2009·概念車

飛翔的藍(lán)蜻蜓

寶馬Vision EfficientDynamics概念車

全新寶馬Vision Efficient Dynamics概念車在剛剛結(jié)束的法蘭克福國際車展全球首發(fā)。這款2+2座雙門概念車對(duì)寶馬的ActiveHybird技術(shù)進(jìn)行了全面展示，它將高性能、駕駛樂趣和高性能結(jié)合在一起。寶馬Vision EfficientDynarmicss的核心理念非常完美，它將寶馬M的高性能、現(xiàn)代小型車的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放，當(dāng)然還有寶馬的豪華車定位融為一體。Vision EfficientDentoynamics概念車配搭的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5升直列三缸渦輪增壓柴油機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，峰值馬力達(dá)到356 hp，扭矩高達(dá)800Nm。與六前速DCT雙離合器變速箱搭配后，這款概念車能在4.8秒內(nèi)從靜止加速到100 km/h，極速被電腦限定在250 km/h，按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)測得百公里燃油消耗為3.76升每公里僅排放99克二氧化碳。作為插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬Vision EfficientDynamics具有純電動(dòng)模式，如果將發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳考慮進(jìn)來，那么在電動(dòng)模式下的每公里排放量為50克。制動(dòng)能量回收裝置也能對(duì)電池組充電，這沒有產(chǎn)生任何形式的燃油消耗和尾氣排放。電能儲(chǔ)藏在98個(gè)電池單元構(gòu)成的鋰電池組中，容量為10.8千瓦時(shí)。在純電動(dòng)模式下，能夠?qū)崿F(xiàn)50公里的續(xù)航能力。寶馬Vision Efficient Dynamics概念車還展示了很多最新研發(fā)的先進(jìn)設(shè)備，例如三維抬頭顯示系統(tǒng)車頂和側(cè)窗使用聚碳酸酯替代玻璃，當(dāng)遇到較強(qiáng)的光照時(shí)能自動(dòng)變暗。這款

概念車的車身雖然復(fù)雜而且過于科幻，但設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵守空氣動(dòng)力學(xué)的要求，風(fēng)阻系數(shù)低至0.22油耗、排放和舒適性全部從中獲益。

全球油耗量最經(jīng)濟(jì)的汽車

大眾1L概念車

1.38L/100km的油耗，這就是大眾在本屆法蘭克福車展推出的L1概念車的油耗。它的車身采用碳纖維和塑料材質(zhì)，總重量只有380千克，相當(dāng)于F1賽車的一半重量。這款L1概念車的二氧化碳排放量同樣低得驚人，只有36g/km，這就是TDI引擎和10kW電動(dòng)機(jī)混合起來的效果。這臺(tái)0.8L的TDI柴油引擎源自首次在法蘭克福車展亮相，搭載在全新高爾夫BlueMotion和帕薩特BlueMotion上的1.6L TDI引擎。L1的最高時(shí)速可以達(dá)到160km/h。串聯(lián)式的座位可以通過打開鉸接的車頂蓋而方便進(jìn)入。獨(dú)特的串聯(lián)式布置也為它帶來了0.195的超低風(fēng)阻系數(shù)。L1的駕駛模式有兩種可選，環(huán)保和運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然它還配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)。這些配置最終能夠?yàn)槟銕?.38L的百公里油耗。不過最終的量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)將會(huì)在2013年。

迷你概念車標(biāo)志BB1

BB1的名字源自標(biāo)致在上世紀(jì)六十年代推出的一款經(jīng)典踏板摩托車。標(biāo)致表示，BB1過去是“踏板車之母”，它的未來則是一輛汽車，實(shí)際上，這款車是摩托車和微型轎車的結(jié)合體，采用的不是方向盤，而所有操作都通過摩托車式的把手完成，全長2.5米，駕駛員腳下沒有控制踏板，油門和制動(dòng)都由龍頭控制。個(gè)頭小，轉(zhuǎn)彎半徑也小，可以在擁擠的都市實(shí)現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)彎。每個(gè)后輪配備一臺(tái)20hp馬力輸出的電動(dòng)機(jī)，BBI概念車從靜止加速到30km/h僅需2.8秒。兩個(gè)鋰電池組分別安放在左右兩邊的座椅下，能提供121公里的續(xù)航里程，標(biāo)致B81概念車的車身采用碳纖維制造，整車質(zhì)量控制在BOO千克以下，前后懸架皆為先進(jìn)的雙叉式，轉(zhuǎn)向機(jī)采用電動(dòng)助力。標(biāo)致為BBl概念車配備了多媒體彩色液晶顯示屏、車載電話、導(dǎo)航系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)接入和帶有MP3播放功能的音響。

