)和矛盾,需要改進(jìn)管理的方式方法,通過(guò)運(yùn)營(yíng)信息化管理,提高管理效率和降低運(yùn)營(yíng)成本,滿足城市發(fā)展對(duì)公交的需求。

2公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)信息化管理的構(gòu)想

針對(duì)公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理的特點(diǎn),可重點(diǎn)考慮以下幾方面的信息化管理:

(1)針對(duì)路線與客運(yùn)時(shí)間的信息化管理。路線設(shè)計(jì)與客運(yùn)時(shí)間設(shè)計(jì)需要收集大量的原始數(shù)據(jù)并進(jìn)行綜合處理,借助管理信息系統(tǒng),可以自動(dòng)收集數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)綜合處理模型,就能夠合理科學(xué)設(shè)計(jì)路線與運(yùn)營(yíng)時(shí)間,提升公交運(yùn)營(yíng)能力。

(2)針對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的的信息化管理。公交企業(yè)是傳統(tǒng)的社會(huì)公益性企業(yè),具有區(qū)域壟斷性,其服務(wù)形象和品牌不僅關(guān)系到公交企業(yè)利益,而且與城市和政府形象直接相關(guān)。針對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程實(shí)施信息化管理,可以加強(qiáng)企業(yè)與客戶的聯(lián)系,及時(shí)了解和滿足客戶的動(dòng)態(tài)需求,快捷合理調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案,方便乘客出行,提升企業(yè)和政府在公眾的良好形象。

(3)針對(duì)后勤救援方面的信息化管理。公交營(yíng)運(yùn)信息化管理是一個(gè)系統(tǒng)工程,任何環(huán)節(jié)的偏差,都會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)。利用先進(jìn)GSM移動(dòng)通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),可以動(dòng)態(tài)收集公交運(yùn)營(yíng)狀況,克服了傳統(tǒng)管理模式的不足,使?fàn)I運(yùn)信息化管理節(jié)節(jié)相扣,形成連貫的信息流。

(4)針對(duì)管理創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的信息化管理。城市人口的快速膨脹,加劇了公交企業(yè)的運(yùn)輸壓力。公交企業(yè)不僅在技術(shù)上要?jiǎng)?chuàng)新,而且在管理思想、方法與手段上也要?jiǎng)?chuàng)新,使公交企業(yè)模型的擴(kuò)充與管理過(guò)程相適應(yīng),而管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用能夠滿足這一需求。

3公交企業(yè)的營(yíng)運(yùn)信息化管理的具體措施

公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)信息化是一個(gè)綜合性的系統(tǒng),涉及信息采集、共用信息管理、信息控制、后勤救授、技術(shù)開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)通信等多個(gè)子系統(tǒng),需要綜合考慮、科學(xué)設(shè)計(jì),其系統(tǒng)關(guān)系如圖1所示。

3.1建立公交營(yíng)運(yùn)信息采集系統(tǒng)

傳感器技術(shù)是一種感知外部環(huán)境變化,并給予記錄的裝置。在安裝有傳感器的公共汽車(chē)內(nèi),操作者可以非常容易的得知具體時(shí)間的客流情況。IC卡計(jì)費(fèi)技術(shù)作為一種付費(fèi)手段和信息載體,不僅可以用信息流代替物流,而且可以獲得乘客的屬性,運(yùn)用該技術(shù)可以自動(dòng)統(tǒng)計(jì)各個(gè)時(shí)間段客流情況和集散量情況,通過(guò)分析對(duì)比工作日與非工作日客流變化,車(chē)輛滿載變化、分析運(yùn)營(yíng)車(chē)速等因素,制定出更加合理的行車(chē)路線。

3.2建立公交公用信息平臺(tái)系統(tǒng)

VMS動(dòng)態(tài)顯示牌是利用發(fā)光二極管制成的顯示屏,通過(guò)設(shè)置在道路兩旁或站臺(tái)上顯示道路交通信息和周邊環(huán)境情況,利用設(shè)置在道路上的動(dòng)態(tài)顯示牌VMS,可以向駕駛員及乘客提供區(qū)域化的道路交通信息和周邊環(huán)境變化,如前方路況、到站時(shí)間、途經(jīng)站點(diǎn)、天氣情況等,使乘客能夠及時(shí)調(diào)整自己的出行方案,使駕駛員能夠了解周邊的道路交通信息,調(diào)整車(chē)速及到站時(shí)間。

GPS地理定位系統(tǒng)是管理和分析空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),在計(jì)算機(jī)軟硬件支持下,對(duì)空間數(shù)據(jù)按地理坐標(biāo)或空間位置進(jìn)行各種處理,通過(guò)GIS地理定位系統(tǒng)可以給使用者提供一個(gè)真實(shí)模擬的三維地理畫(huà)面,使使用者仿佛真正置身于其中。GPS全球定位系統(tǒng)是交通信息系統(tǒng)車(chē)輛定位最主要的技術(shù),通過(guò)衛(wèi)星組成的GPS空間衛(wèi)星星座,可以準(zhǔn)確地對(duì)道路上的車(chē)輛進(jìn)行跟蹤與定位,并計(jì)算出運(yùn)行速度和車(chē)間距,真正做到對(duì)公共汽車(chē)的科學(xué)導(dǎo)航。

3.3建立公交信號(hào)控制系統(tǒng)

