殷醒民

誰先做出產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn),誰就掌握了話語權(quán)

在當(dāng)前形勢下,發(fā)展新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,其不僅是解決能源環(huán)境問題和應(yīng)對金融危機,也是催生新技術(shù)革命和建立新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的重要突破口。中國的汽車工業(yè)能否利用這次良機,在追趕世界汽車工業(yè)中實現(xiàn)難得的一次“蛙跳”?

搶奪“標(biāo)準(zhǔn)”

目前,發(fā)達(dá)國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上激烈爭奪的就是“標(biāo)準(zhǔn)”,誰先做出來,就意味著確立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在后期也就擁有更多話語權(quán)。

美國能源部正致力于新一代電力基礎(chǔ)設(shè)施“智能電網(wǎng)”與電動汽車的配套,而歐洲盡管從事PHEV(插電式混合動力車)的企業(yè)非常少,但已在國際電氣標(biāo)準(zhǔn)會議和國際標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)設(shè)立機構(gòu),開展標(biāo)準(zhǔn)化活動。獲得標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)可使企業(yè)在未來數(shù)十年中獲益。但制定“標(biāo)準(zhǔn)”的關(guān)鍵是什么?

和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣,關(guān)鍵零部件技術(shù)才是新能源汽車戰(zhàn)“標(biāo)準(zhǔn)”的重中之重,新能源汽車主要分為混合動力車、氫動力車、電動車以及生物燃料車,由于其動力來源不同導(dǎo)致其零部件技術(shù)要求也各有不同。如果新能源汽車在具體零部件的生產(chǎn)中沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),那么一方面會導(dǎo)致整車企業(yè)無章可依,使企業(yè)在新能源技術(shù)研發(fā)上投入大量重復(fù)的或無用的人力、物力和財力;另一方面,缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),新能源汽車在進入全球市場時會遇到更多的阻力?，F(xiàn)實是,我們在新能源零部件產(chǎn)業(yè)上,是否符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢?

掌控核心部件

發(fā)展新能源汽車須依托關(guān)鍵零部件開發(fā),缺少零部件企業(yè)參與,新能源汽車的商業(yè)化就是無源之水,無本之木。我國早在“九五”期間就啟動了新能源汽車開發(fā)工作,但面臨一個最根本問題:新能源汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)行業(yè)基本處于樣品階段和分散化狀態(tài),達(dá)不到產(chǎn)業(yè)化要求。目前國內(nèi)大部分新能源車采用的關(guān)鍵零部件都是從國外進口的。即使像奇瑞這樣的大型汽車企業(yè),雖然在混合動力汽車領(lǐng)域申請了100多項專利,但關(guān)鍵零部件仍依賴國外產(chǎn)品。

從目前來看,新能源汽車核心零部件—電池,不少是手機、筆記本電腦電池生產(chǎn)企業(yè)通過手工方式生產(chǎn)的,這種簡單集成的產(chǎn)品根本無法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。

除技術(shù)有待創(chuàng)新之外,新能源汽車零部件的生產(chǎn)目前通常要3～5個月,跟汽車行業(yè)的要求(2周)相差太遠(yuǎn),加上零部件企業(yè)售后服務(wù)不完善,缺乏汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)經(jīng)驗等,暴露出中國的新能源汽車零部件企業(yè)技術(shù)能力和管理系統(tǒng)的不健全。

要想全盤掌握世界零部件的“標(biāo)準(zhǔn)”話語權(quán)也不大可能,但是卻可以找最核心部件的話語權(quán),比如燃料電池技術(shù)。在這次難得的“蛙跳”機會中,中國新能源汽車的生命線實際掌握在那些零部件企業(yè)的手上。

* 作者系復(fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟研究中心副主任、博士生導(dǎo)師