油電混合動(dòng)力小車奔馳BlUeZERO E-CELL PlUS

雖然BlueZERO E-Cell Plus概念車早在北美車展首次亮相，但奔馳直到現(xiàn)在才發(fā)布該車的詳細(xì)信息，預(yù)計(jì)將在明年量產(chǎn)，這標(biāo)志著奔馳在電動(dòng)車技術(shù)方面邁出了重要一步。這款距離量產(chǎn)不遠(yuǎn)的概念車配有18kwh的鋰電池，電動(dòng)機(jī)的峰值馬力和扭矩分別為100kw和320Nm，此外還有一臺(tái)1.0升渦輪增壓直列三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值馬力為67np。該車在純電動(dòng)模式下?lián)碛?00公里的續(xù)航里程，如果加上汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程則可擴(kuò)展到500公里。從靜止加速到100km/h耗時(shí)11秒，極速被電腦限定在150km/h。奔馳BlueZRO E-Cell Plus概念車最大的突破在于充電技術(shù)，使用20kw快速充電器，在30分鐘內(nèi)便能使E-Cell擁有50公里的續(xù)航能力，將鋰電池組充滿僅需1個(gè)小時(shí)。不過，如果使用標(biāo)準(zhǔn)的3.3kW家用電源充電，則需要差不多6小時(shí)才能將鋰電池充滿。

緊湊型豪華轎車?yán)卓怂_斯LF-Ch概念車

近幾年開始，緊湊型豪華轎車市場開始逐漸熱鬧起來，奧迪A3，寶馬1系，奔馳B系相繼進(jìn)入到這個(gè)細(xì)分市場。而作為北美市場第一豪華品牌的雷克薩斯，當(dāng)然不會(huì)放過這個(gè)細(xì)分市場，他們將在明年依照形勢推出一款競爭車型，而今年的法蘭克福車展，雷克薩斯則推出LF-Ch概念車進(jìn)行投石問路。LF-Ch的外觀和內(nèi)飾延續(xù)了雷克薩斯且前的設(shè)計(jì)哲學(xué)，動(dòng)感銳利靈動(dòng)的線條將這款全新的緊湊型概念車塑造成了一款惹人喜愛的車型。打斷的B柱，整合的尾翼以及同C柱裝飾想匹配的后門把手都是全新的嘗試。車內(nèi)，也延續(xù)了車外的主題內(nèi)凹的乘坐空間鋁制和木質(zhì)裝飾，頭頂氛圍燈，以及雷克薩斯遠(yuǎn)距離觸摸控制等都帶來了全新的感受。這款車將是一臺(tái)全混合動(dòng)力車型，能夠單獨(dú)在電力驅(qū)動(dòng)下行駛。預(yù)計(jì)LF-ch在明年量產(chǎn)時(shí)將會(huì)配備同HS250h一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配六檔自動(dòng)變速器和安裝在轉(zhuǎn)向盤上的換擋撥片。

超輕量雙人敞篷跑車

馬自達(dá)MX-5Superlight概念車

馬自達(dá)為慶祝全球最暢銷的雙入座敞篷小跑車MX-5誕生20周年，推出了超輕的馬自達(dá)MX-5 Superlight概念車。MX-5 superlight概念車的外觀有濃厚的賽車風(fēng)格，取消了車頂、擋風(fēng)玻璃甚至兩側(cè)的后視鏡，在車的正中央位置加裝了一個(gè)廣角后視鏡，在座椅后方加裝了精簡的防滾架以保護(hù)乘客。車內(nèi)使用了大量的碳纖維、鋁和皮革材質(zhì)，為了減輕重量馬自達(dá)還取消了空調(diào)系統(tǒng)和隔音材料，也沒有音響系統(tǒng)，不過可以支持iPhone，這樣一來整個(gè)車身重量被控制在995公斤。動(dòng)力方面變化不大，MX-5 superlight概念車保留了原MX-5上的1.8升4缸126hp發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱，改進(jìn)了進(jìn)氣口和Mazda sped雙排氣管，擁有相當(dāng)出色的操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放水平，0到100km/h加速成績?yōu)?.9秒。

電動(dòng)超跑概念車

奧迪e-Tron概念車

奧迪展示的這款電動(dòng)車的確驚艷，外觀上看幾乎