道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)又稱(chēng)為區(qū)域交通控制系統(tǒng),它將整個(gè)區(qū)域中的所有信號(hào)交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對(duì)象,控制區(qū)域內(nèi)各受控交通信號(hào)都受中心控制室的集中控制。利用安全監(jiān)控技術(shù),對(duì)公交路段,特別是交叉路口進(jìn)行視頻監(jiān)視,隨時(shí)了解交通路況、擁擠程度,為決策系統(tǒng)提供信號(hào)控制信息。根據(jù)信息采集系統(tǒng)傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù),特別是公車(chē)之間的距離、行車(chē)速度數(shù)據(jù)再結(jié)合安全監(jiān)控技術(shù)傳過(guò)來(lái)的信息,可協(xié)調(diào)多個(gè)信號(hào)燈的顯示順序和時(shí)間。這是一個(gè)系統(tǒng)工程,需要強(qiáng)有力的軟件來(lái)優(yōu)化各個(gè)路口的信號(hào)燈順序,使整個(gè)區(qū)域的信號(hào)燈系統(tǒng)一體化,既能保障整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行暢通,又能保障公交優(yōu)先。

3.4建立后勤救援保障系統(tǒng)

后勤救援保障系統(tǒng)的主要功能是車(chē)輛救援、連續(xù)服務(wù)和公共出行安全。利用先進(jìn)的通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)救援信號(hào)的發(fā)送和響應(yīng),實(shí)現(xiàn)救援車(chē)輛的調(diào)度、提供連續(xù)服務(wù)、發(fā)出車(chē)輛救援故障通知等。與此同時(shí),在公共車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中可以進(jìn)行緊急時(shí)間報(bào)警及營(yíng)救,利用先進(jìn)的通訊和監(jiān)控技術(shù)等對(duì)公共運(yùn)輸設(shè)施及車(chē)輛實(shí)行安全監(jiān)控,盡量減少安全隱患,做到為企業(yè)負(fù)責(zé),為乘客保駕。

3.5建立公交營(yíng)運(yùn)決策支持系統(tǒng)

公交營(yíng)運(yùn)決策支持系統(tǒng)是整個(gè)公交營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)的大腦,它對(duì)整個(gè)公交營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)實(shí)施總控制與總調(diào)度。如它可以根據(jù)信息采集系統(tǒng)搜集的信息來(lái)決策公交汽車(chē)的線路及發(fā)車(chē)時(shí)間;通過(guò)與氣象臺(tái)的信息共享,篩選有用的信息將其公布于公交公用信息平臺(tái)上;通過(guò)營(yíng)運(yùn)信息收集系統(tǒng)和信號(hào)控制系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù),可以有效的調(diào)控路口信號(hào),到達(dá)公車(chē)優(yōu)先;通過(guò)對(duì)后勤救援保障系統(tǒng)的指揮和與交警的協(xié)調(diào)可以做到及時(shí)有效救援,精確無(wú)盲區(qū)等。公交決策支持系統(tǒng)可以是人工操作,也可以是人機(jī)共同操作,但隨著專(zhuān)家控制技術(shù)的成熟,科研人員可以編寫(xiě)一種計(jì)算機(jī)程序,對(duì)某些特定、常規(guī)、不太困難的問(wèn)題由計(jì)算機(jī)自行決策,實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。

公交營(yíng)運(yùn)決策支持系統(tǒng)一般下設(shè)三個(gè)部門(mén),即技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)部、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)部和監(jiān)管與客戶服務(wù)部。技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)部主要是針對(duì)公交營(yíng)運(yùn)信息化管理系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí),隨著運(yùn)輸部門(mén)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,如果不能做到信息化管理的與時(shí)俱進(jìn),那么必將被市場(chǎng)淘汰。GSM移動(dòng)通信技術(shù)是車(chē)輛與管理機(jī)構(gòu)通信的主要手段,通過(guò)GSM移動(dòng)通信技術(shù),可以保證一線操作人員與總控制室的直接聯(lián)系,減少了錐形組織化對(duì)信息傳遞的缺失,而網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)部正是為保障GSM移動(dòng)通信的暢通而提供技術(shù)支持的。與此同時(shí),它還要保障子系統(tǒng)與母系統(tǒng)之間的信息傳遞。監(jiān)管與客戶服務(wù)部主要針對(duì)處理客戶投訴方面的問(wèn)題,公交企業(yè)作為一個(gè)區(qū)域性壟斷企業(yè),在服務(wù)方面的改進(jìn)可能不如競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè),加強(qiáng)監(jiān)管,提高服務(wù)勢(shì)在必行。

4結(jié)語(yǔ)

在信息化高度發(fā)達(dá)的今天,信息技術(shù)對(duì)企業(yè)的影響是無(wú)所不在的,為了適應(yīng)多變的環(huán)境,越來(lái)越多的公交企業(yè)認(rèn)識(shí)到了信息化管理的重要性。然而企業(yè)的信息化管理畢竟不是一蹴而就的,它是一個(gè)不斷循環(huán)的過(guò)程,需要經(jīng)歷規(guī)劃、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)和改進(jìn)等不同階段。同時(shí)公交企業(yè)信息化建設(shè)的每個(gè)階段中,勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)缺乏經(jīng)驗(yàn)、成本過(guò)高和協(xié)調(diào)不一致等諸多問(wèn)題,但只要把握住信息化管理的正確理念和方向,公交企業(yè)的信息化管理將得到順利發(fā)展。

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