《今日美國報》刊文認為

《今日美國報》10月12日文章，原題：中國想用大飛機競爭波音和空客 當前，中國大舉進軍標準的商用客機業(yè)務(wù)還只不過是一個正在展出的20英尺長的模型飛機，然而C919噴氣式客機模型代表的意義卻大得多。

這就是中國所稱的“大飛機”項目。它象征著該國正努力大舉挺進商用客機業(yè)務(wù)，并向美國的飛機制造商巨頭波音及其競爭對手歐洲空客發(fā)起挑戰(zhàn)，這兩家公司控制著全球噴氣式客機市場。這也將表明中國的雄心：它不僅僅是為世界提供消費品的低技術(shù)生產(chǎn)國。

中國國務(wù)院副總理張德江上個月指出，發(fā)展大型客機是中國政府的戰(zhàn)略決策，是建設(shè)創(chuàng)新型國家的重大工程。C919樣機模型在8月揭開面紗，基于樣機的工作上個月才剛開始， 2014年才會計劃進行首飛，而到2016年該客機才會投入商業(yè)運營。即使到那時，它的目標也是中國國內(nèi)市場，而非以美國或者其他國家的客機需求為目標。

但是中國的制造商已經(jīng)表示，C919的設(shè)計比世界上賣得最好的波音737和空客A320更出眾。中國商用飛機公司市場營銷部的負責人說，與當前正在運營的同類型飛機相比，該飛機更加先進，節(jié)省燃料在12%-15%之間，有助于降低碳排放。這家公司還說，C919能以更低價格投放市場。

這種自夸的確能使C919客機成為波音和空客的競爭對手，前提是所夸耀的話能夠變成現(xiàn)實。但分析人士卻表示懷疑。盡管獲得國家支持并且擁有一個強勁旅游市場，但是中國制造商卻面臨著眾多技術(shù)和商業(yè)挑戰(zhàn)。悉尼獨立智庫“亞太航空中心”首席執(zhí)行官薩杜賓說：“我認為波音和空客不會因此感覺受到威脅?！睂χ袊田w公司來說，為使新型飛機對尋求低運營成本的航空公司有吸引力，提高燃料效率也是一項艱巨任務(wù)。

促使“大飛機”項目成功投入商用的一個重大因素是中國繁榮發(fā)展的國內(nèi)旅游市場，它將是有志于成為全球競爭者的中國商飛公司的第一個具有競爭性的戰(zhàn)場。波音和空客已經(jīng)在為中國的航空公司提供客機。另一個重要因素是C919客機的全球需求非常強勁。

目前，波音和空客并沒有對中國“大飛機”項目表現(xiàn)出擔憂，不過他們也謹慎地表示會給予重視。美中航空合作項目執(zhí)行理事丁州說，美國不應(yīng)該擔心競爭，中國進軍大型客機市場可能為兩國航空公司帶來“雙贏”。

正在展出的C919模型極具吸引力，中國客機的未來也激發(fā)人們的興奮感，甚至有些經(jīng)濟民族主義情緒?！爸袊嗣裼心芰ψ鲞@樣的事，”35歲的毛才宏（音）興奮地說，“如果中國能保持發(fā)展勢頭，我們就能制造出高水平、舒適安全的飛機?！睓C械工程師程中（音）說：“（購買）客機每年花費中國數(shù)十億美元，既然我們有能力造，為何讓外國人把所有的錢全賺走呢？”▲（陳一譯）